Wan

Tant mieux, ça fait déjà ça de moins à remplacer (sur ma Saab 96 ils sont partis en petits morceaux...) !

Ca s'est bien passé ? Coupé, bagues et tout ça comme prévu ?

La prochaine fois je te demanderai conseil ! Pas grave, au moins j'ai ce qu'il faut pour me faire plaisir... J'ai de quoi faire en méca pour tout l'hiver ! Euh.. c'est complet au moins ? J'ai toujours pas réussi à savoir s'il y avait des joints de queues de soupapes sur les TL (les TX je crois savoir qu'il y en a pas).

C'est ce que je me suis dit... et puis faut bien investir pour apprendre et en profiter après !

Au fait, les trucs en papiers (en haut à droite de la photo) ça sert à quoi ?

C'est pas une super adresse et c'est un peu cher... mais bon, les pochettes d'origine j'en ai trouvé mais après 30 ans, le caoutchouc... bonjour ! (ou plutôt au revoir ! ) Donc chez Oscaro (après avoir vérifié 36 fois les références pour être sûr parce que chez eux... hum !), en Corteco, donc cher... Mais bon, c'est pour bien passer l'hiver ! Petit cadeau de Noël avant l'heure quoi ! http://www.oscaro.com/pochette-complete-corteco-437012p-615888-560-p Maintenant, s'il manque des trucs, dites-le moi que je complète ça rapidement.

Pourquoi, y a un pb avec cette pochette ?

Voilà : Alors, il manque quoi ?

C'est parce que y a pas toute la pochette sur la photo... attends, et tu me diras s'il y a tout...

Je crois qu'on va bien s'amuser cet hiver...

C'est un Ford Dagenham ton moteur ? Pas un Ford Cologne ? Tu la préfèrerais en Allemand la méthode ? Pascal Non, en anglais c'est mieux quand même ! (camshaft, gasket, valve stem seals... toute une poésie...) Sinon, c'est bien un Cologne, comme sur les Tonus, Capri etc...

De rien Steph ! J'avais promis de faire qqchose, alors... Bon, premier bannissement alors ? Ca me rassure. Sur le forum DDD, la prochaine fois que Popoffe fait des siennes il y aura droit aussi... et ce sera le premier aussi !

C'est marrant, en vérifiant ce midi j'ai constaté que dans la RTA de ma Saab 96 cette méthode était décrite !... en anglais Mais bon, sur un V4, c'est déjà dur de retenir où sont les cylindres 1, 2, etc.. donc, vaut mieux employer cette méthode pour ne pas se tromper ! A noter aussi sur le V4 de ma Saab, la séquence des soupapes est inverse de nos 16 : A-E/E-A (de chaque côté évidemment ! ). Voilà, fin du H.S., c'était juste pour notre culture...

Tiens ! Je viens de recevoir ma pochette de joints complète... direct au bureau. C'est pas cool la vie ?

tout compris cette fois !

Euh... j'ai peur de pas comprendre tous les mots...

Tu as parfaitement raison pour le côté "bidouillé" ! Pour l'instant, je me contente de réparer petit-à-petit tout ce qui ne vas pas : cela me permet de m'entraîner sur la mécanique et d'apprendre à connaître ma 16 (je vous rappelle qu'il y a 4 mois, tout ce que je savais faire c'est une vidange ou changer une roue ! ) Maintenant j'en sais un peu plus et je vais pouvoir m'attaquer au changement de la culasse. Quand j'aurai à peu près tout "re-bidouillé", j'envisagerai peut-être effectivement une réfection totale, car je serai au point mécaniquement pour le faire, ainsi d'ailleurs que sur ma Saab 96. En attendant vous aurez toujours droit à mes petits compte-rendus car vos remarques sont toujours aussi utiles et précieuses !

o.k. ! 1 m.daN = 0,981 m.kg. Donc en gros, tu visses "un kilo" au dessus et tu ne fais pas de revissage ensuite. Donc pour nos 16 tu visses la culasse direct à 9 m.kg en gros quoi.

Tu veux dire 1 Kg.m ou 1 N.m ?

Bon, opération "réglage de culbus" terminée ! Content et fier le Wan, tout seul, comme un grand ! Mon moteur fait toujours un peu de bruit (mais vous allez comprendre pourquoi), par contre il est beaucoup plus vif et vigoureux ! Comme quoi, faut pas hésiter à se lancer dans ce genre de réglage, surtout sur un moteur qui n'a pas tourné beaucoup sur une longue période comme le mien ! Alors, début des opérations, on dégage tout... Mais c'est vrai qu'il y en a pas mal à enlever sur nos 16 avant de pouvoir enlever le cache culbu : (enfin là il me reste encore à dégager la durite venant du mastervac ; quant au câble de starter, il restera comme ça, le cache culbu finira par passer en dessous) Voilà, cache culbu dégagé : (vous constatez le joint silicone noir dégueulasse qui a été appliqué, je ne sais pour quelle raison...) Les dessous de la belle... pas trop mal, j'ai vu bien pire sur ma Saab 96... C'est là qu'on constate les dégâts sur la culasse : d'abord, une des vis qui fixe la rampe de culbus et permet aussi de fixer latéralement les culbus admission n°3 et 4, est dévissée ! D'où le claquement que j'entendais ! Malheureusement, le pas de vis était foiré encore une fois. Donc j'ai remonté avec du frein filet mais sans espoir que le bruit disparaisse... juste que ça tienne encore jusqu'au changement de culasse. Autre dégât, fêlure sur le puits de bougie n°4 : Bref, j'ai quand même réglé le jeu des culbus pour pouvoir profiter encore un peu de rouler, mais une opération plus importante s'annonce, le remplacement complet de cette culasse. Il y avait besoin d'un bon réglage, quasi tous les culbus avaient un jeu de 0,05 mm trop important (du 25 passait en admission et du 30 en échappement) Petit nettoyage et réglage de l'écartement des bougies qui en avaient bien besoin aussi : Et voilà ! Remontage de tout ça et redémarrage sans problème ! Le bruit est un peu moins important mais encore présent comme prévu. Par contre, le réglage des culbus a fait son effet ! Ma 16 bondit du coup dès que je sollicite l'accélérateur ! En plus j'en ai encore appris plein aujourd'hui, bref, une bonne après-midi méca ! Merci à vous et surtout à ddr16 pour son offre et aussi son "truc" des culbus en "balance" pour retenir comment régler les culbus. Simplissime, précis et facile à retenir. A+

Bon, explication du bruit que j'entendais : une des deux vis de fixation de la rampe de culbu était complètement dévissée ! Malheureusement, elle ne se visse plus correctement, le pas de vis est mort (décidément !). Bon je remonte avec du frein filet, on verra bien. Conclusion : je crois que je suis très intéressé par ta proposition de culasse en bon état ddr16 ! Envoie moi un MP pour savoir comment on peut procéder pour l'envoi et ce que je te devrai, j'installerai la nouvelle culasse bientôt du coup... je reçois une pochette de joints complète en début de semaine (Corteco). Allez j'y retourne et je remonte tout ça ! A+

Génial ta méthode de balance ! Bon, je suis en train de régler : certains culbu d'échappement sont à 0,30 voir plus ! Il était temps ! Donc pas de resserrage de culasse donc ? Bon alors je finis le réglage des culbus, remonte tout ça et vous dis le résultat tout-à-l'heure ! A+

Merci Dr16, c'est bien ce que j'avais sous les yeux, cylindre n°1 au "point mort échappement" (point mort haut donc), c'est-à-dire soupape d'échappement en pleine ouverture : réglage admission cylindre n°3 et échappement cylindre n°4, etc... (on continue en suivant le cycle 1,3,4,2). J'y vais de ce pas...

DSL, c'est le piston qui doit être au "point mort", correspondant justement à la pleine ouverture de la soupape d'échappement. Merci pour ta réponse Dr Sixteen , E/A-A/E-E/A-A/E on peut pas se tromper... c'est bien fichu finalement ! Oui, réglage du serrage après 500 km c'est ce que je pensais appliquer... mais bon, ça n'empêchera pas un passage au "garage Gaudin" cet hiver ! Je veux simplement être sûr de ne pas faire plus de dégâts en voulant bien faire.

Fais-nous des photos !