Pascal111

Bonjour. Et hop !! Comme mon facteur préféré est passé ce matin pour déposer le carton contenant ma nouvelle pompe à essence toute neuve dans la boîte à lettres, commandée sur Oscaro (Une seule référence dispo => Valéo, je déballe un carton Pierburg. GLURPS, ils se sont gourrés de ref ou bien ? En fait non, dedans, y a une pompe SOFABEX avec le couvercle en plastique, identique à la Valeo, avec malheureusement des piquage d'aspiration et d'alimentation carbu qui sont un peu gros pour les durits d'origine et pas super bien orientés), je l'ai montée cet aprèm, CA MARCHE !!!! Pascal (Content)

Bonjour. Les 25 Chevaux de plus vont sacrément se sentir !!! Exactement les mêmes. Elle se monte sans aucune modif, même l'embrayage est identique. Joker. Si tu veux encore plus de puissance, il faut taper dans du moins courant, et donc plus cher, c'est à dire : pièces de R12 et R17 Gordini ou du côté des Alpine à moteur 1600 (A110 et A310, donc) où tu trouveras des kits chemises/pistons de plus gros diamètre, des culasses préparées, des arbres à came plus méchant, des Weber 40 ou 45 DCOE à mettre à la place du 32DIR d'origine, des allumeurs correspondants et même une injection Bosch D-Jetronic !!! Pascal (Ca se trouve, y a même moyen de monter un moteur de R18 / Fuego Turbo !!!)

Bonjour. C'est malin !!! Pascal

Bonjour. Veinard !!! Pas encore eu le temps de m'en occuper. Mais comme la TX est ENCORE en panne, je vais m'occuper d'elle d'abord (juste la pompe à essence à changer), puis me pencher sur les tambours de la TS. Pascal

Bonjour. S'il y a un cloc dans la portière, c'est que le moteur est alimenté, mais bloqué. Je crains que ce ne soit le pignon en plastique du réducteur qui soit cassé. J'ai eu le coup sur la TS il y a quelques années, c'est très très galère à faire, car il faut sortir la vitre de la portière et ça ne se fait bien que dans une position d'ouverture intermédiaire que je ne pouvais pas atteindre, puisqu'elle était bloquée fermée (heureusement, d'ailleurs) !!! Une fois sortie la vitre, on peut galérer à sortir le mécanisme pour ouvrir le boîtier réducteur et changer le pignon si on en a un (il paraît que l'Amicale R16 peut en fournir en bronze, si c'est bien le cas, c'est une excellente nouvelle), ou sinon, il faut trouver un réducteur complet. Chance pour moi que ..... en avait, ça m'a bien dépanné. Pascal [Message modéré]:Merci de ne pas faire figurer les noms des personnes qui ne veulent pas les voir en ligne.

Bonjour. Au tout début Juillet, j'ai emmené la TSA au contrôle technique (je n'avais QUE deux mois de retard...), bilan : gros déséquilibre des freins arrières (+ de 50%), contre-visite obligatoire !!! ARGGGGhhhh !!!!! Alors que j'avais reréglé les mâchoires avant de partir en Alsace. Sauf que, ce n'est pas le frein de parking qui déconne, mais le frein principal, c'est un problème hydraulique. Va falloir que j'ouvre (encore !!) les tambours pour regarder ce qu'il y a. Sinon, pour le reste, RAS, tout est clean. Pascal (gggrrrrmmmblbllmmblblbl)

Bonjour. Je dirai maître cylindre en 1 et mastervac en 2. Comme l'allumage des stops se fait par un contacteur sur la pédale, c'est que la pédale ne remonte pas à fond : soit le MC a son piston qui grippe, soit c'est le mastervac qui a sa tige de poussée grippée. Pascal

Bonjour A priori, c'était chez pieceseco, mais ils n'en ont plus pour l'instant. Mais chez Oscaro, si !!! Comparé aux pompes à vélo que j'avais avant, OUI !!! Plutôt, oui, comptes 150€ la paire... snif.... Pascal

Bonjour Joker, j'ai jamais bien saisi les différences non plus. Facile, ça, c'est la fixation : une tige filetée en haut = goujon et un silent-bloc en bas avec une vis qui le traverse = bossage ou oeil. Les Record ont très mauvaise réputation, KYB (= Kayaba pour les fourches moto) et Koni jamais testé, mais ce dernier est plutôt bien réputé et les Monroe sont trop mous. Les meilleurs que j'ai testé restent de loin les De Carbon (racheté par Delphi), c'est ce que j'ai sur la TX, c'est que du bonheur. Je les ai trouvé chez un concurrent d'Oscaro, mais je ne sais plus lequel. Pascal

Bonjour. Pas du tout. J'ai juste cherché à l'endroit habituel (leboncoin est une vraie mine d'or) et ai trouvé une annonce qui correspond vachement à ce que tu as décrit. Pascal (Il faudrait que tu retournes la voir, la lèves au cric et regardes dessous, au niveau des longerons)

Bonjour. C'est celle de Coulommiers ? Pascal

Bonjour. Ca peut l'être. Il faut voir sur place la nature et l'étendue des dégâts. Tu as possibilité de revoir la voiture et de prendre des photos des dessous ? Pascal

Bonjour. A priori, il est inscrit S1 LH 319. S1 pour peinture Synthétique (avec le 1 qui désigne le fabricant de la barbouille), LH pour Le Havre (usine de Sandouville) et 319 est bien un blanc. Pascal (ma TSA porte le marquage S1 LH 322, pas le même blanc donc)

Bonjour. C'est de l'essence à 10% d'alcool maximum (E10 = éthanol 10%), sachant que le SP95 de base est de l'E5 (qui peut donc contenir jusqu'à 5% d'alcool)... Ca se trouve dans les stations qui veulent bien en vendre. Ca s'appelle officiellement SP95-E10. Pascal

Bonjour. C'est simple : la base c'est que n'importe quel moteur fonctionne par défaut au 95. S'il y a des problèmes (démarrages difficiles, cliquetis, manque de puissance, auto-allumage,...) il faut passer au 98. Et tout doit revenir dans l'ordre. A partir de là, on peut tester l'E10 et voir s'il y a retour en arrière vers la situation au 95. Si pas de différence avec le 98, on gagne de l'argent à rouler à l'E10. Mais effectivement, comme l'a évoqué Fabienne, il y a un risque de dégradation sur le long terme, mais je crois que personne n'a vraiment de recul là dessus. Pascal (en tout cas, sur les miennes, il ne s'est encore rien passé de négatif)

Bonjour. J'ai fait le même constat il y a longtemps, mais avec l'E10 on arrive au même résultat (j'avais aussi des problèmes d'auto-allumage au 95, disparus au 98 et à l'E10) pour moins cher. Pour la TS, vu le taux de compression, le 98 n'apporte strictement rien. Pascal

Bonjour. Ce n'est pas ça le cliquetis. Ce que tu entends, ce sont les plaintes du moteur qui n'a pas encore d'huile. L'E10 est ton ami, alors. Normal, ça. Il ne faut pas accélérer pour un démarrage à froid. Un coup de pédale pour balancer une giclée d'essence grâce à la pompe de reprise et en même temps actionner le starter et c'est tout. Normal, la cuve du carbu est vide (évaporation) et il faut un peu de temps à la pompe pour réamorcer le circuit d'essence. Pascal

Bonjour. C'est beaucoup trop !!! C'est très mauvais pour le moteur et fait en plus grimper la conso. Ca, c'est bien. De faire des économies en n'engraissant pas les chimistes qui vendent des flacons de gibolin pour moteur. Pascal

Bonjour. C'est beaucoup, quand même. C'est plus une conso de boîte auto, ça. C'est que des conneries !!! C'est le taux de compression du moteur qui détermine d'abord et avant tout l'indice d'octane minimum (y a pas que lui, j'en parle un peu plus bas) nécessaire au carburant utilisé. Les vieux moteurs ont des taux de compression de 6:1 à 7:1, c'est ridicule, du 91 suffirait si on en trouvait en France (je en suis même pas sûr que ça existe encore en Germanie). Enfin bref, à l'époque du plombé, c'était de l'Ordinaire. A partir des années 60, les taux ont commencé à atteindre, voire dépasser 8:1. Là, effectivement, il vaut mieux utiliser du 95. Dans les années 70, c'est plutôt entre 9:1 et 10:1 que les taux de compression se balladent, donc plutôt utiliser du 98. Sauf qu'en même temps que les taux de compression augmentaient dans les moteurs, le niveau de turbulence dans les chambres de combustion augmentait aussi, évitant d'avoir du cliquetis malgré l'augmentation du taux de compression. En résumé : le carburant de base pour TOUS les moteurs essence circulant en France est le 95. Si ça marche mal ou qu'apparaît du cliquetis, il faut passer au 98 (c'est le cas de ma TX) ou à l'E10... ou réduire un peu l'avance à l'allumage, mais ça fait perdre un peu de puissance et augmenter la conso. Précisions sur l'E10 : même s'il est écrit que c'est du 95, le fait d'avoir plus d'alcool que dans le SP de base augmente un petit peu son indice d'octane ce qui permet de faire disparaître parfois le cliquetis sans devoir recourir au coûteux 98. Ce qui est aussi le cas sur ma TX, d'ailleurs... Pascal (Par contre, l 'E10 appauvrissant légèrement le mélange, on peut avoir des moteurs qui marchent moins bien ou démarrent mal à froid)

Bonjour. Ah, ok, ok, ok. Cascadeur n'aurait pas déjà répondu, j'aurai mis la même chose que lui !!! Il y a aussi une solution intermédiaire pour raffermir les suspensions, mais dure à faire car pièces très rares : trouver des amortisseurs gonflables Monroe (modèle spécial caravane, mais j'ai peur que ça n'existe que pour l'arrière) ou des réglables Koni, équipés d'un ressort qui vient ajouter sa résistance à l'écrasement à celle des barres de torsion. Pascal

Bonjour. C'est ça, cachées à l'intérieur des tubes des demis-trains. C'est ça, bien visibles car sous le pancher, ancrées sous les sièges avant. Et il y en a aussi une à l'arrière, fixée aux biellettes qu'on trouve au niveau des roues. Et oui, c'est un vrai problème. Pascal (Et c'était donc quoi ta question au départ ?)

Bonjour. Je ne suis pas sûr de bien comprendre ta question : tu parles de quoi ? Des barres de torsion (une par roue) ou des barres antiroulis/ stabilisatrice (une par train) ? Pascal

Bonjour. pour la méthode de Franck. J'ai déjà essayé d'en remplacer un sans retirer le poussoir, ça ne veut pas rentrer. En le retirant, ça se fait tout seul. Pascal

Bonjour. La tenue de route : il y aura moins de roulis, la voiture passera plus vite en courbe et décrochera plus tard sur le mouillé (à iso-pneus, évidemment...) Pascal (La différence de tenue de route entre ma TSA et ma TX est juste ENORME !!)

Bonjour. J'aime beaucoup cette photo : entre le bleu - blanc - rouge des T-shirts des présidents des trois plus gros clubs R16 français et les deux voitures de ceux qui sont venus du plus loin en Alsace, on a une bonne idée du côté européen de ce rassemblement !!! Pascal (Étonnamment aussi sur la photo : de dos, avec le manteau sur l'épaule)