Pascal111

Bonjour. Oui. Docteur Sixteen l'a fait top moumoutte sur sa TS 69 (recherche ses messages de l'année dernière) et je l'ai fait sur ma TL 77, mais avec une méthode moins académique mais tout aussi efficace : j'ai réalisé un gros insert en tubes carrés superposés de 50 cm de long glissé à l'intérieur du longeron et soudé par le dessus et la face intérieure depuis l'habitacle. C'est très solide et ne nécessite pas de découper le passage de roue. Désolé, aucune photo dispo. Pascal

Hello. Mazel tov !!! Pascal (What price ?)

Bonsoir. Bienvenue à bord !! Ca viendra vite, y en a quand même pas mal à vendre et pas que des épaves. Pascal

Bonjour. Non, non. C'est GuillaumeK qui a calé mon allumage à la lampe strobo lors des 40 ans en Auvergne et qui m'a conseillé de rouler au 98. Le calage a permis de faire disparaître les problèmes d'auto-allumage et d'améliorer le démarrage, mais le cliquetis était toujours là. Un plein de 98 = disparition totale du cliquetis et un moteur qui marchait beaucoup plus fort. Depuis, plus de 95, sauf quand le 98 est à un tarif délirant. Je n'ai jamais écrit que je la faisais tourner au 98. J'en n'ai même jamais mis dedans, contrairement à la Jag où j'ai essayé pour voir si ça modifiait quelque chose dans le fonctionnement moteur. Pascal (Et comme ça ne changeait rien du tout...)

Bonjour. Normal. Faut essayer et voir ce qu'il se passe. Ma TS finit son premier plein d'E10 et je n'ai vu aucune différence dans le comportement moteur. A priori, la TX y aura droit aussi lors du prochain plein. C'est exactement la question qu'il faut se poser quand on est en face des pistolets à la station. Ben non, même pas. Elle n'a pas besoin de 98. Elle tourne parfaitement au 95, E5 comme E10. Sur ma TX, y a un intérêt : elle cliquette facilement au 95 (mais pas tout le temps) et a plus de pêche au 98. Toutes les essences sont additivées. Le sans plomb "normal" contient déjà 5% d'alcool, l'E10 en contient 10%. Ce qui appauvrit légèrement la carburation. Pascal

Bonjour. Elle marchera probablement mieux avec du 98. Mais bon, la qualité de l'essence est peut-être meilleure en Belgique qu'en France... Les carburants français ont la réputation d'être de très mauvaise qualité. Et je suis assez tenté de le croire. L'été dernier, j'ai fait le plein de la Merco à Genève avant de rentrer chez moi (certes par les nationales), j'ai tourné à 9l/100, alors qu'avec du SP95 français, je n'étais jamais descendu sous 10l. Ce qui est quand même honorable avec un 6 cylindres de 220 chevaux !!! Et en Angleterre et en Ecosse, ma moto démarrait mieux à froid, malgré les nuits très humides passées à l'air libre, qu'en France après la nuit au sec. Pascal (En tout cas, ma TX est très sensible à la qualité de l'essence)

Bonjour. Non, mais c'est normal. Les sites d'hébergement type casimage, imageshack et consorts sont filtrés par le firewall derrière lequel toi, JojoR16 et moi postons aux heures de bureau. Pascal

Bonjour. C'est normal, ça. Y a que les TX qui sont sensibles à l'indice d'octane de l'essence. Toutes les autres R16 fonctionnent sans problème au 95 et le 98 n'apporte qu'une augmentation des dépenses en carburant. Pascal

Bonjour. Je m'en doutais un peu. Je pensais proposer 50 et passer les prendre chez lui pendant mes vacances. Ca reste cohérent Moi aussi, surtout vu la rareté de ces pièces. On est combien maintenant sur le forum à avoir une 1154 ? Trois ? Pascal

Bonjour. Quelques uns parmi nous savent que les boîtes automatiques de nos merveilleuses R16 pouvaient recevoir en option un radiateur d'huile qui permettait de passer le poids maxi tractable à une valeur proche (identique ?) de celle d'une boîte manuelle, en plus de normalement augmenter la durée de vie de ladite boîte. Il se trouve que j'ai trouvé un vendeur prêt à me céder un radiateur, ses deux tuyaux et les embouts vissés dans la boîte, le tout ayant moins de 100000 km et en excellent état. Ma question est simple : combien peut valoir ce kit ? Il veut que je lui fasse une proposition. Merci d'avance Pascal (Il vend aussi la boîte, mais comme j'en ai déjà trois...)

Bonjour. Ce n'est pas une garantie de bon fonctionnement. Pascal

Hello. En français pour les non anglophones : Damir organise un rassemblement Renault en Croatie du 4 au 6 Juin 2010. Et l'accès est gratuit pour nous durant ces trois jours. I would be interested in if it was in July or August. Not possible for me to go so far out of my holydays. Pascal

Bonjour. J'aurai dû préciser dans ma précédente réponse que j'ai déjà eu ce problème sur cette même TS, à l'avant gauche. Là, par contre, il a fallu que j'aille louer un camion plateau pour la ramener chez moi et dégripper ce £$¤%* d'étrier !!! C'est d'ailleurs ce qui m'a décidé à changer tous les flexibles, sans me préoccuper de leur état extérieur. Pascal

Hello !! This is not a price, it is a gift !!! At last, do you come to Alsace during May ? Pascal

Yes, I do. I've got them since February. Have a look at the bottom of the page : /suspension-pneumatiques-et-jantes-f8/jantes-amil-sur-le-bon-coin-t2193-15.htm it's my TX with its new wheels. Be sure that they have the good diameter, because they also exist in 13" for R5, R12, R15 and R17. The nuts are specific for those wheels (i.e. different from alloy Dunlop and original steel wheels) and the centre caps are missing, it's a problem. But if the price is interesting, buy them !! The nuts are perhaps the same as for wheels dedicated to Simca or Peugeot, but I'm not sure. Pascal (I bought mine 300€, with 12 nuts)

Bonjour. Déjà fait. Vu l'âge de la voiture, les 4 flexibles ont déjà été changés par des neufs. Pascal (Dont un arrière où il m'a fallu 2h30 pour en venir à bout, tellement il est accessible...)

Bonsoir. Apparemment, c'est du côté du cylindre de roue qu'il fallait regarder. Le piston avant, particulièrement, ne coulissait pas librement. L'arrière aussi, mais bien moins marqué. On les sentait "accrocher". Côte commande de frein de parking, RAS. En tout cas, la graisse des roulements n'a pas du tout apprécié la température. Après un démontage puis un bon nettoyage de tout ça, il me reste à parfaire la purge (je n'avais plus de DOT 4 d'avance) et le réglage des machoires. Pascal (Demain, il fera jour)

Bonjour. Ah ? Alors veinard tu as été !! Celle-là, je n'ai pas eu l'occasion de la voir. Pascal (N'empêche qu'il y a eu plusieurs Medallion)

Bonjour. Chez Alpine aussi. Les GTA et A610, si je ne dis pas de bêtise. C'étaient des Medallion. Il y a eu un gros procès entre Renault et un client américain dont la femme a été tuée dans un accident en Medallion. Le rapatriement de quelques voitures à Lardy a servi à faire quelques crashes pour alimenter les arguments de la défense de Renault. Ca a coûté plusieurs miilions de $ de dommages et intérêts. Pascal

Bonjour. Pour la boîte, y a de fortes chances que toutes les pièces soient dispos de ton côté de l'Atlantique, c'est une ZF 3HP18 (voire même une 4HP22 ?) utilisée à haute dose chez BMW et Jaguar (uniquement la 4HP22) et je crois bien Volvo. Pascal

Bonjour. Comment t'as fait ? Elles sont indestructibles ces boîtes !! Pascal

Bonjour. C'est vraiment immonde !!! Pascal

Bonsoir. Pas directement, mais oui, il y a une participation chez Mack : Renault SAS est propriétaite de 15% de AB Volvo, propriétaire de Volvo Trucks et Mack. Presque : la Medallion, c'est une R21 moche modifiée pour les USA. La R25 à coffre s'appelle Premier SE et pour autant que je sache n'a jamais été commercialisée. Pascal (Ou alors très discrètement par Chrysler ou AMC)

Bonjour. Je me doute bien. La bonne nouvelle, c'est que j'ai un jeu de machoires neuves d'avance !!! YEESSS !!!! Plus tout un stock de vieilles qu'il faut que je fasse regarnir. Je saurai ça dans la semaine, il va de toute façon falloir que j'ouvre le tambour rapidement. Je penche plutôt pour un problème de câble que d'hydraulique. Quand j'ai changé les roulements le mois dernier, j'ai contrôlé les cylindres de roue et nettoyé et regraissé le seul piston qui montrait des traces de corrosion. Les autres étaient nickel et j'ai dû faire 3 ou 400 bornes depuis à tout péter. Pascal

Bonsoir. Ma TS aussi me fait des misères... Tout à l'heure, sur l'A86, forte odeur de cramé, que j'identifie d'abord comme un pneu qui a trop chaud. Puis finalement, c'est trop âcre pour du caoutchouc, c'est du ferodo. Bon, je ne me pose pas de question, ça ne peut pas être mon embrayage, y en n'a pas !!! L'odeur est quand même très persistante, je continue de rouler, toujours pas de voiture autour de moi qui fume (Hormis l'échappement des mazouts...), je regarde dans mes rétros, aucune trace de fumée, bizarre quand même. Je trouve un coin de BAU bien large pour m'arrêter tranquillement et contrôler mes roues. Comme d'habitude, c'est toujours dans la dernière poche qu'on trouve ses clés (loi de Murphy oblige), c'est donc la 4ème roue que je contrôle qui est brûlante, et même qui fume !!!! Quand lama faire ça, lama pas content !! ^P^P Quand freins fumer, freins pas contents. Bon, heureusement que j'ai toujours des outils dans la voiture et que mes freins arrières sont des Girling à réglage manuel, un petit coup de clé de 6 pour débloquer la roue et je suis reparti. J'ai dû faire pas loin de 30 km pas vite et sans toucher aux freins. Et malgré ça, le tambour était encore chaud en arrivant. GROOMMPPPPFFFFFFF !!!!! Pascal