fredsurf64

Merci pour tes réponses. D'autre avis peut être. Merci

Je suis perdu, il faut mettre quoi dedans Sans 95 ou 98 avec sou sans additif.... Pouvez vous me conseiller Merci

Pour le papillon, j'ai deja verier et il est bien reglé, Pour ce qui est de l'essence quand pensé vous ??? Sans plomb avec ou sans additif, c'est quoi le mieux?

Je mai du SP95 sans additif, est ce bien resonable Elle est de octobre 1984

Salut Je me suis aperçu que la vis de réglage de buté du papillon a était traficoter, ?? peut elle être en cause ?? Quel est sont rôle si ce n'est de régler l'ouverture du papillon au ralenti. Quel doit être la position au ralenti du papillon, complètement fermer ou un filet d'air doit il pouvoir passé?

Je penser fortement a faire le reglage CO2 mais je ne cois pas qu'un reglage trop riche puisse faire des accoup et un reglage trop pauvre ... Je vais le faire pour repartir sur de bonne base

Salut Je n'ai pas changer le joint du cache culbuteur il etait en tres bon état et je n'ai pas remarqué de suientement d'huile a ce niveau mais c'est peu etre une piste. Lors du changement du joint de culasse, je n'ai fait aucune des operation cité dans le message precedent (la voiture n'a que 90 OOOkm) Peut etre que l'allumage n'ai pas tres bien calé (verifier a la lampe strombo de moyenne qualité mais je ne pense pas que le soucci vienne de là) tous avait l'air OK Pour les sacade au ralentie, elle crée des vibrations... si ça pau aiguiller quelqu'un. Merci pour vos reponses

Merci pour ta reponse rapide mais je n'ai pas ce qu'il faut pour controler l'étanchéité de cylindres. aujourd'hui il a fait un peut moins froid et elle secousse un peux moins. Autre chose, moteur a froid demarrage au quart de tour moteur chaud demarrage au quart de tour Quand le moteur a tourné il y a quelques heures demarrage dificile . + Vibrations par sacade au ralenti, si ça peu vous aider une fois le ralenti redecendu apré demarage et aussi moteur chaud?? Filtre a essence neuf - de 3000km filtre a air idem Bougie idem Joint de culasse 5000km culbuteurs reglés

Bonjour a tous Me revoila avec ma 323i de 1984 La titine a de secousses a regime constant, pas très fortes mais quand meme derangante, et je pense qu'a la longue ça ne va pas l'aranger. Description du probleme: -Secousse a regime constant, surtout entre 1000 et 2000tr/min, au desus je pense que les secousse sont trops faibles pour etre perçu vu la vitesse de rotation du moteur. -Une bougie est blanche alors que les autres sont propores. -Le ralenti n'est pas toujours a la meme valeur, un jour a 850, un autre a 1000 peux inporte la temperature exterieur est les condition climatique. -a l'acceleration, un leger trous vers 2500tr, per contre elle accelere bien est pousse correctement de bas a haut regimes exepter ce leger trous. Le plus embetant reste ces secousse a regime contant ?????? Merci pour vos suggestions.

Après 500 KMs pas de problemes si ce n'ai quelques secouse a vitesse stabilisée et a bas regime???? Une petite idée peu etre après tous on est plus a ça près

pas de tres bonne qualité sonore mais bon

Bon ca y est la bete est remontée , un joint de culasse neuf et la je tourne le clef est elle demare au quart de tour, la de bruit suspect, Si ce n'est un relanti un peu douteux! peu etre l'allumage decaler, mais quel soulagement de l'entendre ronroner! Des conseil peut etre pour les differents reglage a faire!!! Merci a tous

Salut Il parrait qu'il faut changer les vis de culasse Quand pensez vous???

le choc se trouve a 1 heure sur le piston l'a rete de la tete du piston n'a rien, la chemise non plus juste une petite bavure sur la culasse mais sur une prtie qui n'a aucun role dans l'etancheité. Je pense que ca vas refonctionner corectement. Qelqu'un a une adresse pour des piece pas cher (joint de culasse et autre?) Pour le remontage du joint de culasse quel sont les erreurs a evitées, et y a t il quelque chose a metre (colle ou autre) quel sont vos conseil... Merci

Quel sont vos conseils pour bien remonté un culase.... Merci

Ca y est j'ai trouvé!!!!!! Un morceau d'alu qui vien du colecteur c'est fait tabaser par le piston du cylindre n°1 En fait il y a eu une vis du mecanisme de ralenti qui a etait changée par une trop longue ce qui a arracher un morceau d'alu qui a fini entre le culase et le cyl°1.

J'ai preparer le terrain et demzin je sors la culasse s'il fait beau.

Vous n'auriez pas une photo de cousinet neuf?

Chez BMW ils m'ont dit qu'il etait bon ?? Je ne comprend plus rien??

Salut J'ai demonter tout les coussinet, ils sont tous en bonne etat. Les jeux culbuteurs sont bien reglés. Je suis dans une impasse De l'aide.... Merci

Des nouvelles: J'ai demonter les derniers coussinets mais il en reste un que je n'ai pas vu J'ai peter ma clef de 10 en deserrant la derniere bielle, mais les 5 premier sont en bon etat. J'ai trover un colier d'une durite d'air de l'accuateur de ralenti deserer d'ou le fait qu' ai etais obliger de serer le vis de ralenti a fond quand j'ai recuperer la voiture car elle tourner trop vite. Mais rien que me mette sur la decouverte de ce bruit misterieux La suite au prochain episode

Jeu de soupapes controlé 0.2 passe 0.3 ne passe pas, mais je vais recontroler ce week end. Pour les cousinets de bielle je termine ce weekend aussi. Pour une soupape qui tape sur un piston le moteur coincerais en le faisant tourner a la main mais une fois mon bas moteur remonter et les paliers verifier je ferais le test de la feuille qui est une tres bonne idée. Pour ce qui est du carburant je fais 400km avec le meme present dans le reservoir mais peu etre qu'un connard a mis quelque chose dedans? vas savoir Pour ce qui est du reste ... je vous tien au courant merci pour votre aide

Ce n'est pas completement lisse Il y a encore la couche de regule, la couleur est grise, un gars de chez BM ma dit que pour lui ils n'etait pas mort, que si il etais mort ils serait un peu cuivré... J'attent de demonter les trois dernier mais il fait un temps de merde et pas de garage alors.... Quelqu'un a parler des cousinets des piston!! peut on controler le jeu arbitrairement par desous en faissant bouger la bielle?? Coté culbuteur qu'est ce qui pourait provoquer un bruit pareil?

Quand penser vous?

ESt ce que ce bruit ne pourrait pas venir du demareur ???