papy

salut bon je vien de métre a jour votre poste sur les turbos jusqu ici je suis clair ou pas ????? vous voulez que je détaille encore plus le fonctionnement turbo ???

simpa super taf

c pas cool !!!!! vous pourriez m aider bon pour métre un b35 en turbo c comme tous les moteur !! un budgé conséquent , et c la le probleme il faut: un turbo ( qui et adapté a ton moteur ) +- 1000 une WE +- 250 un collecteur turbo +-1000 (sur mesure en inox) une ligne sur mesure en inox +- 800 des injecteurs +- 200 réalisé les durites d air ( en alu ou en inox) un joint de culasse métal +- 280 ( hors vis ) une pompe a essence qui va bien +- 200 (walbro ) une gestion modifier sur mesure avec modification de ton dbm +- 600 les durite qui alimente ton turbo en huile ( sur mesure en aviation ) +- 200 la liste continu en plus ................ ect ... et tou sa juste pour pouvoir souflé a max 0.5 bar ( ce qui et déja bien sur un b35 ) si tu veux poussé plus il faut un échangeur en facade ( et vu le débit d un b35 , en alu de forte capassité ) un embrayage qui va bien +- 600 ect .............. et la je te parle pas des capasité technique que tu doi avoir pour réalisé ce montage et la moindre érreure de conception ou de mise au point !!! boume

alez i !!! si sa va pas je donne mon avi apré

o la vache , je suis sur l apéro la !!!!!!!!!!!!!! on dérange pas un vieux qand il picole je v pas laisé mon rosé se réchofer

présentation de ta voiture

superbe merci

+4

salut et bienvenue sur ce forum je peux pas répondre a tes question !!!!!! ba oui tu te présente a peine et on te retrouve déja avec des question c pas cool

bienvenue chez les fou bon courage sur ce forum ou il y a que des

salut alex sa va?? c papy ( alexandre)

Donc, je n' ai pas acheté le bon moteur??? Et si je fais raboter la culasse, ça suffirait pas? Je vais pas passer au turbo quand même!!! (Désolé de te dire ça à toi Papy ). John bas mesure ton RV , comme sa tu et sur !!!! les imfo sur les RV ou sur les diagramme d arbre a cams que lon trouve sur les rta ou otre revu technique sont rarement réaliste pour avoir mesuré de nombreux RV et arbre je peux te le dire !!!!

salut voila poste términé !!!! tu peux le métre en post-it et protégé les photos si tu veux bm77

salut voila poste términé !!!! tu peux le métre en post-it et protégé les photos si tu veux bm77

comfort , lux , fiabilité , la 730 c une super caisse

je pense que vous alait suivre ce poste avec attention j ai intérét de pas raconté de bétise et d étre le plus clair possible ( sa va étre dure ) si c pas clair ou que vous comprenez pas je répondré au question !!!! mes les question sur les turbo et pas sur leur montage pour le montags des moteur en turbo je réaliséré un otre poste!!

merci bm77 c pas simple a comprendre !!!!!

se n est pas que je veux pas expliqué ,mes c est complex -il faus un voiture en super etat -une bonne boite et un bon moteur - un chassie qui va bien ( je parle pas de 4 amorto et des resort tuning mes d un vrai chassi ) - et de préférence avoir le plus gro moteur de la game ( monté un 316 en turbo ?????? autant métre un 325 !!!!!!!!!!! ) et je ne dit pas sa pour découragé mes pour fair un bon montage il fau malheuresement des euro un montage avec collecteur de td et un turbo de diesel sa marche pas longtemps ( voir marche pas du tout !!!!!!! )

montage turbo que j ai réalisé pour un client sur une 325is 252 cv a 500 grams de pression il y en a pour +ou- 3000 euro de pieces turbo , ligne , collecteur , durite d air ,arrivé et retour d huile en avia , gestion , injecteurs, bougies ect ..........

salut la premier chose a fair avant de monté un moteur turbo ces de regardé si le compt en banque et bien remplis !!!! un montage turbo fiable ces minimum 3000 euro je parle pas d un montage a l arache comme on voi souvent sur les forum mes qui roule 3 jour!!!!!!!!!!!

pour le moment je ne peux pas faire de ligne , j ai plus le temps je vien de signé pour un nouveau taf pour faire de la mise au point de moteur de compet donc j ai plein de taf et pour tou te dire je suis fatigué de réalise des lignes a toure de bras le we repos je suis désolé

oui c sur si tu baisse ton RV les températures de chambre diminu

mise a jour pour Nico les pressions on peux voir dans les fiches technique des constructeurs des valeurs de suralimentation de l ordre de 1.8 bar voir même plus de 2 bar , et la on se dit putain sa va explosé , je via expliqué la raison de c valeur bizard La pression atmosphérique ou pression barométrique dans la nature ( a l air libre) on a une pression naturel de 1013 mbar ( 1 bar quoi) (environ) La pression absolue : la pression absolue sur les moteur suralimenté c les pression turbo ou compresseur plus la pression atmosphérique , c cette valeur que l’on retrouve parfois sur les doc technique et c pour sa que se donne des valeurs très élevé ( surpression turbo + pression atmosphérique ) La pression relative : la pression relative c la valeur de suralimentation c a dire que l’on tien pas dans sont calcule de la pression atmosphérique , c la valeur la plus courent quand on parle de turbo ou de compresseur !!! c la valeur de surpression ( en clair ) c la valeur en plus de la pression atmosphérique le turbo de ma e30!!!!!!!! Salut sur ce poste je ne v pas vous expliqués comment monté un turbo !!!!!!!!! mes expliqué les différents type de turbo et comment trouvé le turbo qui convient le plus a votre préparation principe d un turbo comment fonctionne un turbo un turbo c et un axe tournent sur laquelle on trouve une roue de compresseur et une turbine les gaz d échappement passe dans la turbine se que fait tourné l axe et donc tourné la roue de compresseur qui envoi de l air frais vers l admission du moteur ( sous pression ) voir photo ci dessue !! Comment lire un turbo !!! Un turbo a de nombreuse variante qui influe directement sur sont comportement et sur la futur puissance et fiabilité de votre prépa se qui fau savoir sur un turbo sont type sa roue de compresseur sa turbine sont AR turbine sont AR compresseur WE interne ou externe et toute les options possible ect ... et a partir de la on peut faire une estimation de sont comportement et de ces différentes capacités 1- les types turbo a quoi correspondes les types????? les types turbos indique juste le diamètre de la turbine , donc elle indique pas la puissance possible du turbo les types que l on trouve le plus couramment sont les Garrett t2-t3-t4 les kkk k24-k26-k26-k29-k31-k03-k04-k05-k06 exemple avec le Garrett types t3 (turbine de60mm) , on trouve le t3 sur de nombreuse voiture golf turbo d (70 cv diesel ) r21 turbo (170 a 200 cv essence ) alpine a 610 turbo ( 260 cv essence ) Ford Cosworth ( + de 300 cv ) comme on peux le voire il y a pas que un seul t3 , les t3 vont en puissance max de 80 cv a 525 cv ( sur moteur essence) exemples avec les type kkk k24 on trouve les k24 sur: golf turbo d ( oui encore !!! 70 cv ) sur des Renault diesel stil r25 turbo d ect ... Audi s2 (220a 230 cv ) Audi rs2 (315 cv ) comme on peu le voir c le même type mes pas les même turbo les k24 vont de 80 cv a 380 cv en claire avoir un t3 pour faire un montage ne veux rien dire , un turbo c plus complexe que sa vous allez comprendre pourquoi dans la suite de ce poste 2- les AR turbine le AR et la distance entre le centre de la turbine et le centre de l entré du carter ( cette info et en règle général marqué sur le carter ) le AR influe directement sur le débit possible de la turbine en clair les petit AR permettes au turbo de chargé tôt mes votre turbo va être bridé en puissance pure ( on trouve les petit AR turbine principalement sur les moteur diesel pour chargé tôt ) les petit AR donne un contre pression plus importante a l échappement donc favorise la charge turbo a bas régime mes bride votre moteur dans les tours les gros AR turbine permettes un débit plus importent mes votre turbo charge plus tard , mes en contre parti vous pouvez développés plus de cv dans les tours donc on trouve les AR plus important sur les moteurs de compét ou sur les forte cylindré donc vous avez bien compris que le AR turbine et une valeur importante dans le chois de votre turbo flow map de turbine , on voir que plus le AR et faible plus le débit et limité 3- le AR compresseur le AR compresseur et la même chose que sur les turbine mes a la différence que le AR compresseur joue presque pas voir pas du tous sur les perf de votre turbo en claire le AR compresseur ont sans fiche !!!!! 4- les roues de compresseur. partie importante du turbo les roues de compresseur pour un type de turbo il y a plusieurs roue possible (exemple sur le plus connu le t3 il y en a plus de 30 ) les roues di faire par: -leurs diamètre d entré -leurs diamètre de sortie -l inclinaisons des pales -le nombre de pales -le type de pale -et l épaisseur de la roue pour savoir quelle roue on dois achetés pour sont turbo il y a les fiche de flow map qui donne les caractéristique des roue de compresseur sur c fiche il y a le débit en fonction de la vitesse de rotation du turbo, et le rendement en fonction de la pression différentes roue de compresseur 5- les turbines pour les turbines c plus simple en règle général il y a que 2 model de turbine par type de turbo la classique et la gros débit 6- les bagues , palier et autre roulement les turbo sont en règle général ( 99 %) monté sur bagues en bronze lubrifier par un filme d huile sous pression les roulements sont utilisé en compet pour amélioré le temps de réponse des turbo ( le lag ) et la vitesse maxi de rotation du turbo le problème des roulement et qu’ils ne doive pas dépassé une température bien précise pour ne pas grippé ( PB de dilatation ) c pour sa que tous les turbo a roulement on un refroidissement a eau attention tous les turbos a refroidissement a eau sont pas sur roulement ( je vous voie venir !!! ) les turbo (sur bague ) on parfois un refroidissement par eau pour évité la cokéfaction ( brulé ) de l huile qu’il utilise en règle général le refroidissement par eau et utile que lorsque l ont coupe le moteur , la chaleur des carter ce propage sur les palier remplie d huile inerte ( le moteur éteint l huile ne circule plus ) et brule l huile se qui bouche les bagues et crame le turbo différences entre un turbo sur bagues et sur roulements on vois bien la différence de rapidité de charge entre bague et roulement ( on le ressent bien sur route au changement de rapport ou sur les big turbo qui charge plus vite sur les petit rapport ) roulement et bague bronzes petit précision , les bagues bronze on besoin de 3 a 5 bar de pression d huile ( c l huile entre l axe et les bagues qui fiabilise le turbo) sur un turbo a roulement , max 1.5 bar d huile ( les roulements on juste besoin d être lubrifier) donc utilisation de réducteur de pression obligatoire !!!! 8- le trim. Quand vous acheté un turbo de compet on vous parle souvent du trim que vous voulez le trim et une chose simple, c juste la différence de diamètre d entré et de sorti de la roue de compresseur ou de la turbine bon, je vois que vous n’avez pas bien compris pour le trim !!! Encor une explication mes avec un exemple !!!! pour calculer ce que l'on appelle la trim du compresseur voilà la formule on multiplie le grand diamètre (GD) par le grand diam après on multiplie le petit diamètre (PD) par le petit diam on récupère le 2 résultat et on divise le petit diamètre par le grand le chiffre trouvé donne la trim GD X GD = RGD (82x82=6724) PD X PD = RPD (60x60=3600) RPD diviser RGD = trim 3600 / 6724 = 0.535 (54) pour information les roues de compresseur qui on le meilleur rendement on en règle général un trim entre 50 et 62 voila c plus clair comme ca . principe de fonctionnement d un turbo différentes turbine de turbo (c et le diamètre de la turbine d un turbo qui donne sont type) infos en vraque !!!!!!!!!!! les turbines des turbos des moteur diesel sont les mêmes que sur les moteurs essence ( c le AR du carter turbine qui change ) on ne peu pas mètre n importe quelle roue de compresseur sur n’importe qu’ elle turbine exemple sur un Garrett t3 , type t3 donc roue de turbine en diamètre 60mm ; on pourrez pensé que toute les turbines t3 peuvent recevoir toute les roue de compresseur que l’on trouve sur les type 3 bas non le diamètre de la turbine et la mêmes mes la longueur de l axe et le diamètre di faire !!!!!!!!!!! Quand on change la roue de compresseur sur un turbo (pour une plus performante) on doit usiner le carter du fond pour recevoir la nouvelle roue et monté le carter froid (escargot) qui correspond a la roue en clair c pas simple !!!!! quand on modifie un compresseur de turbo il et bon de modifier la turbine et sont carter en conséquence si ont augmente le débit du compresseur mes que la turbine garde la même perméabilité le turbo va vouloir monté en pression mes les performances de votre moteur ne va pas augmenté bas oui , on peux soufflé aussi fort qu’ont veux dans un moteur si les gaz d échappement ne sorte pas , l air f rais de l admission de rentre pas c pour sa que la pression turbo n’es pas un gage de performance sur un même moteur tu peux avoir 300 cv a 1 bar et en changent le turbo ou en le modifiant tu peux avoir 300 cv avec 0.2 bar de moins ( 0.8 bar ) c pour sa qu’il et importent de bien métrisé la préparation turbo on néglige en règle général le collecteur sur le moteur turbo , mes après avoir fais de nombreux teste je peux vous dire que un collecteur turbo bien conçu permet de gagné des cv sans augmenté la pression !! Comme vous pouvez le voir choisir sont turbo et une chose très complexe et seul le taf, de nombreux testes et l expérience facilite ce choix !!! Donc si vous voulez choisir on modifier un turbo appelé moi oura j ai fini !!!!!!! . J ai volontairement pas mis de calcule complexe ou parlé trop technique afin de ne pas vous faire peur et vous découragé de l étude des turbocompresseurs mes sur demande je peux compléter de manière plus technique[/size]

voila poste fini sa vous va comme sa ???? je suis claire ?????

(je sais de qui tu parle) laisse tomber ses gamins de 20 ans ,Papy...la majoritées sont des bites.... qu'importe ce que disent les autres toi seul connais ton taf et surtout tes clients et amis....... sur les forums tu auras toujours 2 ou 3 gus pour te dénigrer.... amitié jean-luc.. salut j-l et merci pour vous rémercier de cette bonne ambiance je réfléchi a d otre poste technique