papy

salut aujourd hui premier tour de roue avec le 3.5 boite inversé et pond autobloc s2.93 bas sa marche bien et la boite sport c un régale et apré montage turbo , sa va étre simpa !!!!

vidéo de 325is turbo par papy voila les mec turbo gt28rs a 0.5 bar et une super mise au point

salut j ai corrigé un max de fautes pour toi rémy

pour les question pas de probleme vasi lache toi !!!!!!!!!!!

salut pour détéminé le RV idéale pour sa prépa il y a pas de calcul miracle seul l expérience conte dans ce domaine exemple g réalisé un moteur 1.8 vw turbo de 416 cv avec un RV de 9.25 ou une golf g60 avec un RV de 10 et 1 bar de surale 230 cv mes dans c montages il y a un super échangeur des arbres et des gestion o top niveau exemple tu peux suralimenté un m3 e46 qui a un rv de 12.5 a 500 gram avec un super echangeur est une gestion o top sa passe et sa pose pas de PB sur les prépa turbo ont décomprime en régle général par ce que on arrive pas afiné la géstion donc sa permé d avoir des valeur d alumage plus aléatoir sans détruire le moteur et comme il et expliqué dans mon poste sur les turbo la pression nes pas un gage de performence

non non il y a pas de pb

perso g réalisé des test trép poussé pour avoir les valeur limite de détonation des moteur en fonction des PME ( charge) donc par expérience je c quelle valeur de RV métre sur mes moteur en fonction: - du moteur -de l utilasation futur du moteur - de sont architecture -du type de surallime -avec echangeur ou pas -de de la mise au pont possible ( type de gestion) - ect voila je fais sa toute la journé alor c plus simple pour moi et en plus défoi on me donne des moteur a achevé alor je me lache !!!!!

alalal c tros simple (domage ) quand tu monte un turbo pour quil donne une surpression a l ADM de 0.5 bar il doi malheureusement produire une contre préssion a l ECH de minimum 0.75 bar donc le moteur se vide des c gaz moin bien donc il se charge en air frais plus dificilement et en plus on dois prendre en conte la perméabilité de culasse et plein dotre truque super chiant !!!!!!!! voila cool un interlocuteur technique !!!!!!!!!

vive les math comme tu peux le voir je suis trép nul en francais mes je suis une béte en math un moteur c de la physique et des math

voila nico c mis a jour pour toi

oui tu a reson c une supréssion de 0.5 bar je v métre a jour le poste pour expliqué la diférence entre les diférent type de mesure pression

mise a jour du poste plus haut

une 323 moteur 325

bon bas un b25 de 400 cv c partie

elle et mal purgé c sur tu a bien divisé la petite vis sur la pompe a eau ??

tu présente les tutur

++++1 En plus tu as pu le mettre en pratique sur ton ancien M20, donc tu auras sûrement beaucoup à dire et surtout un réel retour d'expérience concernant la fiabilité et le gain en puissance. bas tu c 0.5 bar avec montage simpa et une bonne mise au point , il y a pas grand chose a dire sur mon moteur sa marché tré bien et je nes pas u une seul panne du a la sural quand je les revendu g ouver le moteur pour regardé les pistons , la segmentation , les coussiné et la culasse et tou ok et le moteur et d origine avec 140000 kms ( mes bien entretenu )

oooooooo salut merci de répondre a mon invitation !!!!!!!!! bienvenue bienvenue

ba pour le b35 de plus de 500 cv vous avez ma voiture alor sa fait doublon

salut apré les explication sur les RV , les turbos et la prépa culasse vous étes prét pour le montage en turbo . [size=18]étude et probleme de la suralimentation d un m20b25 ( pour 400 cv) il faus : un m20b25 un 324td un turbo des injecteurs collecteur ligne pompe gestion programmable échangeur piston sur mesure joint du culasse métal ect ..... pour sortir 400 cv sur un b25 il y a comme probleme : -les pistons qui vont fondre -beilles cousiné ??? -culasse ??? -pompe a huile ??? -température moteur ,eau huile ??? -les soupapes?? -l injection ?? -l alumage ?? -la suralimantation ??? -ect ........ bon pour commencé occupons nous du bas moteur pour les pistons qui fonde ?? pour refroidire les pistons le top et d avoir un systeme d injection dhuile sous les pistons et le moteur de 324 td et le seul block type m20 a avoir d origine ce systeme donc on récupèr un block de 324td que lont usine au cote du b25 (pour les pistons) et on monte a l intérieur le vilo de 325i PS ont fais usiné le block que losque que on a recu les pitons sur mesur !! blanchisage du block pour étre sur quil soi planne et beinsur pistons forgé sur mesur les bielles ??? sa va vous surprendre mes les bielles d origine du b25 suport sans PB les 400 cv !!!! oui oui je suis sur !!! il ne faus juste pas dépassé les 7000 trm par se qu elles sont lourde donc il y a risque d arrachement de vis de bielles pour la pompe a huile monté celle du 324 td c la pompe qui a le débit le plus élevé des m20 et pour les injecteurs d huile et la lube turbo il faux du débit ( la pompe peux sans PB prendre le régime d un moteur essence , la conseption et la meme c juste le débit qui et plus importent !! ) les coussinés d origine ne pose pas de PB c l huile qui et importante donc obligation de métre de la motul 300v en 15/50 voila pour le bas moteur !!!!! rien que sur le bas moteur je c que vous étes surpri , bousculé vos aprioris !!!!! je réalise des big block depuit longtemgs je c de quoi je parle. la culasse une prépa classique mes pas tro poussé ne pas travaillé les guides d ECH ( pour refroidire les soupapes ) faire un blanchisasge du plant de joint pour avoir une culasse planne a 100% pour les soupapes il ny a pas besoin de les changé , les échapement d origine sous refroidi au sodiom et les ADM sont de superbe calité les cubuteurs d origine sont tré bien ( on les change que si on monte un arbre de compet ou si on veux prendre des tours , c par parce que on a 400 cv que les cubu péte , c les sur régimes qui les pétes ) sur une prépa atmo a 250 cv la oui je les change !!!! arbre a cams d origine ( oui oui !!) avec un bon turbo c bon , si on monte un arbre plus gro on va avoir des problemes de retoure de gaz brulé dans les cylindre du faite de la contre préssion du turbo a l ECH pour la culasse je préconise une métallisation plasma des chambres de compustion pour augmanté la résistance ( mes c pas une obligation ) ce qui détériore les culasse c pas les CV mes les dilatations thermique brutal donc bien fair chauffait sa voiture et utilisé une liquide de refroidisement de haute qualité du type g12 de chez vw ou otre liquide de compet bien sur un joint de culasse métal ( type cometic ) vis renforcé la sural un beau petit collecteur inox sur mesure ( inox 304l avec sondure au tig avec mise sous gaz des tubes ) pour le turbo on a le choix entre plien de montage possible mes je vais vous en proposé 2 , un cher et un moin cher un garrett gt 28/76 rs (1400 euro ) ce turbo va chargé a+- 2800 trm turbo sur roulement et turbine en céramique , vitesse max 220,000 trm AR86 WG externe un garrett type t3 (-ou+ 800 ) ce turbo va chargé a +- 3600 trm turbo classique sur bague et vitesse max de 120,000 trm turbine type t3 classique carter turbine AR 73 roue de compresseur t04e54 carter compresseur AR 60 WG externe

merci les mec a toi de tafé bm77 , sa mérite un post-it !!!!

poste terminé oura oura des questions, des érreures ect ......... ????????????????

et il consomme en moyenne 6'000 litres à l'heure

mon réve , mes en turbo bien sur !!!! je suis partant pour le monté en turbo Le moteur le plus puissant du monde , il a une cylindrée de 25'480 litres (oui oui), c'est un 14 cylindres (chaque cylindre fait 1'820'000 cm³) développant 108'960 chevaux, pour un couple maxi de 7'600'000 Nm à 102 rpm !!!!!!!!!!!!!!!!!!! il pèse 2'300 tonnes, c'est un moteur Wartsila-Sulzer RTA96-C qui équipe les super-tankers! Voici quelques photos:

oooooooooooooo oui chique chique les vieux sont accepter ?????