papy

salut (RV = raport volumétrique ) pour la mesure voire otre poste pour réalisé des prépa simpa en régle général ont doit modifier le RV pour baissé le RV on augmente le volume de chambre et vis-versa -montage en suralimentation (turbo ou compresseur) donc la le but et de baissé le RV ( augmentation du volume ) -prépa atmo , la on augmente le RV (on baisse le volume ) pour baissé le RV on a 3 méthode 1- usinage des pistons d origine ou réalisation de pistons sur mesure avec bossage négatife 2- usinage de la culasse ( technique plus délicate ) , modification des chambres par usinage pour augmenté le volume ( toute les culasse ne sont pas usinable) , avant usinage il et bon de sacrifier une culasse pour regardé les marge possible !!!!! 3- utilisation de joint de culasse plus épais , superposition de joints ( pas tré fiable ) ou réalisation d une cale sur mesure le pb de la modification du RV par les joints , et que comme on reléve la culasse on dois obligatoirement utilisé une poulie réglable pour obtenir le calage des arbres a cams d origine ( donc sa nécéssite des connaissance en calage avec disque graduée !!!) la meilleur technique et l usinage des pistons bien sur !! sur ce piston forgé JE on vois bien quil et creusé pour baissé le RV (photo du net ) sur cette photo on vois que les chambres on étai usiné pour baissé le rv ( photo du net de moteur férrari en montage turbo ) augmentation du RV on a 5 métodes possible 1- montage de pistons sur mesure ( attention au empreintes de soupapes) 2- montage d une joint de culasse fin 3- surfassage de la culasse , attention au marge d usinage!! je ne parle pas des marge d usinage des donné constructeur mes des marges réelle par exemple sur une prépa d un moteur vw que g réalisé j ai retiré 2.2 mm sur la culasse pour obtenire un RV de 12.8 ( et réalisé des empreintes sur les pistons d origine bien sur !!) 4-usinage du block moteur (quand on peu pas sur la culasse) 5- on recharge les pistons en alu avec un mig alu et on les réusine ensuite ( demande de la technique et du matos )j ai déja vue cette modife sur des moteur de m3 e30 raly groupe A ( par mr Morice Gadoi ) dans les modifes , de la culasse ,du joint et du block il ne fau pas oublier que le calage des arbre sera décalé (donc poulie réglable et calage au disque ) attention dans ces 5 modife il fau faire tré attention aux soupapes et réfléchire au empreinte quil fau réalisé attention également ; quand on augment le RV on dois obligatoirement retiré de l avance a l alumage sous risque d avoire du cliqueti se qui engendre la déstruction des pistons voir de la culasse !!!!!!! [img][/img] on vois sur ce piston un bombage positife pour augmenté le RV ( et les empreinte de soupape ) ( photo du net) [img][/img] on vois sur ce piston les empreintes de soupape ( pistons que g fais réalisé sur mesure selon mes déssins pour un moteur de compétiton ) voila !!!!!!!!

merci c simpa sa change des otres forums qui me disait que je connaissez rien au moteur !!!!!!!!!!!!!!!

-tous usinage dans les chambre de combustion augmente le volume ( logique ) -pour tou les moteur la forme idéal et la forme hémisphérique ou bi hémisphérique -je nes pas de fléxible mes une meuleuse pneumatique dont la vitésse et variable ainsi que le couple en jouent sur la pression de l aire et sur une molette de réglage les fléxibles ne suporte pas le couple de ce type de machine , ces pour les petit outils stil dremel ect......

salut bm77 non les pistons sont creux pour augmenté le volume de chambre ( baisser le RV quoi!!)

salut vous ne faite pas de commentaire !!! j ai mal expliqué c pas clair ????? c bizard !!! vous faite pas de prépa simpa sur vos moteur ???

salut éffectivement sur cette culasse la pente va étre dure a obtenir , mes c pas un obligation surtou avec un moteur turbo comme tu usine tes pistons pour décomprimé c pas tro grave par contre tu peu largement usiné tes sieges de soupapes , on voi bien sur la photos que tu les pas préparé voila tu monte quoi comme turbo ????

voila bon c pas fini mes je fatique a cherché sur mon ordi les photos sa vous va comme présentation ???? pas de question ????

la suite apré mangé merci

salut je réalise ce poste doucement escusé moi attention il y a plusieurs technique de prépa en fonction des moteurs ( conception de la culasse ) , en fonction de l utilisation du moteur et en fonction du préparateur ( on a defoi des technique qui vari ) le matosse: une meleuse pneumatique de qualité ( pas de drémel ou otre matériels de se stil ) un bon conprésseur ( moi g un 200l bicylindre 3 cv , avant je tafé avec un 1.5 cv mes il a fini par cramé ) des fraise de qualité au carbure; photos 1 ( pas des meule a la pierre rouge vert bleu ect ... lol ces de la merde et ces pas fait pour ca ) le matosse pour faire le controle du volume de chambre ( le matosse du poste sur le raport volumétrique ) la prépa 1/ prémiere chose a faire demontage complé de la culasse et nétoyage ; photos 2 et 3 ( on peu pas bien tafé sur une culasse sale ou avec du matosse pourie ) 2/ régardé les marge d usinage possible , perso je récupère une culasse identique et je la coupe en 4 pieces ; photos 4 et 5 3/ usiné le surplus de matière quil y a sur les porté de soupape ( usinage avec fraise au carbure), sur les prépa route en régle général on usine pas les porté mes on réalise une modification des angles sous le plat d étanchéité (type 3 angles, mes sa apporte pas grand chose ) photo 6-7-8 4/ usinage des conduit , c plus délicat sur l ADM en régle général on peu suprimé la partie visible des guides photos 10-11 sur l ECH je ne conseille pas de tros usiné les guides parce que les guide favorise le refroidisement des soupapes pour le réste de l usinage tou dépend des marge de votre culasse !!! mes en régle général on peu usiné jusqua l alignement des joints photo 9 5/ pour la chambre de combustion il fau faire en sorte quil ny et plus de plat pour évité les zone de micro cliqueti ,et orienté les pentes vers la bougie pour favorisé l éfai "switche" et bien sur polissage photo 12 [img]/[/img] meleuse pneumatique et quelque fraise au carbure ( les fraise coute tré cher ) [img] [/img] culasse de ma 325i turbo apré démontage nétoyage et peinture [img][/img] [img][/img] culasse de m30b35 (535i ) découpé pour mesure des marges d usinage [img][/img] et hop en 4 (coupé avec une disqueuse pro de 350 mm sur pieds ) [img][/img] comme on peu voir sur cette prépa culasse sur vw 1.8t on a usiné les siege de soupapes a la limite des porté pour augmenté le flux gazeux donc il y a plu de place pour réalisé un usinage type 3 angle du faite quon a suprimé le surplus [img][/img] culasse de ma 325 it avant usinage [img][/img] c un taf qui et dure a faire , et si vous ripé sur la porté il faut la changé !!!!!!!! ( photo avant pofinage ) posibilité d usinage ( culasse de ma 325i turbo) [img][/img] [img][/img] prépa sur la culasse de mon 4 litre bi turbo sur base m30b35( avant -apré ) [img][/img] avant pofinage bien sur !!! [img][/img] on peux voir sur cette culasse de vw1.8t que les 3 plats ont étai usiné en pente vers la bougie

fondateur

merci bm77 ces un forum simpa alors je participe a la vie et au dévelopement du site je voudré faire un poste sur les prépa culasse mes les plus belle photos que j ai sont sur des moteur de vw !!!!!

Je faisais allusion à ta réalisation sur la E12. Le 2 en 1 juste après le collecteur, c'est une belle pièce et en plus avec un flexible tressé. merci ces simpa je réalise des ligne et des collecteur (turbo) depui des années et je réalise énormément de montage échangeur sur les gros moteur turbo ( en tube inox ou alu avec soudure tig)

super comme poste merci sa mérite un postit

texte mes a jour

salut bon je v vous expliqué comment prendre de maniere infaible votre raport volumétriqe (RV) outils: pipette graduiée plaque de pléxi de 5 mm mélange d huile et d essence 50-50 pour prendre votre RV : découpé votre plaque de pléxi a la dimention de votre culasse ou de votre block faite des trous aux emplassement des gougon de sérage pour pouvoir bloqué votre plaque correctement avec des vis et des écrou papillon (comme sur la photos 1) fait 2 trou au centre de chaque cylindre le premier pour votre pipette gradué et le deuxième pour que l air s échappe ( sinon le liguide ne coule pas ) placé votre culasse de niveau graisser l égerement votre plant joint pour étenchéifier la plaque de pléxi vissé votre plaque sur la culasse remplire la pipette d un mélange d essence et d huile 50/50 marqué le niveau de mélange que vous avez dans la pipette ( attendre 2 mn pour que l huile déscende ) faire coulé la pipette dans une chambre de combustion jusqua que la totalité de la chambre soi remplie ( plus de bule d aire ) attendre 2 mn et relevé le niveau de votre pipette voila vous pouvé calculé simplement le volume de la chambre de combustion mes attention pour avoir le volume total vous devez rajouté le volume qui corésspond a l épaisseur du joint de culasse et le volume de votre piston ( comme sur la photo 3 ) et a partire de la vous avez le volume total de votre chambre de combustion pour obtenire votre RV ces simple: divisé votre cylindré unitaire par le volume que vous avez obtenu et vous trouvé votre rv ps: si votre culasse et bien monté et que vos soupapes sont en bonne état et surtou bien rodé il y aura aucune fuite si c pas le cas démontage !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! photos prise lors de la préparation d un moteur vw 1.8 turbo avec Alain gensoni et moi meme ( moteur de compet + de 450 cv ) [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

bienvenue a toi et a ton savoir faire bienvenue

merde domage mes je parle des mesures de raport volumétrique

ces domage que tu et pas plus de photos !!!!!!! tu a pas de photos de tes mesure de volume ???

salut bm77 j ai regardé ta préparation , ces un bon début félicitation !!!!! par conte j ai des questions pour toi tu a fait comment pour détérminé ton raport volumétrique ??? pipette gradué avec plaque de pléxi ect ......... ou otre ???? et escuse moi mes tes photos ne sont pas tré net on ne voi pas bien le taf sur les conduit de soupapes .. tu en a des bien ???? et pour le taf sur ton adm je trouve sa grossier , tu a amélioré avant le montage ??? tu a des photos de la finition ??? et pour la gestion tu a fais quoi ????? merci de tes reponse

moi j ai eu comme voiture bmw 323i e30 austin mini cooper golf2 gti renault 11 espresse d austin métro turbo ( c génial pour fair le con ) golf 3 tdi ford k ( voiture a ma femme ) ford fiesta 2003 ( voiture a ma femme ) ford focus 2005 ( voiture a ma femme ) bmw 325 i turbo 250cv (e30) bmw 528 i swap 535i boite sport et bont ab ( e28) et avec mon taf je roule avec des voiture simpa ( jer suis préparateur auto) audi s2 audi s4 audi rs4 audi rs6 audi w12 golf r32 s3 ect.... bmw m3 bmw m5 v8 et v10 z1 z3 m ect....... porche féfé maset jag ect............

salut il y a des musiciens sur ochool ?????????????, perso je joue du piano et de l orgue d église et vous ??????????????

salut g regardé sur etk bmw et sur étos il ny a pas de 528i ou 525e ou tous otre model avec moteur eta sur e34 c sur g fait une recherche en englobant tous les pays !!!!! meme les usa

je passe en monotube sur la 325 par se que c un montage turbo

ma 325 i turbo collecteur avec bride turbo type t25 et ligne 76 mm en inox 304l