BM 77-bmw-old-school

ma méthode.. juste du diélectriue... :10: en pulverisation + petit coup de chiffon... sa redevient bien noir et protége du déséchement.. idem pour plastique By bm77, shot with my700x at 2007-05-08

pour le cuir.. Nettoyer du cuir clair Les cuirs clairs sont assez fragiles et sensibles aux salissures, les protéger par un entretien régulier avec des crèmes nourrissantes incolores de type lait pour cuir ou crème essentielle. Pour un détachage il existe des produits spécifiques ou des recettes ]traditionnelles 1/ Tamponner avec un coton imbibé d'alcool à brûler. 2/ Frotter avec un chiffon mouillé de bière blonde. 3/ Frotter avec une écorce d'orange. 4/ Frotter avec un chiffon trempé dans du blanc d'oeuf battu en neige (l'idéal pour les cuirs très clairs et très fragiles). - - - - - - - - - - - - - - - Nettoyer les cuirs foncés Le cuir foncé des meubles ou des vêtements est peu fragile mais il faut parfois le détacher et le rénover en utilisant un produit spécifique ou une recette traditionnelle : 1/ Frotter avec un chiffon mouillé d'eau chaude additionnée d'ammoniaque. 2/ Frotter les taches avec un chiffon doux (flanelle) trempé dans un mélange d'alcool à brûler (9 parts) et de glycérine (1 part). 3/ Frotter avec l'intérieur d'une peau de banane. 4/ Détacher délicatement avec un chiffon imprégné de trichloréthylène ou de trichloréthane. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - la s'est du serieux...les cuirs de la bibliotheque de france... méme principe...... http://www.bnf.fr/PAGES/infopro/conservation/pdf/Entretien_cuir.pdf et jouvence cuir.. http://www.renovationcuir.com/nettoyage-cuir/teinture-cuir.html

alors tu nous diras le resulta..avec photos merci :11: :10:

oui mais atention au decolage du tissus... si plastique pas de soucis

pour des tissus ou moquettes tres sale,(huile et crasse divers. fournitures.. de l'amoniac du Mir. de l'eau tiede. 2 seau plastique. 1 éponge 1 brosse 1/2 dur. 1 aspirateur mélange 1 verre d'amoniac 2 bouchon de mir. 3/4 du seau d'eau. bien mouiller mais a l'éponge. frotter gentiment avec la brosse. rinçage a l'eau propre.. passage a l'aspirateur.. et voila tout neuf.... sechage et remontage.. ne fait pas déteindre les tissus d'origine et moquette, ravive les couleurs cela fait plusieurs années que je me sers de cette méthode. :11: :10:

suis un boulet ,je marque 2002 a la place 1602.. et en plus j'etais sur place.....

source http://bmteam.forumpro.fr/index.htm http://www.auto-collection.org/cote/

ba oui cab DDE ?manque le giro mon stef..... 20 :11: : :10:

elle tue ta caisse Stef... bravaux a tous

le turbo .. By bm77 at 2007-07-30

vraiment belle...1 2002 1602 By bm77, shot with my700x at 2007-07-30 By bm77, shot with my700x at 2007-07-30 By bm77, shot with my700x at 2007-07-30 By bm77 at 2007-07-30 By bm77 at 2007-07-30

clair qu'elle est tres belle ,bravaux... :11:

source http://www.motorlegend.com/ Qui fait quoi ? Les experts ont des missions multiples que les collectionneurs connaissent mal. Comme ils ont souvent tendance à confondre les «experts en automobiles» et les experts spécialisés justifiant d’une bonne connaissance des automobiles de collection. Le plus souvent, les collectionneurs font la connaissance d’un expert à la demande de leur assureur lorsqu’ils souhaitent faire garantir leurs véhicules en «valeur agréée». Auquel cas, c’est la compagnie qui propose une liste d’experts sélectionnés par ses soins. Certaines Compagnies comme Zurich ont choisi de mandater exclusivement des «experts en automobiles» spécialisés regroupés au sein d’un réseau national constitué sous l’égide de Christian Huet qui garantit leur compétence dans le domaine des voitures de collection. D’autres assureurs spécialisés voire certains négociants professionnels travaillent plutôt avec des experts reconnus qui n’ont pas nécessairement le titre «d’expert en automobiles». Comment s’y retrouver ? L'expertise D.R. L'expertise D.R. Les «experts en automobiles» (titre officiel) sont des professionnels justifiant d’une longue expérience technique reconnue par leurs pairs ou d’un niveau de connaissances attestées par un diplôme national. L’essentiel de leur activité consiste à évaluer le coût des sinistres automobiles. Missionnés par les compagnies d’assurances (à l’égard desquelles ils sont en principe indépendants, leur statut les assimilant à une profession libérale), ils ont pour vocation première d’estimer les devis de réparation d’un véhicule accidenté. Une base qui sert à déterminer si les travaux de remise en état peuvent être entrepris compte tenu de la valeur vénale dudit véhicule. Incidemment, ils ont aussi toute compétence pour estimer la valeur d’un véhicule neuf ou ancien à la demande d’un particulier ou d’un assureur. Sur le marché de l’automobile de collection coexistent des «experts en automobiles» et des spécialistes plus ou moins reconnus qui se présentent comme «experts» sans justifier d’un diplôme professionnel sanctionnant leur compétence technique. Il est à noter que ces derniers ne peuvent en aucun cas utiliser le titre «d’expert en automobiles» dans le cadre de leur activité professionnelle. Leur compétence supposée du marché des voitures anciennes les prédispose plus particulièrement à proposer leurs services aux Commissaires-Priseurs, aux Douanes ou aux Tribunaux, le cas échéant. By bm77 at 2007-07-30 By bm77 at 2007-07-30

suite.. Dans le cas d'un boîtier classique, le bras de commande agit sur les éléments de direction constituant le quadrilatère. Les différentes barres de commandes sont en acier au carbone ou légèrement amélioré par traitement, elles sont articulées entre elles au moyen de rotules. Le quadrilatère est constitué en général de deux bras de direction solidaires des fusées de roue et reliés entre eux par une barre transversale d'accouplement. Celle-ci peut être soit allongée, soit raccourcie, afin de permettre de régler l'ouverture ou le pincement des roues directrices. La direction D.R. La direction Différents types de boîtiers de direction de droite à gauche et de haut en bas : Vis et secteur denté / Vis et écrou / Vis et galet / Vis globique / Circulation de billes / Crémaillère. D.R. Parfois, pour limiter les vibrations des organes de direction, des amortisseurs sont insérés, qui relient les organes de la direction - comme par exemple la barre d'accouplement ou les bras de direction à une partie fixe du véhicule. L'amortisseur doit être en mesure de fournir une force de freinage très faible aux basses vitesses, c'est-à-dire lors de faibles ouvertures angulaires des organes de braquage telles qu'elles se vérifient au cours des manoeuvres normales ; la force de freinage doit, en revanche, s'élever pour les fortes ouvertures angulaires, qui, elles, provoquent des phénomènes vibratoires. Sur les véhicules automobiles très lourds, l'effort à exercer sur le volant est très important aussi prévoit-on souvent des dispositifs d'assistance (le plus souvent de type hydraulique). On dit alors que la direction est assistée. L'assistance est une force supplémentaire sur la direction qui diminue l'effort de braquage. Le système le plus courant consiste dans un ensemble cylindre-piston agissant au braquage sur le levier de direction ou les barres de connexion. By bm77 at 2007-07-30 By bm77 at 2007-07-30

souce http://www.motorlegend.com/ La direction ne peut pas être considérée indépendamment des autres parties du véhicule étant donné leur influence réciproque. Les pneumatiques sont un premier élément à considérer. Au braquage des roues, la force centrifuge provoque une modification de la trajectoire appelée 'dérive'. La trajectoire effectivement décrite par chaque pneumatique s'écarte donc de la courbe théorique et le centre instantané de rotation réel du véhicule est déplacé. Si le centre instantané de rotation réel se déplace à l'extérieur du centre théorique. le rayon de courbure de la trajectoire effective du véhicule augmente par rapport au rayon théorique. et l'on dit que le véhicule " sous-vire". Dans le cas contraire, le rayon de courbure de la trajectoire diminue par rapport au rayon théorique, et le véhicule "survire" Enfin. dans le cas intermédiaire où le centre instantané de rotation réel se déplace parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, le rayon de courbure ne change pas : le véhicule a un comportement «neutre ». On remarque que le choix, pour un véhicule destiné à être conduit par un conducteur ayant une expérience moyenne, doit se porter de préférence sur un modèle «sous-vireur», dont les réactions sont plus neutres. Les problèmes posés par la dérive ne sont pas les seules difficultés rencontrées. En effet, on note également une interaction entre la direction et la transmission dans les cas de véhicules à traction avant. Pour assurer une transmission régulière des couples moteurs aux roues, indépendamment de l'angle de braquage, il est indispensable de monter le demi-arbre avec des joints homocinétiques sans lesquels les roues seraient sujettes, lorsqu'elles ont une orientation angulaire, à des accélérations et à des décélérations angulaires continuelles. La direction D.R. La direction D.R. Le comportement de la direction est également étroitement lié à la suspension. Il s'agit cette fois de rendre le braquage indépendant des mouvements de la suspension. Il faut songer à ce que serait le comportement du véhicule si, chaque fois qu'une roue directrice rencontrait une aspérité de la route, il devait braquer automatiquement. La solution de ce problème s'effectue au moment de l'établissement du projet du véhicule, en concevant les organes concernés de manière à ce que les mouvements des roues tolérés par la suspension ne provoquent pas des modifications importantes dans la position des organes de direction. La direction est également étroitement liée à l'ensemble des organes et à la géométrie du train avant. Celui-ci doit constituer un compromis satisfaisant entre là légèreté de manœuvre et le retour en ligne automatique. L'action des freins a également une importance capitale sur le comportement de la direction. Il faut plus particulièrement que la force de freinage sur les roues directrices soit parfaitement équilibrée ; si cette condition ne se réalisait pas, la direction aurait tendance, au cours de l'action de freinage, à déporter le véhicule du côté où la force de freinage est plus élevée. Cet inconvénient n'apparaît plus aujourd'hui quand l'angle de braquage est nul, mais se vérifie, pourtant, lorsque le véhicule a tendance à braquer du côté où l'action de freinage est moins efficace, si l'angle de braquage est négatif (contre-braquage). Le conducteur perçoit l'action perturbatrice au volant et peut évaluer les modifications de la trajectoire réelle. En analysant ces facteurs, en premier lieu par l'observation visuelle et en second lieu par l'observation de la réaction mécanique du véhicule et par la confrontation avec la trajectoire désirée, le conducteur décide de la correction à donner au volant. La réalisation d'un volant Sur les voitures automobiles, le volant est normalement placé à gauche (lorsque la circulation s'effectue à droite), ce qui permet d'obtenir une bonne visibilité dans les dépassements. Dans le cas des camions automobiles, deux ou trois tours du volant sont nécessaires pour effectuer un braquage complet. Les dimensions des volants sont normalisées par la D.I.N. ; les diamètres conseillés sont : 400, 450, 500, 550 millimètres. La chaîne cinématique de la direction est calculée normalement de façon telle que le couple que doit exercer le conducteur sur le volant ait une valeur d'environ 5 mkg. A l'heure actuelle, le volant est considéré comme une menace du point de vue de la sécurité passive. Les configurations les plus sûres sont celles en tulipe (voitures américaines), avec un bourrelet central (Mercedes), avec une colonne de sécurité (déformable ou rétractile). La liaison avec l'arbre de direction est généralement réalisée par un profilé cannelé ou une clavette : le boîtier de direction démultiplie le mouvement de l'arbre (rapports de 1/12 à 1/24). By bm77 at 2007-07-30

source http://www.motorlegend.com/ Le train avant est l'ensemble des organes mécaniques situés dans la partie avant d'un véhicule, et plus précisément: roues, moyeux, freins, organes de direction, essieu (si le train avant n'est pas à roues indépendantes), porte-fusée, suspensions, barre stabilisatrice. Parfois le terme « train avant » se rapporte à toute la partie mécanique de l'avant du véhicule, englobant le groupe moteur - boite de vitesses. Dans le cas de véhicules à traction avant on y inclut également les organes de traction : on se rappellera, par exemple, le train avant avec moteur à vapeur du fardier de Cugnot et le train avant Latil avec moteur transversal à essence. Le train avant se caractérise par certains paramètres géométriques, tels que : - l'empattement, - l'ouverture ou le pincement, - l'angle de carrossage, l'inclinaison des roues, - l'inclinaison du pivot, etc. L'histoire de l'automobile propose une constante évolution du train avant. Initialement, l'élément principal était constitué par un essieu en acier forgé ou embouti, qui pouvait être une barre droite ou courbée, qui réunissait les roues. Plus tard il prit des formes plus complexes comprenant aussi les suspensions élastiques et les supports du moteur. Avec l'avènement des carrosseries porteuses, le train avant perdait son élément principal (essieu rigide). Certains modèles, toutefois, adoptèrent un châssis auxiliaire qui assumait les fonctions de l'essieu disparu. A ces châssis, construits en tôle métallique ou en tubes soudés, étaient fixés tous les organes mécaniques (y compris le groupe moteur - boîte de vitesses), ils étaient ensuite solidement ancrés à la coque avec des fixations élastiques. Cette solution a pris corps à partir de 1960. En effet, bien qu'elle comporte un alourdissement du véhicule, elle représente des avantages appréciables tels que : - un confort plus grand, conséquence du fait que des bruits et des vibrations sont filtrés par l'assemblage élastique ; - une plus grande simplicité de production, dans la mesure où les unités mécaniques peuvent être montées séparément sur les châssis auxiliaires et fixées ensuite sur la coque. La géométrie du train avant prévue par le constructeur doit être rigoureusement conservée si l'on ne veut pas altérer le comportement dynamique de la voiture. Les inconvénients dus à une géométrie incorrecte affectant directement la conduite sont : - le shimmy (sautillement des roues), dû à un angle erroné d'incidence, au mauvais équilibrage des roues, aux ressorts des suspensions faibles, aux amortisseurs inefficaces, à l'usure des engrenages de la direction et des articulations, à un gonflage incorrect des pneus ou à leur usure irrégulière, aux roues avant gonflées de manière différente et irrégulièrement usées ; - la conduite dure, due au pincement incorrect à des engrenages et articulations non lubrifiés ; à un essieu avant faussé; à la pression insuffisante des pneumatiques; à un retour très faible du volant, dû aux causes mêmes de la conduite dure ou à des angles de roues incorrects ; - le tirage d'un côté, dû à un angle d'incidence incorrect, à un angle de carrossage mauvais, à une roue freinée, à un essieu faussé et à des roues différemment gonflées. By bm77 at 2007-07-30

source http://www.motorlegend.com/ Berline : Carrosserie à 4 portes et deux rangées de sièges (4 à 6 places). Désigne le type de carrosserie le plus courant. Equivalent : "saloon" en anglais et "sedan" en américain. Coach : Carrosserie à 2 portes et deux rangées de sièges (4 à 6 places). Avec ou sans montant central de pavillon. Appellation tombée un peu en désuétude. Equivalent : berline 2 portes. En anglais : "saloon", "sedan" en américain (éventuellement : "two door sedan"). Faux cabriolet 4 portes : ("hardtop sedan" en américain ou "pillarless sedan") : carrosserie à 4 portes sans montant central de pavillon. Type de carrosserie très répandu dans la production américaine des années 1955-70, beaucoup moins en Europe. La berline Facel Vega Excellence est la seule voiture française de série ayant adopté ce type de carrosserie abandonné dans les années 70 aux Etats-Unis en raison de son manque de rigidité en cas de retournement. Coupé : Carrosserie à 2 portes et 2 ou 4 places (une ou deux rangées de sièges). Carrosserie réservée le plus souvent aux modèles de grand tourisme à hautes performances. Une ou deux glaces latérales. Equivalent : "coupe" en anglais ou "saloon". "Coupe" en americain.

Etat des lieux On ne compte plus les petites annonces proposant aux amateurs de reprendre à bon compte des modèles à remonter ou dont la restauration est à finir. Ce qui sous-entend que le pire est peut-être derrière ou, a contrario, qu’il reste encore beaucoup à faire. De nombreuses voitures anciennes végètent ainsi dans l’ombre des garages à moitié terminées (ou à moitié commencées, ce qui revient au même) en l’attente d’un courageux volontaire susceptible de reprendre le chantier en cours. Généralement, le vendeur en est pour ses frais. Trop optimiste au départ, il n’a pas pu suivre l’accumulation des factures. A moins qu’il n’ait été entraîné trop loin par un carrossier peu scrupuleux ou incompétent qui n’a pas su évaluer précisément l’ampleur des travaux. De fait, la réfection d’une carrosserie ancienne met souvent à rude épreuve les bonnes volontés en vidant les comptes en banque. Mais s’il s’agit presque toujours d’une aventure à risque, on peut au moins s’efforcer de réduire la marge d’erreur en choisissant une bonne «base», c’est à dire une épave «saine» méritant d’être sauvée et pouvant l’être dans des limites budgétaires tolérables. A ce titre, rien ne vaut l’avis d’un expert ou d’un restaurateur professionnel à même d’évaluer la nature du «chantier». By bm77 at 2007-07-30

source ....http://www.motorlegend.com/config/img/logo-motorlegend.gif La rouille est une oxydation particulière, les métaux ferreux absorbent l'oxygène contenu dans l'atmosphère. Presque tous les métaux ont un point commun : ils absorbent une grande quantité d'oxygène avec lequel ils forment des oxydes ; dans le cas du fer, l'oxyde (symbole Fe2 O3) d'une couleur typique rouge foncé, est connu sous le nom de rouille. By bm77 at 2007-07-30 En général les oxydes se présentent sous la forme de poussières ou de minces croûtes, ils n'ont pas les mêmes propriétés que les métaux caractérisés par la dureté et la cohésion. Pour certains métaux le phénomène de l'absorption d'oxygène s'arrête automatiquement. Dans le cas de l'aluminium et de l'acier inoxydable. la couche d'oxyde qui se forme en surface, même si elle est très mince et presque invisible? représente un isolant remarquable évitant le contact ultérieur entre le métal et l'atmosphère. Dans le cas où cette couche superficielle ne se formerait pas, c'est le cas du métal séjournant dans l'eau de mer, l'objet ne serait plus protégé et la corrosion se poursuivrait sous l'action d'autres agents extérieurs. La rouille et ses ravages Carroserie simplement repeinte par un carrossier... D.R. La rouille et ses ravages ...3 semaines plus tard. D.R. La rouille constitue le pire ennemi de la carrosserie en métal. Le phénomène s'est aggravé après les années cinquante lorsque le robuste châssis difficilement atteint par la rouille fut remplacé par une coque. Auparavant les diverses parties de la carrosserie, assemblées séparément sur le châssis, pouvaient être facilement remplacées et ne comportaient pas de parties cloisonnées. La robustesse de structure des carrosseries à coque autoporteuse est obtenue par des longerons et des montants aux formes diverses. Les industries n'étaient pas outillées pour lutter contre le phénomène de la rouille : la projection intérieure des parties cloisonnées, au moyen d'un vernissage par immersion ne donnait pas de garanties suffisantes à cause de la formation de poches et de bulles d'air à l'intérieur desquelles le vernis protecteur n'arrivait pas. De plus, en cas d'utilisation du véhicule par temps pluvieux. l'eau pénétrait par les trous pratiqués au moment du vernissage, créant de véritables courants d'air humides. L'érosion, attaquant surtout les parties cloisonnées et les planchers, se propageait de l'intérieur vers l'extérieur sans qu'il soit possible d'y remédier. A ce niveau, les voitures construites avant- guerre étaient nettement plus résistantes : plusieurs de ces voitures sont exposées dans de nombreux musées avec leur carrosserie et leur ternis d'origine. By bm77 at 2007-07-30 Vers la moitié des années soixante les principaux carrossiers se sont équipés d'installations de peinture par électrophorèse. La coque est en partie immergée dans une solution d'eau et de vernis. La carrosserie est reliée au pôle positif d'une source de courant continu cependant que la cuve contenant la solution est reliée à la masse.

ecris en petit stp ,pas de sms non plus.. :11:

[b] et ce n'est rien de le dire... pour la connaitre je peus dire quelle est tres propre

salut.. TZR en prépa By bm77 at 2007-07-30 TZR préparé By bm77 at 2007-07-30 By bm77 at 2007-07-30 mon 600 GSXR XXX By bm77, shot with PENTAX Optio S at 2007-07-30 Prochaine étape BMW e21 ou 30 cab ma passion la prépa carrosserie..

vue éclatée moteur.. http://bmwfans.info/original/

pieces détachées... http://www.oscaro.com/default.asp?xtor=2&gclid=CI_X_ovIzo0CFQgRZwodLRDoIA 1 tres bon site r

ba oui ,mais il est encore plus dingue que moi... faut qu'il touche a tout... :http://www.stc :11: