pearly

au fait... je vois qu'il y a beaucoup de gens qui regardent ce sujet, je suis admin je vois tout n’hésitez pas à poster quelques commentaires, sur un détail qui vous choque, ou une question qui vous turlupine ! au plaisir de converser. storiquement jp

ça avance ça avance ! les joints et chromes coté passager fini, très fastidieux, vraiment... avant: après nettoyage, redressement, étanchéité au goudron en rouleau... maintenant, on passe à une chose que j'ai eu grand plaisir à faire, la moquette de l'auto. petit rappel, voici ce que j'avais à ma disposition. voilà le résultat: au final, l'étanchéité reste précaire, je ne conseil pas au propriétaire de faire une régate à bord de cette voiture Sinon, la moquette en kit, je trouve ça magnifique, j'ai opté pour une fixation par vis inox avec rondelle cuvette en inox également, je n'aime pas la colle, j'ai mis un peu de double face moquette à quelques endroits, cela permettra au final de ne pas avoir à refaire le calepinage de tout ça entre chaque spéciales d'un rallye VHRS après quelques courbes mouvementés. vous pouvez constater qu'il n'y a pas de moquette sous les sièges, je suis encore en réflexion à ce sujet.. la suite bientôt... storiquement jp

allez hop ! on pose les harnais, les ceintures de sécurités sont arrivés un peu plus tard dans l'histoire de l'automobile de série, il n'y a donc là aucune fixation sur lesquelles se prendre. nous remédions donc avec une paire de harnais pour coller à l'objectif de l'auto et des platines de fixation FIA. la pose. voilà, les œillets sont fixés, il ne manque plus que les harnais, pour l'avant, les platines sont fixés tout simplement au plancher, un petit trou dans la moquette sera donc nécessaire. petite astuce: attribuer chaque œillets à chaque platine et souder ces dernières de façon à ce que les œillets soient dans le bon axe pour attacher les harnais. souder les platines un tantinet de travers si besoin. vous avez raison, j'aurais pu profiter pour rallonger les barres et fabriquer une barre anti rap fixe à la caisse en même temps. en effet les amortos arrières sont juste à coté. la prochaine fois storiquement jp

voilà, j'ai un peu de temps pour vous présenter la suite, donc, le radiateur une fois en place: La partie électricité avance aussi très bien, voilà un aperçu des optiques avant : la suite bientôt

à l atelier depuis deux jours, cette voiture est juste magnifique, vraiment magnifique. petites photos du changement de la barre anti roulis arrière, le changement de la barre avant se fera plus tard.

ça va le temps? t'es passé en mode chasse neige?

petite remise en état du radiateur d'origine histoire de fiabiliser le refroidissement. le voici brut après démontage sur l'auto: en cours de restauration: storiquement jp

ben quoi, je suis pourtant resté en 14" et enlevé les cales d'origine.... bon, ça frotte à chaque appuis, mais c'est pour le folklore !

à toutes mec ... colle une mini ritmo dans ton rétro si t'es en manque à plus tard.

en prenant le bon deport de jantes et les bons pneus, normalement ça frotera pas

excellent tout ça bravo pour ce chantier. un seul conseil, garde la carrosserie d'origine, c'est comme cela qu'une voiture est la plus belle, dans sa configuration d'origine tu ne pourra pas remplacer les passages de roues, tu aura du mal à combler les ailes par les roues, en effet, les trains sont plus étroits sur la 4wd, mettre des cales de 50 mm c'est anti mécanique et tu va dégager les roulement le temps de le dire sans parler du diamètre, là où une evo accepte facilement le 17, tu ne sera ni en 17, tu n'aura pas non plus les trains roulant d'une evo, et personnellement la 4wd c'est ma préféré, juste après une evo 2 jaune ceci n'est que mon avis personnelle, chacun est libre de faire ce qu'il lui plait pense aussi à jeter un œil sur le net aux tailles de pneus correspondant à l'origine histoire de passer les contrôles technique sereinement même en 15. storiquement jp edit: n’hésite pas à envoyer un mail à storic-italia@live.fr , nous faisons de la delta depuis maintenant 15 ans, et avons tout ce dont tu as besoin pour ton auto, pièces performance bien sur, du matériel déjà monté en atelier et testé sur routes, du matériel de confiance, alors n'hésite pas, nous sommes là aussi pour te conseiller.

voilà les photos promises on commence avec un gros plan sur la fixation des oscars: et voilà quelques clichés sur la face avant terminée avec et sans les caches des oscars. voilà, j'espère que ça vous à plu, une très belle voiture, vraiment. j'espère avoir les moyens un jour de m'en faire une dans le style j'adore les giulia berline personnellement, mais celle-ci est vraiment attirante la suite bientôt. storiquement jp

voilà, ça se remonte petit à petit, la face avant est terminée, hors je n'avais pas l'appareil photos aujourd'hui alors vous n'aurez qu'un bref aperçu de la fabrication des fixation des deux oscars Cibié d'époque. le reste demain bien entendu patte de fixation de pare choc brut: la même patte avec le support d'oscar une fois soudé: montage à blanc de la patte rectifiée: montage final avant décapage et peinture de la patte: la suite demain avec les photos de la face avant terminée storiquement jp

petites nouvelles du moteur... à noter que la bielle numéro 1 pesait 2 grammes de plus que les 3 autres qui étaient au même poids, une petite rectif se devait d'être faite. petit nettoyage du plan de pompe à eau. remontage du carter avant avec la pompe à huile et son clapet de décharge remis en état à l'aide d'une petite rondelle, clavette neuve faisant foi @ plus tard pour la suite ! storiquement jp

salut ! essais donc avec ça pour les photos : http://imageshack.us/

aujourd'hui samedi, un peu de détente mise en place de certaines parties intérieurs qui doivent être mises en tout premier avant que leurs mises en places ne deviennent un drame à poser. pour la suite, je voulais changer un morceau de moquette complétement usé et qui devait être changé en premier dans l'auto. ayant toutes les pièces à disposition, je me suis dit que voir si il ne manquait rien allait être sympa et me divertir.... que nenni... à noter que j'ai reçu la voiture sans intérieur il y a un an. voilà le résultat après 3 heures ce fut divertissant mais il m'a quand même fallu trouver un plan sur internet pour finir, la revu de 400 pages que j'ai à ma disposition comportait le plan de toutes les versions, sauf celle-ci storiquement jp

Alors, je sais pas vous, mais moi, je suis complétement fan du bocal de frein en verre le voici rempli, les freins sont montés purgés. Le klaxon marchal d'époque est remonté ainsi que son relais et les deux trompettes, à noter le petit collier alfa d'époque qui maintien la durite bleu toute neuve, je ne pouvais m’empêcher de la changer passons maintenant à une petite série de clichés du train arrière et avant en cours de remontage. la conduite rigide ARG s'étant rompu au démontage j'ai donc procédé au remplacement de celle-ci avec changements de raccords. cela fait parti des aléas d'une restauration, la conduite droite s'est démonté comme sur une voiture récente. à noter la poussière du carrossier storiquement jp

http://www.storic-italia.com/ Pièces détachées en haut

changement des 8 semelles d'amortisseurs, kit de 4 ressorts un tantinet plus virils avec une barre anti roulis digne de ce nom. mise en place de la pochette de lave glace neuve, celle-çi était inexistante à la réception de l'auto. une auto splendide...

merci bien, à vous deux aussi

weekend... noël... pas grand chose ces derniers jours je suis en train de restaurer le train arrière, les pistons forgés sont enfin arrivé, d'autres belles photos prochainement. storiquement jp

bravo, le plus dur va être de tout nettoyer

voilà, ça se précise, on attaque le moteur histoire de faire avancer la belle.

bien mieux merci

aujourd'hui petit soucis avec la patte de maintien de bocal de frein, en verre quand même le bocal, la patte s'est cassé en deux, je me devais donc de remédier à tout ça dans les règles de l'art. demain la mise en place de tout ça. quelques photos en vrac.