Hussein1

tien regarde sa c est pas mal pour ton repartiteur c est bien expliqué http://techniqueg60.site.voila.fr/

salut; verifie la vanne de coupure en retenue,c'est peu etre elle qui fait mal son taf

Si tu veux on fait le même .... le ML contre la C ...... ..... 270 CDI, faut comparer ce qui est comparable tout de même Pour info, ma C200 Cdi (115ch) avec les jantes en 17 tient côte à côte face à un ML 280 (190ch) Le ML en monté et toi en descente, j'te crois ...... C'est c'là, oui !

di moi tu la commander ou et sa ta couter combien

Cool.... ...ça va devenir encore plus "daube" que ce que c'est pour l'instant Bah ouais ..... Mercedes n'a absolument rien à gagné en s'associant à Renault, bien au contraire ..... ils sont en train de perdre l'image de marque qui tient tant aux acheteurs de Mercedes ..... pour cela il leurs restera AMG....trois lettres qui font la difference.... Bah chez Renault y'a RS ..... j'ai dis 3 lettres pas 2... RST alors ..... Renault Sport Technologie ..... pas loin de MST quand même ce truc

Moi je vais peut-être partir le mardi à 13h30 juste après le boulot .... faudra juste que j'me trouve un hôtel à mi chemin pour le mardi soir ...... vais y réfléchir

Totshop en vrai ????? au salon des bridés lolTu vas aller à pied par la Chine ??? Contrepétrie inside ...... J'ai corrigé la faute de frappe ! Elle est classique !!! Quand je prends l'avion, je prends juste le Canard Enchainé pour lire "l'album de la Comtesse". Celles-là ne sont pas simples du tout Il est émouvant de voir le pétardier derrière le char

ben c est pas un probleme pour toi avec les 100000 € que ta gagner Faut qu'il garde une partie pour l'entretien et l'essence ....... sans compter les passes au Dallas....

c est ps une match celle -ci ouep Paris de son prénom....

Bais on est demain :blabla: :blabla: :blabla:

Euhhhh, pas mieux ?? Oui, très pas mieux même Pour la couleur, pareil, une simple robe blanche à poil c'est mieux. Dis, t'as bien dormi toi ?? ben oui ...Pourquoi? Ben, juste comme ça... Moi je préfère habillée, plus de sensations quand tu décapote Je parle de la version cab, hein

2. Une sacrée bonne auto ! Les ingénieurs maison sont donc partis de la base d'une Classe B pour intégrer le système électrique et la pile à combustible. L'architecture du châssis, avec un plancher en sandwich, se prêtait très bien à l'exercice puisqu'il a été possible d'y loger tous les éléments, sans avoir à mordre sur l'espace habitable. A l'intérieur donc, rien ne différencie cette version écolo d'une version thermique, si ce n'est que le compartiment situé sous la planche de fond de coffre est condamné. Un volume de coffre qui reste conséquent, avec 416 litres. A comparer aux 314 de la Honda FCX Clarity, l'autre véhicule à pile à combustible, mesurant pourtant 4,84 m contre 4,27 m pour notre monture du jour. Le tableau de bord lui diffère par quelques détails inhérents au mode de propulsion. Le tableau de bord intègre une jauge de puissance pour la pile à combustible ainsi qu'une jauge de carburant qui indique le niveau d'hydrogène dans les réservoirs. Le compte-tour, lui, est remplacé par un indicateur de puissance gradué de 0 à 100 kW. Il indique en temps réel la puissance utilisée par le moteur, ou dans l'autre sens l'énergie récupérée à la décélération ou au freinage. Sur la console centrale, un écran sert à la fois de console multimédia (radio, GPS, etc…) mais aussi d'écran de contrôle du système de pile à combustible. Il indique en temps réel si la pile fournit du courant ou non, le niveau de charge de la batterie, et si c'est elle ou la pile qui fournit l'énergie au moteur. Un peu à la façon de l'écran d'une Toyota Prius pour ceux qui le connaissent. Le compteur est donc gradué jusqu'à 100, ce qui correspond à la puissance maximale du moteur électrique. Cela équivaut à 136 ch. Le couple, lui se monte à 290 Nm, une valeur très respectable. Mercedes vante des prestations de conduite équivalentes à celles d'un 2.0 essence thermique. Volant en main, on peut dire qu'ils sont même en dessous de la réalité. En effet, les prestations sont bluffantes. Le couple du moteur électrique, disponible dès les premiers tours arrache la voiture avec aisance. L'accélération est soutenue et linéaire jusqu'à la vitesse maximale, fixée à 170 km/h. Les reprises sont dignes d'un gros turbo diesel. Les sensations sont proches de celles de la Honda que nous avions essayée, cette dernière étant encore plus alerte. Il faut dire que la Classe B F-Cell est handicapée par un poids supérieur de 250 kg par rapport à la version thermique. Les 3 réservoirs mais surtout la pile et la batterie pèsent lourd et l'ensemble atteint les 1 730 kg. Pas rien ! Mais ce surcroît de poids ne se ressent que sur les petites routes abordées rapidement ou dans les épingles. Là on sent une certaine lourdeur du train arrière, pas méchante mais sensible. De même le freinage pâtit de cette surcharge pondérale, même s'il est aidé par le frein moteur très important, qui permet nous l'avons dit de récupérer de l'énergie pour recharger la batterie. Ce qui est par contre très notable, c'est le parfait silence qui règne à bord. Autant sur la Honda FCX le bruit du compresseur d'air se faisait entendre fortement (pas désagréablement mais fortement…), autant ici la quiétude est totale. Quelle que soit la vitesse, seuls quelques bruits de roulement peuvent éventuellement se faire entendre sur revêtement dégradé. Pour le reste nous sommes à bord d'une Classe B, donc finition et équipement sont de haute facture, le confort lui reste ferme comme pour le reste de la gamme, mais presque amélioré par le poids qui rend plus souples les suspensions. L'habitabilité identique à la version thermique est quant à elle royale, à l'avant comme à l'arrière. En tout les cas, on sort du véhicule avec le même sentiment qu'en sortant son unique et virtuelle rivale : ce véhicule est tout à fait viable. Il est prêt à l'emploi, et ne rejette aucun polluant au niveau local, pas le moindre gramme de CO2, juste de l'eau. Alors pourquoi n'est-il pas commercialisable ?

salut a toi bien vu le lapidaire avec cette brosse pour decaper!! j'ai mis mon chassis a blanc recto verso avec cet outil. par contre,sur de la tole saine j'aurais tendance à deconseiller,c'est trop agressif. a+

content que tu puisse t'amuser, alors ça fait du bien de re rouler en vw ??? pour tes amortos c'est chiant j'avoue mais soit pas pressé tu kiffera deux fois plus quand ils seront montées.

vi pick up en plus

Oh oui...ca sonne pas cacane comme une civic ou un muffler fini. C'est un vrai beau son...je vais surement faire un sound clip demain dans la journée ca ressemble pas mal à ca

Sa le fait nikel , la pose de fileté c est pour bientot ? a si desolé page 2 j avais pas vu SA TUE

pas mieux... Et bien la caisse c'est arrêter NET ce matin 6H00 en raz campagne, avec Miss S au Volant. Le BSI est grillé, plus rien Nada. Résultat des courses trouver une dépanneuse à 6H00 du mat, c'est la merdum par chez nous. Retour à la maison seulement à 9H00.... Bilan: Le Boitier de vervitude Intelligent (BSI) a rendu L'âme. Il a oublié d'être intelligent ce matin, quoi. Facture 480€ , ca trou le surtout quand on demande pourquoi? "Bin ça arrive" qu'il me dit le mécano merde alors...

ouep Tu vas encore avoir mal à au crane, Map. Prends un Aspro avant de signer

je comprend le choix alors pas ecoute sa ma l'air pas mal tout sa moi je suis fou je vien de demander au proprio de la cab et elle est un peu attaquer par la rouille. je vais la vendre et je verais se que je rachete

la dessus si tu fou pas des sliks façon...De toute façon, les ricaines, c' est fait pour frimer à 10 km/h, et rouler en ligne droite alors.... et pourquoi de tels moteurs alors????Bin, Phil l'a dit : pour frimer ! Pas mieux copyright....Cling cling cling, dans la poche à Mappy !

Au 1/18 éme ? ah ouai et ta mis ou l etoile qui etait sur la capot ?

06/2007. Euh, L'autre, j'savias pas , Phil. Tu savias pas non plus T'es un rapide, Spy. je venais de corriger AVANT que tu fasses ton POST.