Nicolasdu691

attention, la c'est du très lourd

UNE LADA

Kit Admission Direct

C'est naturel chez toi ou tu fais un concours avec SPy?non c'est naturel...pas l'electricité a tout les etages...A mon avis iln' ya meme pas encore le gazl'eau courante est en projet egalement....

c'est pas bien méchant.....

TERRIBLE !

Euh... ...j'ai qu'un seul tuyau moi.... ben comme nous tous.. Boooooooooo ??? ...pas sûr...y'en a, y'a rien qui pend !!! normal c'est encore ferme a mon age.... Ben çà ne se voit pas trop

ta fait du sacrée boulot felicitation tu t ai fait un petit avion la poto et en faite j allais oublier pas mal du tout le signe vw dans la trappe d essence je croi bien que j ai jamais vu sa encore lol bonne continuation pour ton projet

Très beau Tuto (qui ne me servira à rien étant donné que je roule en W202 et non W203) que je remonte juste avant que Caesard ne le fasse

te casse pas...tu l'as tres bien compris....y a le temps qui joue et l'utilisation aussi....pas con l'ODB.....

Grand classique à l’élégance raffinée, le cabriolet Mercedes 280 SE 3.5 litres V8 fait partie de la collection d’oldtimer que Mercedes-Benz France a constituée au fil des années. Venue à Reims en compagnie des autres pépites que possède la filiale française, elle faisait une haie d’honneur symbolique à la W 196 carénée venue de Stuttgart. Avec ce modèle à l'exceptionnelle distinction due au crayon de Paul Bracq, on effectue un retour aux sources stylistiques de la Classe S génération 108. Créée pour les coupé et cabriolet de la précédente série 110, et jouant ainsi un rôle de maillon intermédiaire dans l'évolution du design Mercedes, la ligne de Paul Bracq est un pur chef-d'œuvre d’équilibre et de grâce. Et avec l’appoint du V8 de 3,5 litres, le cabriolet 280 SE représente un sommet dans l'histoire des voitures découvertes de la marque à l’étoile. Remarquable par l'équilibre de ses masses, la ligne du cabriolet 280 SE apparaît comme un rare exemple de pureté stylistique. Grâce à l'effet d'horizontalité produit par son design, la voiture paraît basse et large, tandis qu'une nervure rythme et allège la surface des flancs. Si l'on admire la finesse de la poupe, on est frappé par la symétrie des parties avant et arrière qui se répondent. Par rapport au cabriolet de la génération antérieure, la face avant a subi un léger lifting. Il affecte la traditionnelle calandre à l'ancienne, isolée au milieu de la face avant, qui se voit abaissée et élargie pour mieux accueillir le V8. Suivant le mouvement, le capot a été aplati et les ailes légèrement remodelées, tandis que les verres des globes optiques de la version européenne sont désormais plats. Par contre, la décoration intérieure a été quelque peu revue à la baisse. Les chromes se raréfient et la planche de bord se voit privée d'une partie de ses boiseries, en particulier le bloc des compteurs. Inaugurée en 1968 par le six cylindres de 2,8 litres, la seconde génération de la Classe S série 108 est marquée en septembre 1969 par l'apparition au salon de Francfort du premier V8 de la marque. Avec le coupé, le cabriolet partage la primeur de ce 3,5 litres avec la berline 300 SE. Ce moteur sera adopté, en 1971, par les berlines 280 SE et SEL. Visant en priorité le marché américain, le V8 à 90° à arbre à cames en tête unique par rangée de cylindres reçoit l'injection Bosch désormais électronique. Il offre avec ses 200 ch à 5800 tr/mn et ses 29,2 mkg de couple à 4000 tr/mn des performances remarquables malgré le poids élevé pour l’époque de 1650 kilos. La boîte de vitesses manuelle possède quatre rapports. La transmission automatique à quatre vitesses demeure en option, mais la direction reçoit un servo. Compte tenu de la vitesse maximum de 205 km/h — le 0 à 100 km/h est couru en 10 secondes —, on a monté les disques ventilés de la 300 SEL 6,3 litres, ainsi que des pneus haute vitesse. Le cabriolet 280 SE 3.5 sera construit parallèlement au six cylindres de 2,8 litres, mais il prédominera très nettement. Retiré en 1971 après 4502 exemplaires produits, il constitue aujourd'hui un grand classique de la voiture de collection et son prix est à la mesure de son pouvoir d'attraction.

cool dommage kel soi abimé ken mm au pire tu les envoi au portugal il les refon nikel et ca coute po cher

C'est pas un tuto, mais c'est à ça que je faisais allusion : http://mercedes.forum-2007.com/faites-le-vous-memes-f69/info-pour-tout-savoir-sur-le-polissage-t2678.htm

trés bo projet de fai vraimen sympo tt les ptit modif bravo

Bah tu dis que tu t'envas , bon je le metterais plus tard .

Tu consultes un psy qui se shoote, Caesard ?

Sympa ce reportage!

bonsoir a vous. 1600 c'est uniquement avec 2 carbus pdsit. gégé:merçi pour ces precisions,mais on ne sait toujours rien sur les 3 lettres mystères..... et pourtant ce carbu est bien estampillé vw! je parle pas Allemand mais peut être que ces lettres designent les fameux carbus de remplacement ? A+

Euh..... je fais quoi alors Phil viens de dire que ça ne servirais a rien de changer et que ça l'abimerai plus et toi tu me dit que ça serait mieux a froid

une petite civic VTI (160chx) Clio rs pas mal non plus c'est vrai une 106 rallye

Je trouve cet appareil TOP personellement, quand on pense qu'il est sorti en 2000 environ, il est quand même complet et extrèmement bien pensé... On les a encore, ils fonctionne aussi bien même mieux que des appareils actuels... NAV, CD, Changeur, K7 pour les W220, Tuner Télé, Entrée AUX, Ampli BOSE si on veut, Et en post montage du MP3/DIVX possible.... Pas beaucoup d'appareils de cette génération peuvent en dire autant... La seule chose qui a vieilli, c'est le NAV un peu dépassée, mais elle marche quand même pas mal....

De toute façon avec une Rino tu as que des couilles il annonce la couleur au moins, vous êtes prevenu. Vous devrez assumer de rouler en Monocouille C'est beaucoup moins poetique que Rino, mais To Yo Ta avait fait beaucoup de recherche dans les années 80, pour nommé la Seconde version de sa MR-1.

Salut, Vends cox de 65 à finir de restaurer, reste le faisceau electrique, remettre un moteur, et un coin arrière gauche à changer, intérieur neuf tmi, sellerie neuve tmi, ailes neuves, moulures chromées finition allemandes, toutes pièces qualité allemande, train avant retrécie -5, fusées décalées, jantes 17 pouces + nombreuses pièces prix 3000 euros à débattre A+ THIB