Nicolasdu691

sympa la golf, les jantes lui vont bien

ça suffit avec le rose

Créa N°15

j'ai failli lui dire mais le pauvre il a bien bossé je voulais pas le démoraliser

Ton inquiétude nous rassure !!

Surtout pas !!! Pas de vernis !!! Sinon, capteurs, game over !!! @Nicolas, sérieux. Phil y raconte pas que des conneries J' ai même eu droit à un test Mercedes Benz !!! Ils avaient repeint ET verni les capteurs lorsqu' il m' ont refait le pare chocs arrière... Bin game over les capteurs !!! Z' ont du recommencer leur boulot, les boulets, alors qu' il existe chez MB des pastilles pour éviter de vernir les capteurs ! re-

Et ta promesse, tu te l'ai mis dans ton cul Une allumette? Toi, ta gueule, s'il te plait Une allumette? .....de l'essence....? Vous cherchez les ennuies Eh Spy, t'es Body-Buildé en ce Vendredi 13

coucou, ca me rapelle le bon temps , j'aurai bien moi aussi envie de me faire plaisir avec du son mais bon j'avais tout et jai tout revendu ca serai de l'argent foutou en l'air bref, tu me fera écouter ca (bientôt ...) bisous

Pour la saison 1990, Mercedes-Benz fit équipe avec Sauber pour créer la C 11, une voiture du groupe C. Le résultat fut spectaculaire, puisque l’écurie remporta le titre de champion du monde.Mais il en fallait plus pour satisfaire nos ingénieurs. Leur objectif était de trouver des moyens de tester les systèmes de contrôle du comportement dynamique avant de les implanter dans des modèles de série. Et c’est ainsi que naquit la C 112, une voiture de sport de haut niveau. Animée par un V12 de 6 l, elle délivrait 300 kW (408 ch) et un couple maxi de 580 Nm. Pour assurer que cette énorme puissance puisse être utilisée avec un maximum de sécurité active, les ingénieurs sortirent toute une série de systèmes électroniques de leur boîte à idées. L’un d’eux était l’Active Body Control (ABC) qui fit ses débuts dans la C 112. L’ABC propose une suspension qui combine mécanique et hydraulique à chaque roue, ainsi que des capteurs qui contrôlent les mouvements du véhicule. Un calculateur analyse les données saisies par les capteurs et ajuste en conséquence les composants de la suspension active. Ce système offre une tenue de route sans précédent pour l’époque. La C 112 était en outre équipée d’un dispositif agissant activement sur la position des roues arrière. Celui-ci permettait de compenser les effets sur les roues d’influences extérieures telles qu’une chaussée abîmée, un vent latéral ou des différences d’adhérence à la surface de la route. Un système antiblocage ABS de nouvelle génération et une régulation antipatinage complétaient le tableau. Le design du véhicule était tout aussi époustouflant : le becquet et l’aileron étaient réglables et pouvaient être adaptés à la situation dynamique pour obtenir une faible résistance aérodynamique et une déportance élevée. L’aileron arrière pouvait être déployé instantanément dans les virages à grande vitesse et en cas de freinage d’urgence. Pour obtenir une distance d’arrêt optimale, le système de freinage répartissait automatiquement la pression entre les roues avant et arrière. Si la C 112 inspira la Mercedes-Benz SLR McLaren, ce n’est pas seulement pour sa maîtrise d’une motorisation de haute performance. Elle possédait également les portes papillon apparues pour la première fois sur la légendaire 300 SL, et qui ont récemment connu une renaissance dans le modèle SLR. Energie : Essence Emission CO2 (gr/km) : Cylindrée (cm3) : 5 987 Puissance (ch) : 408 Moteur : 12 cyl. en V, 48S Couple (mkg à tr/mn) : 58 à 3 800 Transmission : Propulsion Freins AV/AR : Disques ventilés / disques ventilés Boîte de vitesse : Manuelle 6 rapports Poids : 1 570 Kg Long/larg/hauteur (cm) : 462 - 198 - 119 Vitesse maxi : 310 km/h 0 à 100 km/h : 4.9 sec

Aymeric l'a aussi sur son ML, ça pète bien

Oui, parce qu' on sait demander gentiment, nous !!!

Non, la série 5 est aussi différente de la 3 que la E-Klass l'est de la C ... Ah d' accord.Toutes mes excuses pour cette inéptie, alors... Cà n'en fait qu'une de plus ! On n' est plus à ça prêt, hein ? Avec toi il faut s'attendre toujours au pire !! Et pourtant ce que tu dis est toujours pire que ce qu'on attend !

non pas d'alarme

j ai entudue dire des ptites fiotes

N'est pas peur Us, ça passera Tu crois ?? passe quoi Dis, tu longtemps répéter mes Phrases, His?

c'est sur c'est pas trop conseillé le ponçage du mastic a l'eau mais ca peut se faire demande a racer ca fonctionne tres bien c'est comme ca que faisait les anciens. Quand a la toile nikos je suis pas trop d'accord avec toi c'est le mieu pour faire un caisson avec du mat tu pourras jamais obtenir ce resultat. Moi je fais comme lui sauf que je met une couche de mat de verre sur la toile. et dommage pour l'appret en bombe sinon tres bon boulot

il a pas encore fini là.... J'lui souhaite bien du courage

Des mauvaises vacances en perspectives pour cette personne

ta une trés belle TT ^^ bonne continuation !!

Bah la C270 cdi, 5 cylindres avec un turbo Connais pas...Un diesel, je présume...

pas mieux....et en plus c'est meme pas en français.......pfffff Vu ailleurs au sujet des posts en anglais : ben ceux qui ont fait des remarques n'ont qu'a le faire.... ça je l'ai déja dis ailleurs.... C'est bien ce que je rappelle t'as fort interet.... Je me suis essayé à une traduction sur l'autre Post, Personne n'y est retourné depuis... pas plus de visite

Vite Fait

Merci pour l'astuce, je vais surement le faire pour ma C juste avant de partir en vacances Dans tous les cas, il faut respecter ces différentes étapes si tu veux vraiment retrouver ta bagnole nickel à chaque fois (mais toutes ces étapes ne sont pas nécessaires à chaque lavage !). Après, ce qui fait la différence de prix, c'est la qualité des produits utilisés, sachant qu'un petit pack te permettant de tout faire TRES correctement coûte aux alentours de 100€, mais que tu auras de la camelote pour quasi un an d'utilisation sur la bagnole). Je confirme pour la Jeep, So' D'ailleurs tu en avais mis aussi plein les mirettes à 3 jeunes et belles luchonaises attablées à la terrasse du bistrot. Te souviens-tu