falcon

ça en est où pour le monde interressé ?

ok pour moi, se sera le samedi 05 avec un buggy et deux personnes, pour la bouff comme la majorité, tant qu'on est ensemble, au plaisir

domage que le résultat ne soit pas concluant car c'est une très belle réalisation.

surtout deux jours à pousser le buggy ... pas bon

désolé pour ton taff, mais content de te voir quand même sur le forum. ok pour samedi 5 ou dimanche 6 normalement mais les deux jours risques de faire beaucoup pour madame au plaisir

salut, le fusible c'est le 15A Il faut vérifier aussi le contacteur sur la pédale de frein; l'as tu testé ? De mémoire tu as deux relais : le premier qui s'enclenche avec le contact, et le deuxième (celui qui pilote le démareur) qui s'enclenche si tu as le premier + le contact de frein au pied + le contact à clef en position à fond. (le fusible 15A va sur ce relais je crois).

Salut, Le contre ressort va te faire gagner en "reprise" lorsque tu décélère et ré accélère, notamment en côte je trouve. Son but et de faire remonter plus rapidement la courroie sur la poulie d'embrayage lors de la décélération et donc d'être sur un meilleur "rapport" quand tu remet gaz.. Les galets plus légers vont, sous l'effet centrifuge, avoir moins de force pour faire monter la courroie sur la poulie du vario et donc te laisser plus de "pêche" à bas régime mais en contrepartie il faudrait que ton moteur tourne plus vite pour amener la courroie à la même place qu'avec les galets normaux, et tu risque donc de perdre en vitesse de pointe.(après tu peux jouer aussi sur le diamètre des galets) J'ai fait les deux modifs en même temps donc je ne peux pas te dire exactement l'effet de chaque, par contre ce qui me fait défaut je trouve maintenant c'est un embrayage un plus efficace et réglable car dés fois je trouve qu'il ne décolle pas assez vite ou colle trop tôt. Au plaisir

Pas de news ?

lol autant pour moi, j'avais regardé dans la doc technique de mon Dodge, peut etre qu'au US ils compte pas pareille, en faite il semblerait : PV (poids à vide) : c'est le poids du véhicule en ordre de marche, c'est-à-dire le plein de carburant, d'huile, de liquide de refroidissement faits avec outillage et roue de secours prévus par le constructeur, sans passager ni conducteur. il faut donc juste que je rajoute mes 80 kg, lol ça fausse tout mes calcul,

j'ai trouvé une doc qui regroupe toutes les questions, on y retrouve des exemples, cas des freins , imat de remorque, limitation de vitesse..... a lire : http://www.code-route.com/remorque.htm

C'est ça que je n'arrive pas à trouver dans les textes de lois. et pour la charge baggage/passager/ etc au péage sur la balance. PV = 1425kg (compris conducteur + essence : c'est la norme) je ne peux tracter que 1200kg avec mon attelage : soit 3500 -1200 - 1425 =875 kg de charge admissible en plus dans la voiture avant d'atteindre les 3500kg fatidiquent . ça laisse de la marge...

Salut, je suis dans le même cas et je cherche un plateau pour 2 bugg 150 et leger aussi Pour le permi normalement : - PTAC de la remorque < PV de la voiture - la somme des deux est inférieures à 3T5 en charge => pas de permi E Après ce n'est qu'une limitation de vitesse. J'ai le même cas avec mon bateau avec ma voiture j'ai un PV de 1425 kg et une capacite de charge de 1200kg ça me laisse donc les 1200kg pour mettre les deux bugg et la remorque, ça doit le faire, non? Si je me trompe merci de me corriger

héhé, on voit tout de suite de qui il tient pour aller trainer comme ça dans la boue.... ça me rappel son père à Roanne l'année dernière, lol

Félicitation , vraiement très belle réalisation et je te souhaite de réussir à l'homologuer facilement

Salut, n'étant pas très loin je risque d'être interressé. Je te confirme rapidement.

Salut, sur plat et seul, vitesse mesurée avec mon GPS, 76.5 km/h. Mais je n'ai pas fait prépa pour avoir de la vitesse de pointe non plus ... Par contre je n'ai jamais essayé le départ arrêté, je fais ça dès qu'il fait beau

salut, ça manque un peu de détails pour t'aider : Déjà charge bien ta batterie et regarde si ça le fait encore. l'hiver il ya des soucis des fois. Il cale à chaud, à froid?

tlm, dès que tu as une date donnes la rodolphe, je refait le voyage avec plaisir de clermont, mais là ce sera avec le bugg ...

et super rapide en plus

salut, question bête, quelqu'un peut-il me donner l'épaisseur du joint d'embase sur le pgo 150, car le mien est parti à la poubelle lors du réalésage et j'ai oublié de mesurer avant, merci

bienvenu, ça fait plaisir de voir du monde du 63 ,

salut, En direct, je pense surtout que c'est l'inter qui risque de griller à la mise en route suite à l'appel de courant de démarrage. Il faut bien vérifier les caractèristiques de l'inter dans ce cas là. pour la DRL, le ventilo devrait déjà être équipé et prévu pour je pense car le relais=inter en fonctionnement normal. Si j'avais un ventilo sur mon 150 , je regarderai pour mettre un inter en parallèle sur le thermostat et agir directement sur la commande du relais (si vous avez déjà un relai bien sur) , c'est ce que j'ai fait sur ma vielle AX et ça tourne depuis 5 ans comme ça

en raccourci ... ici

c'est un bugg d'occas donc je pense que l'ancien proprio à roulé sans huile avec. Pour les segment ça me fait penser que je n'ai pas vu de bille d'arret dans les gorges, c'est bizar comme montage et pas terrible.