alain30

Fred tu es un champion!!! Trés bon travail. Nous avons réalisé des tapis de sol, c'est pas mal mais pas trés pratiques, dés que je récupére mon crossbone j'envoie des photos à phil, pour ceux qui sont intéressés.

Génial, si tu as un Burman tu pouras essayer de comparer les 2 moteurs surtout les cdi. Comme je n'ai pas mon crossbone pour vérifier, serait il possible d'intercaler des silens blocs? Les 330 et 331 n'ont pas de probléme de fuite d'essence.

A première vue non, nous avons les n° 330 et 331. Et personne n'avait eu ces problèmes là. Ce qui est bizarre aussi c'est que nos deux crossbones identiques à l'achat différent, quelque peut à la livraison. Alors entre le 242 et le 330???????????

Il faudrait se renseigner si le scooter 400 de chez suzuki vibre.

Au niveau de la qualité et de la sécurité de tout produit, il existe toujours une marge de manoeuvre suplémentaire à celle énoncée. EX: les remorques avec essieu 750kg, elles cassent a 1500kg, à condition de pas rouler à fond dans des trous. Les produits alimentaires, on peut les manger aprés la date d'expiration, à condition de pas les entreposer à la chaleur.................................... Donc le crossbone doit pouvoir encaisser, techniquement (pas légalement), la puissance initiale de son moteur. Comme une moto bridée à 100cv peut suporter techniquement les 165cv de son moteur. Ce qui est complétement différent quand l'on gonfle un moteur.

J'ai des infos sur mes roues directrices arrières. AXR envoie des piéces pour changer l'intégralité de nos arrières (droite et gauche). Problème de taille de boulons. Pour le bouchon du bocal de looked, il n'est pas étanche donc les fuites serait logiques!!!!! Il reste à voir nos roues avant qui "louchent". Trés bonne réaction de chez AXR. De plus s'il savent corriger rapidement les erreurs de jeunesses et apporter des améliorations, se serait super. Il n'en faudrait pas beaucoup plus pour avoir là un engin, sympa, ludique, plolyvalent et trés agréable.

Mon quad qui est un 660 mono, ne vibre pas.

Merci tu me confirmes ce que me disait mon collègue. Quand il a posé son crossbone chez le cons, ils ont remarqué, que cela pouvait provenir du serrage du support de roue. Son crossbone, avait 150km qu'il a perdu des vis de feux arrières et resserrer la vis qui tient le capteur arrière au dessus du pignon. Pourquoi le crossbone vibre autant?????????

Pour la vitesse de pointe 90 seul. Là ou je ne comprends rien c'est que j'avais pris 100 à 2 avec le modéle d'essais, peut être que la descente et le mistral dans le dos devaient y être pour quelque chose Pour les chemins, la vitesse et largement suffisente mais sur la route (départementale) cela devient un peut faible.

Je pense comme toi que le crossbone a gros potentiel avec des corrections de jeunesse rapides. Fais attention à tes roues car nous avions fait la même remarque que toi, sur nos 2 crossbones avant d'aller ballader et en cours de promenade (tranquille) gros problèmes. Va voir dans le sujet CASSE. J'attends toujours le pasage de l'expert de chez AXR.

Un expert de chez AXR doit passer voir nos crossbones, affaire à suivre et pendant ce temps j'ai acheté un produit (il y a 15 jours) dont je peut pas me servir. Ce qui me ............. c'est que les constructeurs surtout européen, (tout véhicule à moteur) lancent sur le marché des produits qu'ils n'ont pas finis de régler. Bref nous sommes des consommateurs essayeurs. Cela fait 25 ans que je fais de la moto (japonaise) 8 ans du quad (japonais), j'ai toujours acheté les dernieres inovations et je n'ai jamais eu d'emmerde!!!! Complément d'info, pour le gas qui c'est fait une chaleur au frainage, petit problème au pedalier qui a été réparé. C'était un des premiers crossbone!!!! Pour te répondre fantobug, je dirai qu'AXR regarde le forum mais de là a participer????

Pour le gas que j'ai rencontré ce matin, qui a un crossbone depuis pas mal de temps, pour lui c'est pas vraiment le bonheur! Il a laissé une moto sans souci pour un engin avec pas mal d'emmerde, son souhait actuel, revendre le crossbone et racheter une moto. Il vient de déposer son buggy pour suport moteur déssoudé. Je lui ai parlé de ma fuite de looked, il m'a dit qu'il avait manqué avoir un accident pour faute de frein, c'est à dire il a appuyé sur la pédale de frein et rien, il a sauté sur le frein à main. Conclusion belle frayeur! Aprés midi je raconte à mon collègue (celui qui a aussi les 4 roues directrices) la frayeur que c'était fait le gas avec ces freins. He là surprise il m'annonce que samedi dans la promenade une fois, il n'avait pas eu de frein. Il avait mis cela sur le compte d'une mauvaise manoeuvre. Donc si vous avez des fuites de loocked, faitent attention, nous en avons informé notre cons. Affaire à suivre, là c'est de la sécurité!

Le fait que les boulons ne soient pas serrés cela avait il une influence quelconque et visible? Pour ma part je viens de poser mon crossbone chez mon cons et aux vues, ma platine arrière droite est tordue, quand à ma roue arrière gauche elle sort ainsi que mes 2 roues avant, pourquoi??????? Réponse dans la semaine. J'ai rencontré sur place un autre crossbonneur qui me disait avoir aussi des problèmes de fuite de looked!!!!

Pierre, tu as fait du bon travail! Le pare brise plexi doit revenir surement moins cher. Il y a un truc qui m'interesse que l'on voit sur les photos, c'est la grille à l'entrée de l'écope basse du radiateur. Car en faisant du chemin l'on prend des petits cailloux qui vont marquer les ailettes du radiateur. Le treuil est superbe mais gaffe car quand l'on s'en sert c'est que l'on est vraiment planté et en traction l'on tire pas forcément droit. Vu le montage du crossbone, c'est un truc à tout plier. La protection direction est trés bien, à y être protège aussi tes triangles avant ils sont exposés et trés vunérables.

Pas de choc à ma connaissance, mon collègue qui roulait avec moi idem sauf que pour lui c'est les 2 roues.

J'ai pris le kit 4 roues directrices et ce qui m'a couté la peau du c... directrices et indépendantes. Quand au tout terrain "nada" 90% bitume et le reste tous chemins. Pour les photos vus chez Phil (qui a un site de mieux en mieux, bravo!) je n'ai pas encore essayé (la boue, les ornières et les croisements de pont). Aprés le grand écart que font mes roues je me pose des questions sur la fiabilité en TT. Par contre pour aller chercher le pain, faire 4 courses ou des balades familliales en chemin c'est super. D'ailleurs le U des motos va trés bien dans la jante arrière avec l'amortisseur. Antivol mécanique!!!

Je sais, mais je cherche par cause les moins honéreuses car je ne pense pas investir 400e ou plus dans un cdi surtout si je dois me contenter d'une utilisation gentille du crossbone, pour la défonce j'ai mon 660.

La platine noire serait peut être la cause avec ces fixations je te le dirai dans la semaine car je l'emmène mardi chez mon cons, mon ami ayant déposé le sien samedi soir.

On récapitule, gicleur de 130 OK, bridage échappement mais sous qu'elle forme, réducteur sotie cylindre ou pot à changer car pour le réducteur de bruit à la sortie du pot cela a été fait mais remis en place pour cause de nuisance pour moi et les autres sans apporter un plus véritable.

Je mesure 178 et je n'ai pas de problème avec le pédalier mais par contre le casque touche et il ne faudrait pas que je sois plus grand.

Je viens de t'envoyer les photos et en les faisant j'ai remarqué qu'à l'avant j'avais le même problème à vu d'oeil. J'ai mesuré et j'ai 3cm de dif sur les roues avant, mesure prises sur l'interieur des jantes sur un niveau horizontal.

Je te ferai parvenir des photos sur ton site car je n'y arrive pas dans le forum. Effectivement les roues rentrent à l'intérieur comme un mauvais parralélisme, ce qui va manger du pneu surtout sur le bitume. C'est visible à l'oeil nu. Pour mon cas c'est la roue de gauche qui rentre et c'est la droite qui a eu un problème. Le style "gordini" effectivement plus on charge plus les roues revienent droites mais dans le sens vertical, là nous sommes dans le sens horizontal

Pour accéder au carbu plus facilement il faut enlever les vis qui maintiennent le coffre sur le chassis, enlever les 2 écrous qui tiennent le réservoir d'essence, les 2 écrous de la pate de fixation de gauche qui vient du réservoir de liquide de refroidissement, et les 2 derniers petits écrous situaient dans le haut gauche du coffre. Aprés le coffre peut sortir au dessus du tube du chassis ce qui laisse la place pour accéder plus facilement au carbu. Défaire les 2 colliers (filtre à air et pipe à essence) Le collier de la pipe étant monté à l'envers y accéder avec une clef à pipe et lors du remontage le replacer en haut pour accéder avec un cruciforme. Débrancher les durites (pour l'arrivée d'essence il vaut mieux ne pas avoir le plein du réservoir) et enfin enlever le serre cable pour le starter, puis défaire les boulons du bas (afin de garder le repaire) pour les 2 cables. Le carbu enfin libre vous dévisser les 2 vis du couvercle et vous avez le pointeau. Attention à la menbrane, fragile, enlever la cale translucide. Pour positionner le pointeau dans le bon sens ce fier au repère de la menbrane qui vient dans le carbu. Pour le remontage procéder inversement, attention aux fils électrique qui viennent entre le cadre et le coffre. Si vous pouvez être à 2 pour tout, c'est bien mieux. Aprés essai, il y a un plus mais il manque des réglages ou autre, des infos seraient le bien venues.

Avec mon collègue nous avions constaté que les roues arrières rentraient style "chasse neige" pour le sien les 2roues le mien celle de gauche. On pouvait remarquer une usure prématurée des crampons sur l'exterieur, nous faisons plus de goudron que de tout terrain. Samedi aprés midi nous sommes partis balader sur les chemins, lui avec un passagé moi seul. Conduite rapide mais rien d'extraordinaire. Et puis double problème, ma roue arrière droite rentre dangereusement et pour mon ami ce sont ces 2 roues arrières. Retour chez moi à 3km à 10kmh avec l'impression que l'arrière voulait passer devant!!! Le souci viendrait de la platine noire tenue par 2 boulons. Quelqu'un a t il déjà rencontré ce problème? Je vous informerai de la suite des évènements. Constatations, (nos crossbones 330 et 331) nous avons tous les 2 une petite fuite de looked au maitre cylindre, nous n'avons pas la même plaque de protection (celle qui est entre la pipe d'échapement et le filtre à essence). Il lui manque la protection de chaleur sous le coffre arrière à droite, moi je l'ai et il faut resserer les vis quand elles ne sont pas parties. Quand à la conso je l'a situré plus vers les 10l que vers les 5. Par contre pas de fuite d'essence.

Hier nous avons retiré l'embout du silencieux. Il sort s'en trop de problème avec une pince et un marteau aprés avoir enlevé la vis et limé le point de soudure qui la tiens. Il fait un bruit trés sympa mais je ne peut vous dire si cela ma apporter un plus en puissance, donc je l'ai remis ne voulant pas être accusé de nuisance sonore. Par contre j'ai attaché le bas de ma batterie avec des sirflex, elle n'est tenue que par le haut et faisait du bruit.