alain30
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Je n'ai plus le filtre dans la pipe et il rougit encore. -
Mon ami qui a appellé AXR pour les pneux usés anormalement suite à la casse arriére (reconnue par axr) ainsi que le mauvais parallélisme, a eu droit à la même chanson. Il parait que nous sommes tous des Schleisser en puissance. Donc ils confirment ce que je disais, le crossbone a l'air mais pas la chanson. Il a un look vendeur et on s'arrete là. Bref pour le même prix et les même possibilitées vous avez un C1 (j'ai lu çà queque part). Je pense qu'il va y avoir du crossbone d'occasion dans pas long temps, 7000e pour aller chercher le pain c'est un peut cher.Moi j'ai un acheteur ou plustôt une acheteuse, ma mère, à 70 ans AXR peut dormir tranquille. -
Salut Ginbary, mon avis sur le crossbone, il est fait pour les balades, routes chemins, je suis trés réservé pour le TT, il a l'air mais pas la chanson. Je ne parle pas, là, de ces possibilitées mais de sa solidité (pour ma part, chat échaudé craint l'eau froide) -
Ce que l'on m'a expliqué c'est que si je passe en gicleur de 130, je gave un carbu qui est trop petit, donc il faudrait monter un carbu de 32 ou plus, mais plus mon carbu est gros moins j'ai de pression en aspiration donc je modifis ma plage de puissance. Sur certain carbu style voiture on pouvait passer d'un 30 à un 32 par ex en changeant juste la bague interieure du carbu. Pour changer de carbu faut il encore que les diamétres d'entrées et de sortie soient les même, pour le fixer. Voila en gros ce que j'ai appris -
A premiére vue changer le gicleur d'origine c'est pas mal de galère pour les réglages, ce doit être plus facile en changeant le carbu (une taille de plus). Je vais remetre un gicleur d'origine mais je tiens à dispo mon gicleur de 125 pour celui qui veut essayer.
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Si tu fais du TT, de plus à plusieurs, le risque c'est la projection d'une pierre et là bonjour le parebrise, de plus la pierre n'a pas besoin d'être grosse pour abimer ton parebrise. -
Trés facile à demonter mais aprés bonjour le bol d'air.
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Tout à fait d'accord avec toi -
Mon n° 330 Je connais un des premiers n° qui a eu un support moteur désoudé, il n'a pas été le seul. Ce probléme n'est pas réaparu sur des modéles plus récents. Soit AXR a remédié à se probléme comme la fuite d'essence ou c'est que nous n'avons pas assez fait de km pour rencontrer ce probléme. Etant optimiste, j'opte pour la premiére solution. Maintenant il est vrai que le crossbone vibre beaucoup, donc il vaut mieux être vigilant. Les nombreux écrous dévissés en attestent. Le fait de connaitre les problémes arrivés à des prosseseurs de crossbone nous apporte une info mais cela ne veut pas dire que cela va nous arriver. De plus les réactions d'AXR sont trés positives -
J'avais la possibilité d'avoir de super soudure inox par professionnel (pensez à passer de l'acide sur la soudure pour qu'elle ne rouille pas) . A libérer le pot en 4 temps l'on risque pas grand chose. Par contre pour le gicleur et le filtre à air se sera plus complexce suffit de trouver des personnes compétentes et là, résultat garanti. Je fais parvenir des photos à phil car je n'ai pas trouvé le truc pour les mettre sur le forum.
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Ils y ont remédié pour la casse support moteur, il ne devrait plus y avoir de probléme (normalement).
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Un crossbone 4X4 super, mais monté plus solide. Je connais trés bien le rhino de chez yamaha, c'est vraiment autre chose en tout point. 660 (le moteur du grezzly) 500kg, 2 ou 4 roues motrices, bloquage pont avant, 2 personnes assises, + d'une tonne en traction, presque le franchissement d'un quad mais 70kmh en pointe et 14000e à l'achat.
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Y a t il quequ'un qui a mis un gicleur 130 et quel réglage a il fait? Si on regarde du coté du filtre à air, l'on peut voir que la prise d'air et minuscule. Pour faire respirer un moteur c'est pas l'idéal. Donc facile pour l'enlever, défaire le collier de l'embout mais probléme il faut rerégler le moteur et comme les carburaulogues sont en voie de disparition Bref il faut trouver quequ'un qui sache régler les carbus, ce serait un gros plus. -
Bienvenue bonne route et bon chemin -
Je pense te l'avoir déja dit mais une fois de plus cela ne fait pas de mal, ton site est vraiment super et il s'améloire de plus en plus. Continu, tu es sur la bonne voie. -
Sauf si tu veux le brider. Par contre si quelqu'un connait le réglage initial pour le vis de richesse et se qu'il faut faire quand on passe en gicleur plus gros, 125 par ex. Car c'est pas évident. Info sur le burgman c'est un gicleur de 108. comprent pas : un filtre à particule sur un vehicule monté avec un carbu?? sa sert à rien!!!! oui sur un systeme d'injection, mais pas sur un montage carbu!!!!
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Pour le gicleur de 130 c'est introuvable. Par contre un garage ma tarodait le mien en 125 (on y va doucement) et en plus gratos. Dans la pipe il y a un philtre à particule qui vient prendre toute le place du gonflement qu'il y a au milieu de celle çi. Pour éjecter le filtre, découper la pipe dans son milieu avec un disque hyper fin, enlever le nid d'abeille et trouver quelqu'un qui soude l'inox. Le bruit ne change guére par contre modifier les réglages de richesse (gicleur de 125). Je tatonne pour le réglage. Suite demain.
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Le probléme c'est que je ne le connaissais pas assez avant pour faire la comparaison. C'est peut être plus au niveau des reprises Pour le gicleur si j'en trouve je vous les ferais passer. Autre piste à exploiter, c'est la pipe d'échappement. Elle a une grosseur anormale, il doit y avoir un filtre a l'interieur. A suivre!
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J'ai remonté l'embout du pot. Le bruit a utilisé à faible dose. Aujourd'hui sans vent et sur le plat 95, par contre pour un peut que la route descende 110. Pour le gicleur de 130, où peut on le trouver en vente?
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Quand l'on est sur le côté droit du cross et qu'il tourne au ralenti, l'on peut voir que les silens blocs qui sont à l'avant du moteur font leur travail, par contre à l'arrière, nada. C'est peut être pour cela qu'il y a eu des casses de support moteur. Ce serait quand même plus agréable si on pouvait faire disparaitre ces vibrations. Si quelqu'un a une idée!!!! Je crois mais cela reste à vérifier que le 400 Burgman sort aussi en 600
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Voila c'est fait et essayé. J'ai disqué l'embout qu'il y a au bout du filtre de la pipe. J'ai retiré le silencieux en bout d'échappement et roulez jeunesse. A premiére vu il semblerait que l'on ait un peut plus de reprise. Mais l'on a beaucoup plus de bruit!!! Ici il fait du mistral, donc j'ai fait 10KM dans un sens et 10 dans l'autre, uniquement sur petite départementale. 90kmh à l'aller et 110 au retour. Je peut vous dire que cela fait rapide mais c'est génial. Il faudra que j'essais avec l'embout d'échappement. De toute façon la traversée des villages ce fait au ralentie, même au ralentie c'est bryuant mais cela me rappelle mon 1100ZZR avec un pot MIG (nostalgie)
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Pour enlever la pipe c'est hyper facile. Soulever l'arrière du cross pour pouvoir passer dessous. Deux boulons qui tiennent le collier sur le corps du pot et le collier de serrage sur la pipe. Deux ecrous qui fixent la pipe sur le cylindre. J'en avait un de déserré!!!!! Si on retire l'embout du silencieux qu'il y a à la sortie du pot et ce filtre qu'il y a la sortie du silencieux,l'on peut constater que plus rien ne vient frainer l'air. Le filtre est soudé à l'interieur de la pipe. Donc pas facile. Par contre l'on peut faire sauter le bout du filtre (soudure). Je vais essayer aprés midi, si j'ai le temps, faire des photo et les envoyer à phil.
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Le collecteur d'échappement on l'a en vue éclatée chez phil. Question: Le filtre qui se trouve en bout de la pipe (partie cylindrique avec plein de trous) est elle en partie, la cause du bridage?????
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Pour enlever le réducteur de bruit à la sortie d'échappement. Une lame de scie pour faire sauter le point de soudure sur la vis en dessous de l'embout. Enlever la vis. Avec une pince multiprise tenir fortement le réducteur et taper avec un marteau sur la pince. Le réducteur vient sans trop de difficulter. Mais à premiére vu pas plus de puissance, mais plus de bruit. Pour la pipe d'échappement, pas encore essayé.
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Nous avons récupéré nos crossbones vendredi, mais pas eu le temps d'aller ballader. Par contre j'ai fait le paralélisme arrière, plutôt facile à faire. J'en ai marre d'avoir les roues qui louchent et de bouffer du pneu. Pour l'avant je me demande s'il faut jouer sur les barres de direction, car comment c'est à l'intérieur du soufflet?