berurier13

le defaut du xinling et du dazon (meme train avant) est qu'il est sous viereur, tu peu amelioré un peu en changean les pneu mais effectivement pas le top. Pour la tenu de route du PGO, je pense que NUTS pourra te dire a quoi t'en tenir car il a ameloré le sien

c quoi comme piece segment (testé et tres efficace) arbre a came, bientot en test suit d'une cullasse grosse soupape.

celle du 250 sont differentes, plus epaisse daja pour le reste je verifie

sinon tu va tout simplement dans la rubrique rando et date a proposé et tu regarde les different post pour voir si il y a quelquechose en cour de preparation, et si il n'y a rien cré un nouveau post pour lancer l'idée. c'est aussi simple que sa

on part de ou et a quel heure samedi je peu venir

le soucis n'est pas d'être en dessous des 20cv mais bien de respecter scrupuleusement les données du coc. l'homologation est faite suivant une données très précise de la puissance alors il doit pas y avaoir grand monde en regle

pourquoi pas mais pour quelque chose de plus puissance "ah toujours cette course a la puissance" Certaine piece perf, sont a l'etude et devrai arrivé pour cette été. deja une sur trois de selectionné, la deuxiemme en cours de fab et suivra la troisieme. sa peu valoir le coup

les silemblec et la central je comprens, mais pourquoi les pneux?????

et bien sa fait plaisir de voire un buggyste heureux, continu de nous donner tes impressions sur cette machine

pour la direction, faut graisser certaine chose: en bas de ta colone de direction tu a une jonction avec la parti plate de la direction, cette jonction est faite avec une piece qui a un capichon en caoutcou noir. Tu ouvre cette boite et tu enleve le ressor, tu gave de graisse epaisse e tu remet le ressord, l'esrou, et le capuchon. Attenetion plus tu serera l'ecrou plus ta direction sera dure. Tu as egalement des soulet sur la partie plate de la direction, deviise les fixation et met de la graisse dedanset remonte bien que ce soit etanche. met egalement un petit coup de graisse a toute les articulation (a faire apres chaque lavage) sans oublier de verifier toute le partie visserrie en partant du volant j'usqu'au roue Sinon si sa t'embete tu enleve tout

sa ressemble fort au radiateur du 250cc

a pierrot TU A FINI DE DIRE DES CONNERIE est ce que j'en dis moi par contre le 17 je crois avoir lu que c'etait bon ALP, va falloire que vous vous acrochiez, les machines vont bien et lionel est assez..... vous verez

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slt francky pour le frein a main la meilleur solution est de le viré, j'ai abandonné au bout de 6 mois d'essai de reglage

Mon Beru, je dois être un peu con , mais plus je relis les différent posts et moins je suis certain de ce que tu as déjà fait sur ton buggy pour qu'il marche si bien, et de ce que tu as l'intention de faire. En clair : t'en es où?? slt cannislupus deja testé et trouvé de tres bon segment, en cours de preparation arbre a came + pointu et si sa fonctionne commercialement une cullasse grosse soupape + deux ou trois bricole qui vont avec. Par contre pour les ALP adresse toi a lionnel car on fait sa a deux. Et si sa marche sur les moteur DZ on passe au PGO 250 et ensuite A l'AXR

premier retour essai terrain /viewtopic.forum?t=2799&postdays=0&postorder=asc&start=15

C'est le mieu, mai tu peu faire sans

essai aujourd'hui d'environ 1.30h resultat c'est une chevre, il monte partout. pour ceux qui connaissent dans la monté des vignes les pneu patine tellement le moteur envoie tout en montant a une vitesse superieur au resonnable vue la route. les passage de riviere ou les remonté en epingle sont tres abrut, se monte facilement a la sebastien loeb TOUT EN TRAVERS la petite descente trial avec des marches sympas et un devers qui l'est tout autant se monte avec facilité, avant je pouvais que la descendre Une monté dans le pilat que je n'est jamais reussi a monté seul (avan lionel poussait ), se monte aisement tout au couple sans faire le bourin. Quand a la conduite faut que j'apprene a doser l'accelerateur, car sa part en travers a chaque fois que je tourne Le plus fun a mon gout c'est que les pneu patine au demarage quand je met plein gazzzzzzzzzzzzzzzzz. Bon d'accord ils patinent pas pendant deux jours juste 3 secondes, mais c'est nouveau et sa me plait Vivement que l'on teste l'arbre acame en plus, car la sa va arracher Pour la vitesse de pointe pas encore tester

si c'est un yazuka c'est un 1ere generation, donne moi la taille de tes pneu svp

aparament les cote/poid sont batard, je continu a chercher

perso je trouve qu'il est tres beau

c'est vrai, on peu simplement amelioré e moteur avec une bonne segmentation (dispo chez ALP et chez moi), ou avec un arbre a came ou une cullasse amelioré (bientot dispo chez alp et chez moi egalement) si sa t'interesse il y aura des prix pour les revendeurs

le 17 sa va etre chaud, dans le pire des cas je viendrais la prochaine fois

il est tres beau et se vol tres bien chez moi les manouche en sont friand,

De toute facon quelque soit le model que tu choisiras, faudra y mettre les main dedans, c'est inevitable