mac rodgers

C'est important ce que tu dis Yvan... Tu veux dire que de simple rondelles (et pas de silenblock) entre le moteur et le chassis sufisent à eviter les vibrations qui generent tant de pbs... Il faut alors deposer le moteur et le remonter avec des rondelles?

Normalement je drvrais aussi rouler prochainement avec...(echange minico) Alors faites le tour de tout ce que j'aurais à faire dessus...

Chris est Bpafeur depuis tout à l'heure!!! longue vie à lui!

Pour nuts, les points à modifier que Chapelle a envoyé a ma demande .. With regarding to the improvement list that Mr. Chapelle suggested, we have implemented all of them. Here is the list of improvement. 1) need a nylon close to protect the driver from the potential hot water splash from the rediator; 2) add an plastic splash preventor to protect the driver from the potential hot water splash from the rediator; 3) Moving the air filter pipe to the side of the secondary cooler; 4) Minibike power by Dazon logo on the top of the canvas, and white color printing of website on the back. 5) Increase the front disk by 2-3 cm in diameter. 6) Need to double the size of the mud guard for the rear brake disc; 7) Need to add a metal protection piece for the rear chain; All connectors must be the water proof connector 9) Change the square head light to round head light 10) Throttle cable need to reroute and connnected to the frame; 11) The holding holes for the radiator need to put the rubber to absorp the vibration 12) Using aluminal rediator 13) Need to add a protection cover for the rack and pinion; 14) The rack and pinion should be mounted straight; 15) all electrical connectors on the radiator must be water proof 16) The driving shaft should add a u-joint. 17) tighten the fuel sensors cable to the frame. 18) Using 9 liter fuel tank 19) Using automibile hand brake handle and automobile brake cable 20)Using the castle nuts with cotton pins for the a-arms. 21)The switch for the fuel tank should be on the right to shorten the fuel line. 22) Need to heat shield on the exhaust pipes 23) Heat shield for the muffler need to move lower 24) throutle cable and carburetor should add the dust protection cover; 25) Using the steel frame package

RIEN! Pourtant des contact d'autres, on en a eu... Qui ne dis rien y perds... je l'ai dis au debut cela se confirme on dirait... Nous gagnos du terrain sur ce qui est l'objectif 1 de notre assos v(oir "profession de foi")

Desolé, j'ai l'impression de me parler à moi meme dans ce post (non pas que je soi de mauvaise compagnie) mais comme le dit Rebell on doit pas etre tripette à bricoler un 175 DZ Alors aujourd'hui, 4 heures devant moi pour bricoler... je vous livre ce que j'ai fais: - La boite à air tient par 3 viss qui se barraient constament...Le plastique morflait grave. J'ai refaconné a la pate à reparer, soudé un ecrou sur le support qui est vissé au protege cullase pour pouvoir boulonner au Nylstop. les deux autre trous ont eu droit à un BTR (je cois que c'est come ca qu'on dit (boulon noir avec tete hexagonale) qui traversent le trou de facon a recevoir du nylstop derriere... - Une patte de radiateur resoudée je commence à etrre pas mal en soudure...merci dazon... - Encore mon regulateur qui s'en va tout seul...pas vraiment trouvé la solution d'ailleur.. - Le support d'ampoule arrire qui se casse , donc l'ampoule se balade et casse aussi (percage du boitier pour fixer avec btr et caoutchous d'etancheité) Un cligno... - Mais surout, la bidouille de Rebell (avec ma touche à moi (ca ne passe pas exacetement au meme endroit) Voila ca ne chauffe plus... J'ai enlevé mon tube deflecteur et ca le fait! Mon bazar est fiabilisé si je reste dans la zone "non rouge" Mais comme j'ai quand meme tendance a rouler vite (lla zone rouge commence à 60 km/h et le dazon y est tout de suite) je vais demander l'echange pour avoir un 150 qui peut pas depasser la zone rouge... Je demande le changement pour un 150 DZ... de 3900 euros je passe à un engin qui coute 3000 euros, mais je crois que je dois en passer par là.. A moins que quequ'un soit interressé pour avoir ce 175 qui reste une belle bete et qui maintenant roule avec l'aiguille au 80° celsius.

Bon sang, ca fait du bien de t'avoir avec nous, on se sent tout de suite intelligent!...

Va voir dans "photos video" Seb explique tout tres bien..meùe les nuls comme moi y arrive apres..

Pourtant je vous assure que le certificat ISO 900.., est affiché dans l'usine t'as qu'a voir! (enfin j'ai pas visité celle là, mais ils l'affichent tous!)

Je vous retrancris le message de Mr Chapelle (resp SAV MINICO) au sujet des buggys Dazon je cite: "Bonsoir, La mouture du 250 que nous avons validé il y à 3 semaines à Shanghaï porte le code génération 3. J'ai personnellement testé ce véhicule sur la piste d'essais Dazon qui est plutôt rude et sincèrement nous n'avons rencontré aucun problème moteur . Cependant nous avons encore exigé pour la prochaine livraison la liste des modifications ci-dessous confirmées par le GM Joseph sachant que toutes les prolèmes affectant le premier contingent avaient déjà été corrigés sur la généraion 2. Cette génération 2 avait été testé par nous et nos homologues Européens il y à 2 mois, et l'Autriche l'Angleterre et nous avions refusé de valider cette seconde génération. Je pense que désormais tout va rentrer dans l'ordre, et souhaite vivement que votre Club se fasse l'echo de ces informations. Une géable surprise attend les amateurs de Buggies pour bientôt chutttttt............... Bien cordialement. Alain Chapelle " Les 150 roulent deja... J'espere avoir le mien bientot pour l'essayer et vous dire ce que j'en pense

Si vous souhaitez beneficier de prix sur les ALP 250. Il faut etre membre B PAF, car c'est sur la partie privée... C'est de bonne guerre.... (voir les 4 objectifs du texte fondateur de l'assos)

Ouais, tu t'laisse aller, tu t'laisse aller, mais pour un "nouveau", t'as une assez bonne vue de la situation... a l'heure qu'il est je ne vais meme pas donner de precission parce que je vais aller me coucher et que aujourd'hui j'ai meme pas eu le temps de faire le visite apres dalade de mon 175, ce qui fait qu'aujourd'hi j'ai pas roulé faute de temps... Et j'ai quelque boulons à remplacer (des nylstop de 4 a mettre sur des boulons qui remplacent des vis que j'ai perdues il y a deja un siecle... et puis aussi quelque modifs à faire, et puis, et puis ..alors dodo!

Non chris, c'est coherent, 50 bug 150 c'est un bon concess...Et c'etait le critére apparement pour etre livré. D'autres ont fait mieux je crois... faut dire que le 150 PGO est la 4eme vente de "quad" en france l'an dernier en terme de volume vendu... sur le volume de commande deja prise, beaucoup de bruits circulent, tant que j'ai pas d'infos sures, j'ecoute le bruit... ca me change des cris de ma femme! tout le monde va finir par croire que je veux divorcer! Mais non! en fait je l'aime, parcequ'elle est comme les bugs: elle chauffe un peu!

Ou des 50 bugxter 150?...

Les ALP sont livré d'origine avec la ligne IXIL et les galets alegés... Il existe un variateur optionnel qui sera facturé. Le gars que j'ai vu à Angouléme (concept quad) le monte direct sur l'engin (je suis pas sur à 100% que ce soit un malossi) et il facture le bug à 5100 et des broc... Maintenant ce qu'il faut savoir, c'est que le variateur c'est comme la transmission pour les motos... Une chaine mal reglée et tu perd 40% de la puissance, bien reglée, tu transfers 90%... Un cardan, en regle generale tu transmets 80% Le variateur, ca depends du variteur... des que la couroie patine (si elle a perdu de l'epaisseur pas usure par exemple, j'imagine que la perte doit etre enorme... Jean luc disait que pour son Aldy le fait d'avoir monté un malossi transformait l'engin...Je veux bien le croire! Pour ce qui me concerne si j'achete unj ALP, je ferai monter le vario qui va bien!

Dans l'absolu V PER a raison... Mais bon...Si on enleve le retro central pour en mettre sur le coté (comme le dazon ou l'alp) ca le fait! non? Et puis y a des gars bien aussi chez les gendarmes...Ils vont pas forcement nous sauter dessus...

Voila le VIN d'un ALP... Ca n'est plus un BVNI (buggy volant Non identifié) LVNSSKLB75S000081

Abondance de bien ne nuit pas... Bon, pour ma part... quand Jean dit un truc, j'ecoute! Est ce que c'etait sur le 250 que t'as essayé Jean? peut etre que ca marche mieux que sur le 150? en tout cas Yvan, tout le monde a compris que t'es un "serieux" client... mais Jean a quand meme une "sacrée "bouteille... Les garde boue de mon dazon sont montés comme ceux de Yvan (je le soupconne d'avoir des pieces dazon en reserve...) et je trouve qu'il prottege assez bien... Allez quand meme voir ceux que Jean fabrique dans la boutique B Paf..

Chouette!!!!

Yvan ...Le TERRIBLE, ca c'est de l'info utile!

moi c'est le bleu qui me botte, car il irai bien avec le orange du B paf... pourquoi faire comme tout le monde?..

t'as pas tord... Mais d'un autre coté ceux qui donne le PVA doivent conaitre leur metier... Je me dis quand meme que si il y a une fuite, vu que l'engin roule en marche avant (normalement) tu dois pas en prendre... Et puis un radiateur qui explose...Pour avoir tenté de souder le mien (trop fin j'ai pas reussi...(pro), je peux t'afirmer que la pression qu'il suportera est "raisonable" Mais dans l'absolu t'as raison...Moi je prefere quand meme que ca chauffe pas..

Halucinant! Le gars yvan est drolement réactif... Rallonger les triangles n'est pas une mince affaire, c'est un pro? comment as t il fait ? faut couper , souder les ralonges qui doivent rigoureusemnt etre de meme longueur , puis remonter le tout? en tout cas, c'est bien de le dire aussi! y a toujours une solution! Pour tous les engins! Il suffit de la trouver , de la faire partager! Apres, il faut aussi que la mise en oeuvre soit prise en charge par qui de droit...

Ben, le ALP il a le radiateur en haut et il est homologué... J'ai vu le PVA! (proces verbal agremeent!)

Non c'est pas ca a mon avis... Il ya a un truc simple qui nous echappe.... une durit qui se retrouve coincée? C'est soit electrique soit "mecanique" du genre on /off...alez on va trouver!