patsi

ne t embetes pas je sais a peu prés comment ca marche,elle fonctionne un laps de temps variable au démarrage en fonction de la température du cata mais maxi 1mn30,c est pour cette raison qu il faut être rapide pour prendre la mesure de tension et j ai ma pompe demain en fin de matinée donc réponse dans la journée ou fin de soirée

ce defaut n est pas revenu pour l instant, si il revient je verrai pour les debrancher une par une jusqu a retomber sur le meme code defaut , je ne vois pas d autre solution pour tomber sur la bonne

les défauts correspondent et c est bien ce qui se passe, comme je suis sur que ma pompe a air est morte je l ai commandé mais j ai suivi tes conseils j ai contrôlé toute les sondes avant. Je commence par ailleurs a me poser des questions ,je me demande si il n aurait pas catouiller le valvetronic et causé donc une deuxieme panne suite a ce defaut qui sont assez proche niveau symptôme.

oui tout est correct et aucun contact avec la ligne d échappement ,tout est bien a sa place et j ai trouver ceci comme info Stratégie de chauffe du catalyseur Aujourd’hui les cycles d’homologation commencent à comptabiliser les polluants dès que le moteur a démarré or c’est dans cette phase de fonctionnement à froid que sont émis une part importante des polluants du cycle. On comprend donc l’importance d’avoir un catalyseur efficace le plus tôt possible. De plus en plus souvent les véhicules sont équipés d’un second petit catalyseur (à faible inertie thermique) placé très près de la culasse nommé « light off ». On va s’efforcer de réveiller ce catalyseur le plus vite possible en retardant l’avance à l’allumage (diminuer l’avance augmente la température des gaz à l’échappement car la combustion ayant lieu plus tard dans le cycle les gaz subissent une détente beaucoup plus courte, on en extrait moins de travail il reste donc plus de chaleur). Une fois que ce petit catalyseur est suffisamment chaud pour amorcer une catalyse on va lancer une seconde stratégie plus subtile. On va se servir de ce petit catalyseur pour réchauffer le cata principal d’où son nom « light off » pour allumage comme pour les fusées 3…2…1…light off ! Pour que ce petit catalyseur se transforme presque en lance flamme on va lui faire parvenir de l’air et de l’essence en faisant tourner deux cylindres en mélange pauvre et deux autres en mélange riche. Le light off est traversé par de l’air et de l’essence il est donc le siège d’une puissante catalyse exothermique. Les difficultés sont de ne pas lancer la stratégie trop tôt car si le light off n’est pas suffisamment chaud l’essence va le traverser sans réagir, et que s’il fait vraiment froid les cylindres fonctionnant en mélange pauvre risquent d’avoir des ratés. Remarque : enrichir simplement le mélange sur tous les cylindres n’aurait eu aucun effet car s’il n’y a que de l’essence en excès le catalyseur ne fera absolument rien, il faut de l’air !.

Bon pour les 2 autres j ai 2,9 et 3,3 tout semble normal donc

1 Ressort cassé , claquement permanent sous le cache culbuteur coté injecteur 2 Symptôme , raté d allumage entraînant perte de puissance voir remonter d huile accompagné 3 Diag approfondi avec prise de compression en fonction de la position du système cout 200 250 si l allumage ne présente pas d autres défaut ,bougies bobines , injecteur, prise d air 4 Pour éventuellement l éviter ,vidange avec une huile plutôt fluide toute les 10000 km maxi il y a deux oléoducs qui huile le système, vu la taille des trous je doute qu'une huile encrasser soit efficace 5 Eviter les sous regimes 6 Il y en a pour a peine 30 Mn pour faire tomber le cache mais si tu as juste un bruit a froid je pencherais plus pour les poussoirs ou eventuellement un tendeur de chaine qui se desamorce mais la il suffit d ouvrir moteur bien froid et de verifier si il y a du jeu dans la chaine

demontage de la rampe injection, et de la pipe admission,ca ne cale pas si tu ouvres le bouchon d huile , par contre ca cale si tu debranches la durite du deshuileurs au milieu de l admission.

je vais mesurer les deux autres pour avoir plus de certitude mais le code defaut c est sur ces deux la , je n ai pas oser demarrer la sonde deconnecté

je dis ca comme c est censé aussi prechauffer le cata et que ce matin même défaut qu'hier sauf la sonde de chauffe , en plus 3,5 ,ca ne fait pas epais comme puissance de chauffe en un temps si court

ah zut pour moi c etait ces deux la qui gerait , bon par contre j ai controlé le système d'injection d'air secondaire , elle ne tourne pas , et j ai pris la tension J avais 14 V, bon il faut faire vite et moteur froid.Quand pense tu ?

Alors j ai 3,5 ohms sur l une et 7,5 Sur l autre

j ai refait le tour de mes posts , c est bien ce qu il me semblait , le 0043 chauffage sonde etait deja apparus , j en avais même parler a bmw.je ne sais pas trop comment c est foutu dedans et si il est possible qu'une résistance claqué fasse masse et qui pourrait expliquer le defaut des sondes inversés.Ou bien c est inversé dans la dme ...mais la je n ai aucune doc pour faire un controle eventuelle

je voulais le remplacer sur la mienne mais comme la doc technique me disait de remettre celui d origine pour la retendre j ai laisser l ancien. Il faut une huile bien fluide car les trou serait trop petit sur les anciennes references.Le changer ce n est pas compliquer, par contre pour passer ma clef dynamo, ca été un peu plus tendu , et comme dis dark si tu demontes le cache, tu auras plus de visibilité et egalement sur la chaine.

j ai verifier le branchement est coherent , emplacement fiche et sonde ca correspond , rien de fondu les faisceau sont corrects.A chaud toujours pareil, RAS madame est contente , pas de defaut et toute sa peche, je vais voir si demain matin quand elle sera bien froide si le systeme d injection d air secondaire fonctionne bien je pense qu il doit s entendre , sinon je crois que je n ai plus qu a faire changer les deux sondes

normalement c est possible je l avais lu sur la doc , je vais controler

Non c est vrai meme si c est deja mieux mais un peu moins avec le 95 ou je n avais aucun defaut avant d en mettre voila ce que j ai aujourd hui P1031 Air/Fuel Ratio Sensor Meter POO43 Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur P0171 Système trop pauvre, ligne 1 Fuite à l'admissionlà l'échappement, système d'injection d'air secondaire, débitmètre d'air, pression de carburant/pompe à carburant, injecteur(s), sonde Lambda 0174 P0174 Système trop pauvre, ligne 2 Fuite à l'admission/à l'échappement, pression de carburant/pompe à carburant, injecteur(sl. système d'injection d'air secondaire, raccord(s) flexible A Condition qu il ne soit pas arriver suite a la prise de compression J ai échanger le compressiometre et même problème j ai laisser pisser

oui je vois tres bien ou ils sont pas facile d acces par ailleurs , ce que je voulais dire c est que si éventuellement j avais débrancher le collecteur j aurais pu y toucher mais ce n est pas le cas

bah j aurais pu comprendre si j y avais touché, je me serais dis que j avais fait une blague ,mais je n ai fait aucune intervention de ce coté, je n ai pas déculasser donc rien toucher niveau collecteur ,autrement ce serait chez bmw , si c est vraiment ca je pense que le défaut va revenir

1341 raté combustion multicylindre 1343 raté cylindre 1 0040 inversion branchement rampe sonde lambda , celle ci est tres curieuse

j avais hier 1341 1343 et 0040 etrange le 0040 par ailleurs Je n y ai pas touché , je vais voir si le defaut revient j utilise odb diag and scan il a l air assez fiable mais si tu prefere que je passe par autre chose

bonjour on recommence , j ai des raté d allumage lorsque je demarre a froid , une fois chaude je dois couper le moteur et tout repart normalement , vu l etat des bougies je pense qu 'elle tourne trop pauvre. Autre point quand je met le contact , a froid j entends la dme qui bip ca je ne sais pas non plus si c est normal

tu fais gasoil normalement apres tu peux , je l ai fais

en passant par diesel tu pourras tu pourras supprimer le defaut tout de meme , si il y a vraiment un probleme il va revenir

Carsoft non il ne fonctionne pas a moins de lui dire que c est une diesel , a partir de la il va te donner des défauts si tu en as , mais pour les traduire c est autre histoire

oui et c est vrai que je n ai pas fait le test en roulant cela aurait été perilleux lol