patsi

C est ce que je crains aussi le valvetronic c est pour ca que je voulais que tu fasses un test debimetre debranché , un coup de valise serait pas mal non plus;Tu supprimes le defaut , tu debranche le debimetre , si le voyant ne se rallume pas il y a de forte chance que c est le valvetronic qui cooince

fais un essai debimetre debranché pour voir

ce moteur est tres capricieux et lunatique lol c est la mouise ces N42 quand elle a bien tourné tu venais de debranché quelque chose ou pas . La voiture ,tu l as toujours eu avec ce probleme ou bien ?

Il faut remplacer la piece 5 , demonter le demarrage est difficile de toute facon . Pour la pompe a air , elle demarre aussi en cas de demarrage a chaud mais dans un temps plus court , il ne faut pas de fuite ni avant ni apres la pompe , si tu n a pas de trace de suie sur la vanne coté pompe , c est qu elle va bien; si tu debranches le debimetre cela ne va pas t apporter grand chose , elle risque de mieux tourner certes mais elle va tourner sur un mode secours et desactivé le valvetronic

pour controler une fuite sous la pipe d admission c est compliqué M51 Mais c est aussi vite fait de mal fixer une durite , ta durite qui traverse la pipe par le dessus , elle aspire bien ?

C est donc probablement de la mayo residuel si tu as tres peu roulé

Il reste quoi au final comme defaut ?

??? A quelle niveau

tu remplace la durite et tu nettoies la vanne , ca se demonte facile

Si l air de ta pompe sort avant d arriver a la soupape ca peut le faire aussi ,cela dis si elle reste en ouverture c est qu elle est encrassé

verifie son encrassement 8 et remplace le flexible mais il n y a pas de raison que ca crame

Parce que meme si c etait le brin la difference etait tout de meme enorme

je te l avais dis que j avais des problèmes de compressiometre (impossible de mettre la main sur un compressiometre calibré]mais on a pas du se comprendre

il faut faire un diag supprimer le défaut et voir si il revient , les causes peuvent Etre multiples

Aujourd’hui les cycles d’homologation commencent à comptabiliser les polluants dès que le moteur a démarré or c’est dans cette phase de fonctionnement à froid que sont émis une part importante des polluants du cycle. On comprend donc l’importance d’avoir un catalyseur efficace le plus tôt possible. De plus en plus souvent les véhicules sont équipés d’un second petit catalyseur (à faible inertie thermique) placé très près de la culasse nommé « light off ». On va s’efforcer de réveiller ce catalyseur le plus vite possible en retardant l’avance à l’allumage (diminuer l’avance augmente la température des gaz à l’échappement car la combustion ayant lieu plus tard dans le cycle les gaz subissent une détente beaucoup plus courte, on en extrait moins de travail il reste donc plus de chaleur). Une fois que ce petit catalyseur est suffisamment chaud pour amorcer une catalyse on va lancer une seconde stratégie plus subtile. On va se servir de ce petit catalyseur pour réchauffer le cata principal d’où son nom « light off » pour allumage comme pour les fusées 3…2…1…light off ! Pour que ce petit catalyseur se transforme presque en lance flamme on va lui faire parvenir de l’air et de l’essence en faisant tourner deux cylindres en mélange pauvre et deux autres en mélange riche. Le light off est traversé par de l’air et de l’essence il est donc le siège d’une puissante catalyse exothermique. Les difficultés sont de ne pas lancer la stratégie trop tôt car si le light off n’est pas suffisamment chaud l’essence va le traverser sans réagir, et que s’il fait vraiment froid les cylindres fonctionnant en mélange pauvre risquent d’avoir des ratés. Remarque : enrichir simplement le mélange sur tous les cylindres n’aurait eu aucun effet car s’il n’y a que de l’essence en excès le catalyseur ne fera absolument rien, il faut de l’air !. cela dis si c est la pompe après quelques kilomètres , tu coupes le contacts tu attends une petite minute et tu redémarres; si c est vraiment la pompe elle devrait mieux tourner , dans le cas contraire ce n est pas ca. Pour le deshuileurs tu peux déjà vérifier l encrassement en sortie du couvre classe ou cache culbuteurs et également celle au dessus de l admission qui traverse

c est vrai que j avais le problème sur les 2 bancs et que ma caisse a une multitude de panne,cela dis ta pompe doit etre branché.

vu les précautions qu il faut prendre pour ne pas les prendre en pleine tête a la dépose et a la repose je peux te garantir qu ils poussaient tous très bien. le problème est ailleurs , l idéal serait que je refasse un test de compressions car ce sont les valeurs avant réparation et qu elle a tout de même évoluer en mieux. par contre nouveau symptôme,démarrage a chaud difficile et elle pu l essence. Heureusement que j ai pris du recul car je péterais un câble lol

il n y avait rien d anormal au demontage et remontage a ce niveau

Pompe a air c etait pour moi

tu tournes a quoi 95 98 E85?

cylindre 1 13 11,5 cylindre 2 6 10,25 Cylindre 3 7 10.5 cylindre 4 8 10,5 c est le 13 qui fout la merde

Pas de difficulté particuliere hormis d atteindre les deux vis de fixations en dessous la pipe , le reste c est assez simple , pour la pompe a air j avais le meme defaut 0171 mais elle ne tournait pas du tout

si j avais un probleme d echanchéité je serais plutot proche de zero et j aurais un soucis aussi en mini qu en ouverture maxi , je ne suis meme pas sur que la culasse soit d origine car elle est marqué au marqueur au niveau du moteur valvetronic

c est la méthode spaguetti , et comme il n existe plus que 2 Classes de culbuteurs le calcul est vite fait

Normal melange pauvre egale coupure des cylindre concerné donc plus de puissance , prise d air, pompe a air secondaire, voir injecteur