patsi

je verrais éventuellement plus tard pour changer de classe les culbuteurs des cylindres 1 2 ET 3 afin d amener plus d air dans ces cylindres et réduire par la même occasion l air dans le cylindre 1

par contre je suis parfaitement equilibré niveau valeurs tensions sonde lambda avant cat ,ce n est pas contradictoire ?

Plus particulièrement a froid c est curieux non? Et les leviers sont nickels ca je ne peux etre plus sur

position basse du vavetronic prise chez bmw 13 6 7 8 Position max 11,5 10,25 10,50 10,5

j aurais une perte de compressions la j en ai de trop, je fais de l auto allumage et quand on demonte la pipe on les voit bien tout a l'air normal.

Non ça c est bon et calage des arbres a cames revérifier aussi

Je voulais mais impossible de mettre la main sur un bon compressiometre, ceux de norauto c est de la daube,je ne retombe jamais sur les memes valeurs et en plus ils ne sont pas calibré je suis a peu pres sur que c est encore un problème de compression ,J' en ai gagner en refaisant le valvetronic mais ... J avais tout de meme une difference de 6 BAR sur ce cylindre C'est probablement du a de la calamine , j ai déjà vu le cas sur ce moulin.Est ce vraiment le moteur d origine je commence a douter.

elle tourne mieux dans la mesure ou elle garde ses 4 Cylindres maintenant au niveau des reprises cela n a pas l air d etre ca

si c était le cata je pense que ça tournerait mal aussi en mode dégradé, il faut que je vérifie la référence de la dme on sait jamais comme elle a été remplacé

euh non ça s'améliore en chauffant et après une coupure du contact mais sans être parfait, j ai le dis et inpa je ne peux pas faire mieux , par contre pour avoir les valeurs réel de température et de kilométrage a l apparition du défaut vu que c est le brin dans l Electronique ça va être compliqué

ce qui est curieux c est que je sois en vrac coté cata , tout en etant nickel coté collecteur

C etait relativement propre mise a part en bordure rien au niveau du clapet

C est bien a elle que je pensais , je vais la demonter et voir mais coté pompe c est propre si elle reste bloqué ouverte je dois avoir un retour d air coté pompe non?

Je le comprends bien moi même j en perds mon latin ,et j aurais parfois envie de me déplacer pour défoncer son garage et lui faire bouffer ses bm lol plus que je fouille et plus que j en trouve tu parles du clapet sur la culasse en bout de la pompe a air secondaire, elle s 'ouvre c est une certitude puisqu il y a une réaction moteur ,elle est également propre maintenant comment vérifier qu elle se referme bien. En réalité j ai l impression que c est le système valvetronic qui se deregle au fil des kilomètres puisque c est toujours le premier cylindre qui se met en défaut ,elle tourne mieux a chaud mais toujours en aillant la sensation que la premiere ratatouille un peu.Curieux car apres reparation , je n ai pas eu de defaut pendant plusieurs kilometres En regardant de pres le diag je suis sur que c est les 2 sondes apres cat d apres lui sont inversé , les valeurs qui me donnent correspondent meme si je dois les prendre avec des pincettes. Mais je ne suis pas convaincu que cela entraînerait uniquement le raté du premier cylindre. Soit j ai la chambre de combustion qui est encrassé sur le premier cylindre Soit il y a eu une modif sur les soupapes Elle a trop été modifier pour qu on en vienne a bout , c est trop le bordel électroniquement et mécaniquement aussi. On a fait le maximun , d ailleurs hormis la caisse il n y a peut etre pas grand chose d origine dessus, meme sur le moteur j ai des doutes

non ca ne change pas , en dessous j ai verifier tout est branché logiquement et au niveau de la dme c est quasi impossible j ai vérifier aussi , mais bon laissons tomber , il y a trop de magouille dessus en en voir le bout , quand tu sais que l ews n est pas synchro et qu elle démarre tout de meme c est qu il y a un loup quelque part, j ai donc décidé de rouler en mode secours au moins je n ai plus de rater et elle tourne a peu prés correctement, je vais attendre le procès

bah euh sonde lambda inversé et hormis au niveau de la dme je ne vois pas

bon bah c est le brin pour la prog l ews a été trafiqué on ne peut pas synchronisé et pourtant ca demarre , j aurais besoin d un complement d info sur ton systeme de soustraction et eventuellement leur emplacement au niveau de la dme

oui c est ca

Oui en effet pas toujours facile de comprendre les defauts, je verrais ca apres la prog enfin si j y arrive lol

Curieux aujourd hui elle recommence ces blagues , la seul difference c est le soleil qui est reparti le code defaut 2713 ne donne pas de ligne sonde lambda sensor swiched

A priori j ai un code defaut pour chaque sonde mais qui ne correspond pas a celui la, mais je crois que la blague elle est la lambda en aval du cata 1,16 lambda apres cat 0,7

J ai un nouveau code defaut mais je n ai plus de raté a froid , sonde lambda apres cat debranché

je vais tenter une reprog dans un premier temps et revoir ensuite si ca deconne toujours en redebranchant les lambdas car ca ne pouvait pas marcher avec l ancien diag que j avais , il se melangait les pinceaux dans les sondes et n a jamais donner les valeurs des sondes collecteurs contrairement a ce qui disait ,le defaut de melange pauvre semble resolu , la pompe a air refonctionne.

pas de soucis tu peux tout virer , il y a du nouveau ce sont les deux sondes apres cat qui parte d un coup a la rue avec un defaut en prime je ferais un post demain dans l autre parti

j avais acheter le dis mais j ai un soucis avec un dvd , je vais reprendre les valeurs a temperature normal , et voir ce que ce cela dis