Lancio

Maintenant côté flics, là aussi ça me dérange pas qu'ils traquent les plaques UK au contraire, car il y a ceux qui sont en règles (dans les 3mois de validité de la carte de cession anglaise ou en cours d'homologation) et ceux qui ne sont pas en règle, mais pour ces derniers c'est a leurs propres jugements de rouler ainsi. Importé une voiture c'est cool, c'est accessible, c'est souvent exclusif, mais c'est aussi des contraintes et des démarches a prévoir. Maintenant pour une personne responsable et déterminé, c'est tout a fait accessible ! Et contrairement aux idées reçus (et je sais de quoi je parle, car passer un temps j'ai moi aussi cru à la légende urbaine que les JDM n'était pas homologable), que ce soit des Uk ou des JDm, elles sont toutes homologables, avec plus ou moins de frais, en plus ou moins de temps. Mais encore une fois, plex n'est pas un novice en la matière et n'est pas seul dans ces démarches, alors je sais que c'est voué à la réussite et au plaisir de conduite cette histoire !

Il est à Marseille, pas à Lourdes !!! OK, je viens de voir. Et moi qui m'en faisait pour tout à l'heure Phil

Alors? Fera ou fera pas?

La 993 bleue et l'avant derniere (la turbo) sont superbes :bave:

Il est déjà dans la boite à gants...

c'est un gros c..

quel conne!!!

C'était celle qui fait 180 cv la quattro? ! T'inquiètes serai pas déçue ,peut-être pas de turbo mais tigra powaa avec enfin ce qu'il faut là où il faut :pervers:

Cà risque d'être pareil en France avec la nouvelle règlementation Si je la rabaisse de 3cm, personne ne pourras s'en rendre compte car la sport est rabaisser d'origine de 2.5cm Et en plus j'ai déjà les baguettes latérales sport sur la voiture nan 4cm entre une sport et une elegance dslé pourquoi tu installes pas tout simplement les ressorts d' une sport plutot que ton modele d origine en elégance????Bah quatres amortisseurs et quatres ressorts de sport et voila une bonne geo et c'est fini Bah oui, mais coute beaucoup plus chère que 4 ressort seuls

Pour la Grande Parade de Mulhouse, le musée Mercedes de Stuttgart n'avait pas fait les choses à moitié. Outre la Simplex de 1902, l'étoile avait pris dans ses bagages une voiture mythique, la 500 K. De plus, il s'agissait d'une rarissime version Tourenwagen, un tourer à deux portes et quatre places. Monument de la gamme Mercedes des années trente, la 500 K était réservée à une clientèle (restreinte) capable de débourser au moins 22 000 Reichsmark (soit sensiblement le double d'une 320, une voiture déjà de haut de gamme). Pour ce prix, performances, luxe et confort d'exception étaient au programme. Prenant en 1934 la suite de la génération SS, la 500 K est motorisée par un huit cylindres en ligne suralimenté de cinq litres développant 160 ch. Il faut préciser que la lettre K ne signifie pas Kurz (empattement court) comme sur la SSK, mais compresseur. A ce modèle construit jusqu'en 1936 à 354 unités, succèdera la 540 K encore plus puissante (180 ch). Pour bien situer le Tourenwagen au sein de la gamme de Stuttgart et ses nombreuses déclinaisons de cabriolets A, B, C, D et roadsters, il convient de faire un rappel du riche et assez complexe lexique des Mercedes découvertes à vocation sportive des années trente (à l'exclusion des berlines découvrables, un concept différent). L'acquéreur sportif (et fortuné !) amateur de grand air a le choix entre des carrosseries à deux places (Spezial-Roadster, roadster et cabriolet A), ou à quatre places et deux portes (cabriolet B à quatre vitres et cabriolet C à deux vitres), ou encore à quatre grandes places et quatre portes (cabriolet D). Il peut enfin opter pour le Tourenwagen, qui, avec ses quatre places spacieuses et ses deux portes fait un peu figure de cabriolet D qu'on aurait amputé de deux de ses portières. Il est construit sur le châssis normal à empattement de 3,29 mètres de la berline et des cabriolets B et C. Seize exemplaires seront construits équipés de cette carrosserie. La 500 K Tourenwagen que nous vous présentons est une voiture qui a vu du pays ! Livrée en Pologne en 1935, elle a ensuite pris le chemin de l'Afrique pour se retrouver dans les années soixante en Namibie. C'est là que Daimler-Benz la repère et en fait l'acquisition en 1970. Elle se présentait dans un très bon état d'origine, mais la mécanique, qui avait beaucoup donné, était hors d'état de fonctionner. Dans ces conditions, la 500 K n'est présentée par Mercedes que de manière statique à l'occasion d'expositions. Ce n'est qu'après quelques années que sa restauration complète est décidée par le musée de Stuttgart. Elle sera réalisée en deux temps : d'abord la mécanique - la voiture roule en 1983 -, puis la carrosserie et l'intérieur. Il sera nécessaire de refaire certains éléments de l'armature en bois, mais toutes les pièces métalliques de la carrosserie sont originales, la corrosion n'ayant que peu affecté la voiture. Ayant retrouvé son lustre d'antan il y a cinq ans, la 500 K Tourenwagen est depuis utilisée par Mercedes pour prendre part à des évènements, concentrations et concours. La restauration, qui s'est étalée sur trois ans, s'est avérée fort coûteuse. Mais elle était justifiée par le faible nombre de voitures construites et par le fait qu'il n'en subsiste aujourd'hui que deux exemplaires (en tout cas répertoriés), le second se trouvant aux Etats-Unis chez un particulier. Vous avez dit voiture de collection ?

Le sujet est très intéressant ; c'est le job de mon cousin qui bosse chez Renault, il se déplace en Australie, Mexique, Suède ou Alaska, faire sdes essais dans des conditions diverses. Passionnant, mais crevant, et pas trop de vie de famille !

Pour les photos publicitaires avec une voiture tu montres deux styles différents... Tu vois ça aussi sur les salons Ok, je savais pas

Ah ouai! 15000€! là ca commence a faire!

carrément!!!!!!!!!!! superbe ce petits feux!!!!!!!!!!! pourquoi la lissée la pauvre? moi perso, je la laisserai stock surtout qu'à partir de 08.1979 elles sortaient en petits feux et pare choc plastiques biensur: ce n'est que mon avis

Fais parti des équipements de sécurité lors du réglage de la richesse (pour éviter de griller une soupape ou le turbo s'il y en a un). PRIX: 59,90€ TTC POUR ACHETER: http://www.nsbconcept.com/675-manometre-temperature-echappement-autogauges.html Kit AFR + pression admission: Fais parti des équipements de sécurité lors du réglage de la richesse, fonctionne avec sonde lambda d'origine (non fournie) 0-1volt, pression de turbo avec sonde électronique + tuyau + "T" + support de mano (fournis) évitant d'avoir à tirer un tuyau dans l'habitacle. PRIX: 69,90€ TTC POUR ACHETER: http://www.nsbconcept.com/676-manometre-combine-afr-pression-turbo-autogauges.html

218 :applaus:

le boitier que l'on voit sur les photos? ca n'arrive pas ce genre de panne sur le coupé peu kilométré fais une vidange du circuit puis regarde si tu peux trouver des produits qui atténues la panne puis remet de la bonne huil huile. aprés ca se trouve en occaz , et ca vaut pas le coup d'acheter neuf

Moi non, mais je la revends aussitôt

j'ai deja fait quelques partis mais des traces restes , avec quoi je peux les enlevers?

On est proche du fish day, là Je le préfère avec 2 portes de plus

je viens de finir les etriers arrieres de coss,pret a etre remontes mais j'atends des vis neuves pour l'adaptation de ceux ci! je vais m'occuper des etriers avants en attendant mes pieces pour raccorder des pieces du moteur

t'es pas seul à être étudiant t'inquiètes sinon pour les modifs et tout sa viendra mais la je sais pas ou tu t'embarques avec cette voiture vu le peu de pièce et la difficulté d'approvisionnement ... dommage tu aurai attendu un peu tu aurai peu être pu prendre quelque chose de mieux ou plus récent .. enfin je dit sa comme sa mais peu être que c'est le modèle que tu voulais avoir .. dans ce cas la je te conseil de prendre ton temps car c'est sur c'est jamais facile dans les situations comme la notre (étudiant) et d'attendre pour pouvoir ensuite commencé, quand tu aura les sous, par un rabaissement et des jantes voila ensuite si tu as besoin de conseil ou quoi que ce soit demande et on essayera de t'aider ps : j'ai répondu a ton poste

?

c'est un peu du flan cette histoire , escuse moi mais je fais pas confiance aux garagistes , c'est l'habitude En tous cas j'espère que tu va pas en changer par une neuve a ce tarif