M201

Effectivement, Jesus à raison, le contacteur se trouve au niveau du levier, il faut enlever le souflet ou la plaque ou se trouve l'interrupteur des feux de detresse, c'est un contacteur semblable à celui des portières, il doit surement être bloqué!

Merçi a tous pour votre aide, je vais reverifier sur ma voiture et je vous tiens au courant, j'ai le manuel Haynes, mais comme vous avez du le constater les couleurs des fils sur le schéma Haynes et sur la photo son différents!

Oui c'est bien ça!!!

Ils sont bicolores, enfait je sais que celui du haut est à la bonne place, mais pour le deuxième et le troisième en partant du haut je ne sais pas!!!

Bonjour, j'ai fait refaire le moteur de ma 1.8 de 93 et j'ai un problème avec les fils du debimètre, est-ce que quelqu'un peux me dire quel est l'ordre des fils, voici une photo du connecteur de mon debimètre, merçi d'avance

Les deux systèmes ont une gestion éléctronique, sauf qu'il y en a un qui a un reglage manuel du ralenti(la fameuse visse) d'ailleurs (ce n'est qu'une hypothèse à verifier)je me demande si la différence entre les deux systèmes n'est pas due au catalyseur???!!! Pour les sondes je ne sais pas, je suis comme vous tous, je cherche désespérément la cause de cette panne mais jusqu'à ce jour je n'ai pas encore trouvé .

Voici les rérérences des calculateurs des W201 et W124

Bonjour, pour la visse de réglage de ralenti, on la trouve généralement sur les 2.0 et 2.3 pour les autres models je ne sais pas, les 1.8 ne l'ont pas, explications: les anciens systèmes d'injection KE exemple pour les 2.0(0 280 800 100) il y a distributeur d'air auxiliaire (fixé sur la culasse aprés la dernière pipe d'admission) les durites qui partent de ce distributeur d'air vers la culasse s'emboitent sur une sorte de vanne qui a la visse de réglage de ralenti (on peux donc diminuer ou augmenter le ralenti en actionnant cette visse) Pour les 1.8 (0 280 800 392) le distributeur d'air auxiliaire à été remplacé par l'éléctrovanne de ralenti qui se situe entre les deux dernières pipes d'admission en revanche ce système n'a pas de vis de réglage car il est géré par le calculateur, sur ce système l'inconvénient est que si on à une toute petite anomalie sur un capteur, sonde ou autre tout le ralenti est chamboulé que ça soit à chaud ou à froid!.

Tu sais ce genre de produits ne fait que masquer les anomalies, si tu as un ségment usé ou un joint guide de soupape qui est foutu ça ne règlera pas le problème, verifie aussi tes bougies, démontes-les et verifie si elles ne sont pas imprégnés d'huile (de préférence il faut que ton moteur soit à froid, sinon en les remontant tu risques de bousiller le filtage de la culasse et la tu aura vraiment un gros problème)

Salut tu dis que tu as une fumée blanche/grisatre, est-ce qu'elle fume beacoup et surtout est-ce que ta consomation d'huile est normale?

ça c'est le moins que je puisse dire, en plus il parait que mon vilbrequin est touché, la totale

Avant tout je vous souhaite une bonne année à tous. Finallement il semble que le problème ne vient pas du doseur Résumé, j'ai deculassé, une soupape bridée et un ressort de soupape cassé. Voici la liste de ce que je dois changer: -Chaine dee distribution -Glicière de chaine et son axe -Coussinets, et paliers de bièles -Ségments -Joints guides de soupapes -Pochette de joints moteur -Cales latérales du vilbrequin Ps: je vais aussi supprimer l'éléctrovane de ralenti(petite bobine qui se trouve entre les deux dernières pipes d'admission) "photo n°1" et à la place je vais installer un distributeur d'air auxilière(pièce qui est fixée sur la culasse, derrière le filtre à air, avec ça l'avantage est que je pourrais régler mon ralenti en actionnant une visse (c'est une sorte de vanne)qui est fixée sur la culasse à proximité du couvre culasse "photo n°2" cependant il faudra que je trouve une asruce pour le starter... Et aux dernières nouvelles réctification du vilbrequin Encore plus, hier en poussant ma caisse vers l'arrière la mécano à laissé la portière côté chauffeur ouverte et la cogné contre un pilier et oui c'est ça les mécaniciens Algériens, je suis déprimé

Salut, d'abord verifie si toun bouton de réglage de l'intensité de l'éclairage(bouton de remise du kilométrage à zéro) ensuite verifie que tes diffuseurs de lumière sont propres et que tes lampes n'ont pas noirci ça arrive avec le temps et ça diminue l'intencité de l'éclairage, si c'est le cas remplaces-les. Mais remets des lampes de même intensité, car si tu en remet des plus puissantes, ça risque de chauffer encore plus et faire fondre tes diffuseurs de lumière.Voiçi des photos des diffuseurs de lumière(il y-en a deux):

Hier j'ai chagé la bobine le chapeau de delco et la tête d'allumeur, ça n'a rien donné. Maintenant elle démarre trés difficilement le matin et quand elle démarre il faut que je maintienne l'accélerateur à moitié enfocé et j'ai des retours (explosions). quand je roule je manque énnormement de puissance et j'ai des retours, j'ai des coupures et je ne vous raconte pas les accouts que ça fait, j'ai l'impression que le pont vas pêter!!! Alors si quelqu'un d'entre vous à une idée ou des conseils à me donner ça serait super cool

Merçi beacoup w201, effectivement je vais le faire mais qu'après avoir acheté un autre doseur, comme ça si je réussi, j'aurai un doseur de rechange et si je le bousie je ne reterai pas complètement en panne. Merçi aussi à toi Yoyo, maintenant ça commence à être plus claire. Au passage aujourd'hui je suis allé voir un mécano, il m'a dis que c'est peut être la pompe à essence qui déconne...???!!!!J'aimerai bien savoir ce que vous en pensez?

Desolé mais c'est quoi la tête hydrolique?

Salut, merçi beacoup Genera Lee, je l'ai reconnecté, il ne me reste plus qu'à aller faire un scanner!

Je ne l'ai jamais utilisé, mais maintenant j'ai de gros problèmes avec mon système d'injection et elle m'est indispensable pour faire un scanner

Effectivement tu as raison et je suis à 100% d'accord avec toi, mais je ne réside pas en France, je suis en Algérie et ici crois moi les mécaniciens ne se cassent pas la tête, d'ailleur jusqu'à ce jour je n'ai pas encore vu un mécano utiliser une clé dynamométrique...et quand tu en parle il arrive même qu'on t'éclate de rire en pleine figure ...c'est pour cela que j'évite au maximum de confier ma caisse aux mécanos Pour les tests de compression je vais me renseigner et voir s'il y-a quelqu'un qui le fait. PS: je suis du même avis que luis, moi aussi personellement je serai ravi de te compter parmi nous

Re salut à tout le monde, comme je l'ai dis dans le poste précédant j'ai un gossss problème avec ma caisse...bref en vérifiant les connexions élééctriques j'en ai trouvé une qui étais déconnectée, elle est située prés de la bobine d'allumage, comme le montre les photos ci-dessous: En suivant la suivant avec un multimètre(test de continuité et contact coupé) j'ai constalé qu'elle venais de la prise de diagnostic pour être plus exact de la borne N°4, si quelqu'un d'entre vous pouvais me dire ou est-ce qu'elle doit être connecté sa serait super cool, merçi d'avance. PS: Normallement je crois qu'elle dois être connectée à l'une des bornes de la bobine d'alumage(suivant les schémas du manuel Haynes) mais je ne sais pas exactement laquelle

Salut tout le monde, je suis dans la m**de, il y a trois jours ma caisse à commencé à brouter et perdre de la puissance, je pansais que ça venais des bougies alors je les ai changé, mais aucune différence, en les enlevant elles devenaient noires (aparement mélange air/essence trop riche) aussi en accélerant à fond à vide, j'ai constaté qu'elle n'arrivait pas à dépasser 3500 à 4000tr/mn, alors en ordre de marche je ne vous raconte pas!!!J'ai démonté le filtre à air et son boitier, aucune différence, cependant j'ai remarqué que quant j'accélère à fond et que j'appuie sur le clapet du doseur(comme l'indique la flèche sur la photo) elle monte facilement à plus de 6000 tr/mn, est-ce que c'est le doseur qui est foutu ou est-ce que le problème vient venir d'ailleur? PS: le clapé n'est pas grippé, d'ailleur j'ai tt démonté et nettoyé mais malheureusement ça n'a rien changé

Super jolie ta caisse tu ne veux pas l'échanger contre la mienne avec son système d'injection complètement fou, en cadeau je vais te la faire lustrer et je te l'emballe complètement dans du papier cadeau!!!

Merçi luis , maintenatn je n'ai plus qu'à m'en procurer une et bricoler mon échappement

Effectivement, est ce que par hasard quelqu'un aurai une photo de la sonde et au passage ou est-ce qu'elle se branche(connecte)?

Justement ma ligne d'ehappement à été complètement changée et je n'ai plus de sonde lambda (je remercie l'ancien propriétaire , c'est vraiment un génie:antilol: )