RAYMOND

Salut Jo 57. Finalement je l'ai eu. Heureusement que mon ''bof'' est venu me donner la main. Impossible de le sortir sans démonter le support moteur. Pour l'électricité c'est bien 3 fils. Ma Titine est une essence à injection. C'est peut être plus difficille d'accés que pour un modèle carburateur. En tout cas merci encore pour ton aide. Sans toi j'aurai renoncé. Amitiés étoilées à toi. Raymond

C’est bon, le démarreur est enfin démonté. J’ai été obligé de démonter le silentbloc et le support moteur. Le remontage sera certainement aussi galère. On verra bien. A bientôt

J’ai enfin réussi après bien de contorsions à sortir les deux boulons de 17 et les deux petits boulons de fixation de la tôle fixée au fond du démarreur. J’ai également débranché le gros fil électrique (le positif). Reste un fil plus petit, sans doute le fil de commande du relais. Celui là j’ai pas encore compris comment le débrancher. Toutefois je n’arrive pas à sortir ce satané démarreur car je suis gêné par le support moteur fixé sur le carter. Faut-il le démonter aussi ? Qu’en pensez vous ? Raymond

Bonjour à tous Alors là les amis j’ai vraiment besoin de vos conseils avertis. Je galère depuis 2 heures sous ma Mercedes en vue de démonter le démarreur. J’ai n’ai réussi qu’a enlever un boulon de 17 (le plus accessible). La tôle fixée au cul du démarreur est elle-même fixée apparemment sur le carter par 2 ou 3 boulons à 6 pans creux (clé Allen). Un de ces boulons m’apparaît inaccessible. Quelqu’un pourrait il m’indiquer le processus ou la combine pour démonter tout ça ? Je suppose qu’il soit également difficile de débrancher les fils électriques. Ma RTA ne parle pas de ce démontage. Ce qui m’incite à démonter le démarreur est le fait que quelque fois il tourne dans le vide sans pouvoir entraîner le moteur. Jusqu'à présent je m’en suis sorti en tapotant le démarreur avec une barre mais un jour ou l’autre il finira par lâcher définitivement. Je vous remercie de bien vouloir m’aider. Bon 14 Juillet à vous tous Raymond

Merci les amis. Pour ce qui est du voyant, je vais rajouter de l'huile pour voir. Pour le démarreur je sais pas si c'est plus ''ch..'' que sur une 4L mais ça parait trés compliqué même d'en dessous. Il semble ne tenir que par deux boulons, dont un difficile d'accés. J'essaie dès demain et vous tiens au courant.

Bonjour à tous Depuis quelques jours le voyant d’huile (petite burette) s’allume puis s’éteint puis se rallume etc….Pourtant le niveau d’huile est bon. Ca vient de la sonde ? Autre question: Le démontage du démarreur est il compliqué ? J’ai un problème avec le bendix. Merci. Raymond

Tu as raison.Il semble toutefois utile de changer le pignon d'arbre à cames. Pour ça, est-ce qu'il faut tomber le carter? Coût Total: chaîne+tendeur+pignon. environ 220 € Chaîne 57 € Tendeur 75 € pignon 86 €

La 3ème chose dont j'ai oublié le nom serait: le pignon d'arbre à cames. Donc il faut se procurer: La chaîne de distribution Le tendeur de chaîne Le pignon d'arbre à cames. Raymond

Bonjour à tous, Merci yoyo: ton petit lien est trés instructif. Je progresse dans ma réflexion. Merci également à Jo57 pour sa bonne humeur et ses conseils avisés. Raymond

Salut à vous tous. Je suis allé à l’Etoile Occitane (concessionnaire Mercedes à Toulouse) pour demander le prix d’une chaîne de distribution. J’ai discuté avec un jeune homme, mécano semble t’il, du remplacement de la chaîne sans démontage du carter. Ce jeune homme travaille dans un garage et connais bien les Mercedes. Il m’a confirmé que c’était tout à fait possible. La chaîne achetée chez Mercedes est munie d’une attache rapide. Attention : C’’est pas comme une attache de mobylette. C’est un maillon à sertir. Lui il utilise un petit serre joint métal pour ça. Il meule donc un maillon de la chaîne à remplacer et il y attache solidement la chaîne neuve. Ensuite il tire l’autre bout de la vieille chaîne jusqu'à ce qu’elle ressorte et il raccorde la chaîne neuve par sertissage. Il utilise un petit serre joint métal pour ça. Il m’a dit aussi qu’il fallait changer le tendeur hydraulique et autre chose, mais je me souviens plus quoi. Quelqu’un pourrait-il me dire ce que ce pourrait être ? J’allais lui poser d’autres questions mais il été appelé au téléphone et il est parti précipitamment. Voici mes interrogations : *Doit-on déposer le tendeur de chaîne avant d’enfiler la nouvelle chaîne ? *Y’a t-il une méthodologie particulière pour remplacer le tendeur ?Il me semble qu’il m’a dit de le remplir d’huile. * Cette troisième chose dont j’ai oublié le nom ce serait quoi ? * Est-ce que l’on ne risque pas, lors de l’opération, de décaler la distribution ; et si c’est le cas peut-on la recaler sans avoir à démonter le carter ? Je ne voudrais pas me planter. Merci à tous.

Ta Titine, elle est équipée d'une simple chaine ou double chaîne ?

Ta Titine, elle est équipée d'une simple chaine ou double chaîne ?

Merci à vous tous les amis. Je vous triendrais au courant.

Comment fait-on pour tourner le villebrequin? Pas de manivelle.

La mienne à été repeinte entièrement par un pro pour 1800€.

La mienne à été repeinte entièrement par un pro pour 1800€.

La mienne à été repeinte entièrement par un pro pour 1800€.

Oui, c'est la même ref que la peinture d'origine m'as t'on dit.

Bonsoir à tous Je viens de lire sur la RTA qu'il est possible d'effectuer par le dessus le remplacement de la chaine de distribution. Quelqu'un as-t'il déja fait ça ? A 300 000 Kms par précaution j'ai bien envie de la changer. C'est une simple chaine. Qu'en pensez vous? Raymond

[img][/img] [img][/img] Mercedes 190 E. 1er mise en circulation juin 1985. Cette voiture je l’ai achetée à un collègue de bureau en 1996. Elle avait 247 000 kms. Elle en à maintenant 292 500. Ce collègue étant très soigneux la voiture était très propre intérieurement et extérieurement. Mon épouse s’en est servie pour son travail pendant 4 ans sans aucun problème, si ce n’est l’entretien courant. Ensuite nous l’avons utilisée jusqu’en 2003 de manière épisodique. En 2003 j’ai pris ma retraite et j’ai décidé de lui redonner un peu de jeunesse. J’ai changé tous les amortisseurs, l’embrayage, l’alternateur et d’autres petites choses. Je l’ai faite repeindre. J’ai changé toutes les poignées et les baguettes extérieures. Seule petite ombre : le tableau de bord est fissuré. Le moteur tourne bien. Comme je suis un brin collectionneur j’ai remisée ma 190 bien à l’abri et ne m’en sert que rarement. En surfant sur le net je suis tombé sur ‘’Mercedes 190 Passion’’ et du coup j’ai eu envie de lui faire reprendre du service. Merci à vous pour votre aide. Raymond

Bonsoir à tous Aujourd’hui j’ai démonté entièrement le mécanisme d’essuie glace de ma 190 E. année 1985 292 000 Kms. Merci Manuel : Le reportage photo ma bien aidé.Tout a été nettoyé et bien graissé. Je n’ai pas touché au moteur. J’en ai profité également pour réviser le ventilateur de chauffage. La, ça s’est compliqué car pour démonter le cache en plastique c’est plutôt coton. A force de triturer j’ai réussi. Le ventilo était propre, il tournait bien. J’ai nettoyé et huilé les axes : il tourne mieux. Mais pour remonter le cache plastique j’ai failli devenir fou. Impossible au risque de le casser. Pourtant il doit bien y avoir un moyen non ? En regardant de près je pense qu’il faille démonter la tôle de séparation du compartiment moteur d’avec le compartiment ventilateur. Elle semble ne tenir que par 6 vis. Mai là aussi il y a beaucoup de boulot. Cette tôle est traversée par les durites de chauffage et autres tuyaux. Une solution simple et rapide serait de découper le fond du cache car c’est ça qui gène. Avant de me décider je préfère demander si quelqu’un a déjà eu ce problème et savoir comment il l’a résolu. Merci d’avance.

Salut à toi et merci pour ton message Marseillais. Je roule au 95 sans problème mais aussi au 98 et je vois pas de différence. J'ai longtemps roulé au super et pas de problèmes non plus. On dirait que ma 190 s'adapte facilement. Moi aussi comme toi j'ai une préférence pour le 51. C'est commun aux gens de sud. Mais je ne bois jamais lorsque que je dois prendre le volant! l'age sans doute.

Merci les amis. Me voici rassuré. A+

Bonjour à tous. Peut-on rouler sans risques au sans plomb 95 ? Ma 190 E est de 1985. Merci Raymond

Merci Krys. tu me rassure. Situ peux retrouver ton tuto, je suis preneur. Je vais me mettre à la recherche d'un tableau de bord dès demain. A+