RAYMOND

Bonjour Yoyo Ca c'est top! Un vrai pro. Bravo. Raymond

J’aurai peut-être réussi à faire le boulot moi-même grâce à l’aide de vous tous. Mais je dois me rendre d’ici quelques jours à Madrid avec ma ‘titine’ et je manquai de temps. De plus travailler sur les organes de sécurité tel que les freins demande un travail de pro et je ne suis qu’un modeste amateur. Coût : 1320 €

Salut à tous Sans doute vous rappelez vous que j’avais des grincements dans le train arrière (je parle de ma Mercedes bien sur) : et bien c’est résolu. Tous les silentblocs ont été remplacés. Et pas que ça ! J’ai aussi remplacé les 4 disques de freins, changé le frein de parking, remplacé les silentblocs du train avant, vidangé la boite à vitesses, le pont arrière. Vidangé aussi l’embrayage et le circuit de freinage. Remplacé aussi les plaquettes de freins. Et de plus j’ai mis 4 pneus neufs. Ma 190 en est toute rouge de plaisir. C’est vrai que ça change la vie. Toutefois, et j’en ai un peu honte, ce n’est pas moi qui ait effectué ce travail. C’est un garage spécialisé Mercedes de bonne réputation. De plus et sans que je le lui demande le mécano ayant remarqué un problème de ralenti à froid à remplacé un fusible et le problème a disparu. Joyeuse fêtes à tous Raymond

On peut repeindre sur le blaxon?

Merci kenzo. Je vais proceder comme ça. A+

Bonjour, Tout autour des trous pour mise en place du crick c'est formé de la rouille. Elle était bien cachée par le revêtement plastique de couleur grise. Je pense qu'il faille la stopper avec du framéteaux et ensuite peindre. Quelqu'un as-t'il eu ce problème? Ya t'il une autre solution ? Merci

Bonjour Jo. Tu es un grand sentimental. Avec un peu de chance le silent-bloc inférieur sera peut-être encore bon. Sinon je tomberai l'ensemble. Je te tiendrais au courant. Bonne journée.

C’est donc plus rapide que je ne le craignais. Tant mieux. Mais peut-on remplacer toutes les bagues en caoutchouc sans avoir à démonter le moyeux ?

Merci ami pour ton excellente réponse. La photo est très utile. Si je comprends bien pour accéder aux différentes rotules il faut démonter le moyeux de roue. Y à t-il un outillage spécifique à Mercedes pour cela ? Effectivement ça doit représenter pas mal de travail : démontage du système de freinage ( étrier,disque…). 30 à 40 heures de boulot environ ? On ne peut voir l'état des rotules que démonté sans doute? Amitiés étoilées à toi aussi.

Bonjour à toutes et tous Suite à de nombreux grincements, je suis descendu sous la voiture pour examen du train arrière. J’ai constaté que l’état général des caoutchoucs, bien que très secs, me semble correct. Les grincements disparaissants par temps de pluie, j’en déduis qu’il s’agit d’un problème de graissage. J’ai donc pulvérisé sur toutes les articulations du lubrifiant silicone acheté chez un fournisseur professionnel. Suite à cela les grincements ont sensiblement diminués sans toutefois disparaître totalement. Faut-il envisager le remplacement de tous les caoutchoucs sur les articulations ? Cela me semble un sacré boulot. Mais pourquoi pas ! Quelqu’un as t’il déjà fait ça ? Si je décide d’entreprendre ce travail, je pense que pour des raisons de gain de temps et de commodité, il serait préférable de démonter entièrement la suspension. Qu’en pensez vous ? Par avance merci.

OK, je vais m'entrainer. Aprés tout c'est peut-être plus facile que de remplacer un tirant de porte.

Je ne sais pas faire les tutos

Depuis plusieurs mois la portière ‘’passager’’ de ma 190 E grince très fort. Bien que le sujet ait été déjà abordé dans ce forum, je pense qu’il est utile que je vous en parle. J’ai donc décidé de démonter le tirant de porte pour l’examiner. Premièrement, il convient d’enlever le panneau de porte pour accéder à la fixation du tirant. Ce travail ne présente pas de difficulté particulière. Il est par ailleurs bien décrit dans le forum. Le tirant est fixé dans la portière par 3 boulons de 10. Il est relié au bâti du véhicule par l’intermédiaire d’une patte articulée. Pas de problèmes pour le sortir. Une fois sorti : grosse surprise ! Je pensais que le grincement provenait d’un manque de graissage. Et bien pas du tout. Le tirant est tout simplement ‘’escagassé’’. En fait le tirant est une pièce plutôt sophistiquée et de mon point de vue irréparable lorsque cassé. Obligation de le remplacer. Je l’ai trouvé dispo chez Mercedes pour 18.69 € TTC. Une fois remonté, grincement inexistant. Un vrai plaisir. Profiter du démontage pour graisser le mécanisme du lève vitre et des poignées.

Bonsoir à toutes et tous C’est fait : j’ai réussi à remettre une couronne dentée toute neuve sur le volant moteur. Ca n’a pas été sans mal. Ce n’est pas mon métier. Heureusement que mon bof m’a donné la main. A deux c’est mieux : on travaille a quatre mains et quatre yeux. Il aura fallu désaccoupler la boite à vitesses, l’arbre de transmission, tomber l’embrayage, démonter le démarreur ainsi que le silentbloc et le support moteur de gauche. J’en ai profité pour remplacer la masse d’équilibrage avant (amortisseur) ainsi que le support d’échappement fixé au cul de la boite à vitesses. Pour information ci-après le détail de la dépense : Achat chez MANNESFrance : Masse équi.av 79.51 Couronne volant moteur 43,17 Cale récepteur d’embrayage 1.22 Vis de fixation mécanisme 5.28 Kit d’échappement double 16.63 Total 145.81 TVA 28.58 TTC 174.39 € Achat chez Mercedes : 8 Boulons de fixation volant moteur 20.00€ goupille de centrage 1.04 € Total : 195.33 € TTC Temps passé environ 50 heures mais ça c’est gratuit. Je tiens à remercier tous les membres de 190 passion qui m’ont aidé et encouragé. Sans eux je n’y serais pas arrivé. Mieux encore : je ne m’y serais même pas lancé. Un merci particulier à Yoyo véritable expert, un passionné toujours disponible. Et maintenant pour tous ceux qui aiment le Rugby : bon match.

C'est bon il est sorti en tapotant. J'ai pas vu de plot de centrage: tout juste un trou dans le volant moteur en face d'un trou borgne côté vilo.

Bonjour Je viens de défaire les boulons de fixation du volant moteur. Comment dois-je faire pour sortir le volant de son axe ? Utiliser un arrache, un marteau, autre méthode? Je ne trouve rien sur la RTA a ce sujet. Je ne voudrais pas casser quelque chose. Merci

OK. Yoyo. Merci pour cette réponse. Les vis de fixation de l'embrage(6 pans creux) il faut les changer aussi?

C'est bon, la boite est désacouplée.J'ai réussi à sortir les deux vis du cylindre récepteur. Finalement j'ai démonté carrément l'arbre de transmission. C'est vrai que le moteur penche vers l'arrière. C'est quoi la buse? Demain je sortirai l'embrayage. Ensuite je verrai bien comment démonter le volant moteur. Merci à tous pour vos conseils et encouragements.

Merci luis. Je n’ai pas encore déposé le volant moteur. Est-ce que le tien se monte sur ma 190E 1,8 de 1986?

J’ai oublié de vous dire : je dépose la boite de vitesses parce que la couronne crantée placée sur le volant moteur est dessertie. Panne rare je crois. Cela est-il déjà arrivé à quelqu’un d’entre vous, et est-ce réparable ?

Bonsoir à tous. Fini les vacances : J’ai entrepris de déposer la boite de vitesses. Je viens de lire les conseils pratiques de la RTA. Mais étant donné que rien ne saurait remplacer les expériences vécues, je m’adresse à vous afin que vous m’indiquiez les petites astuces et pièges à éviter pour ce travail. Voici ce que j’ai fait cet après-midi : Le véhicule a été placé sur la fosse. La batterie a été débranchée. J’ai démonté entièrement le support arrière de boite, débranché le câble de compteur de vitesse, débranché les tringles de commande des vitesses. J’ai dévissé les flectors avant et arrière de l’arbre de transmission. Peut-être était ce inutile de démonter le flector arrière (côté pont). Reste à desserrer l’écrou de blocage et les vis du palier intermédiaire de l’arbre de transmission. 1ere question : comment démonter le cylindre récepteur d’embrayage ? Les vis me paraissent inaccessibles. Faut-il vidanger la boite ? Merci à tous. Raymond

C'est donc entre 800 et 1000 Trs. Merci à vous

Bonjour les passionnés. J’espère que tout va bien pour vous. Le moteur de ma belle tremblote au ralenti. Est-ce que cela veut dire que le ralenti est trop bas ? A combien de tour/mn doit tourner un moteur bien réglé ? Merci pour la réponse. Amicalement à tous Raymond

Ca y est : j’ai un démarreur OK. J’ai remplacé toutes les bagues et le lanceur. Les charbons sont bons. Aujourd’hui j’ai entrepris avec mon bof le remontage. On s’est mis au travail à 14 heures et tout était remonté à 17 heures. Mais on à vraiment souffert, d’autant plus qu’il à fait très chaud. Mais la récompense est là. Pour la chaîne de distribution j’hésite encore. J’ai l’impression quelle est bonne. Elle a peut-être été déjà changée. Faut voir. Par contre il me faut remplacer les rotules inférieures des triangles. Je compte le faire moi-même. Il va y avoir du sport car je crois que c’est bien plus compliqué que de changer un démarreur. Pour le mode opératoire pas de problème : tout est expliqué dans le forum. Je m’y attaquerai vers l’automne. Pour le moment j’ai du boulot à la maison. Bonnes vacances à vous tous et merci encore pour votre aide. A bientôt. Raymond

Oui, cela était necessaire de sortir la tôle. Démonter en 20 minutes me semble être un véritable record. Faut dire que j'ai passé beaucoup de temps à chercher à comprendre. Je verrai au remontage si c'est plus rapide. Demain si je trouve les pièces je remplacerai le lanceur et les charbons.