General Lee

ne te plaind pas, y'a pas beaucoup de place vers les pédales. dès fois, ça passe juste selon les chaussures que j'ai (genre, je peux pas conduire avec des chaussures de sécurité)

pour mettre une puce, il faut un moteur possèdant un minimum d'electronique... sur les W201, presque tous est mécanique, même l'injection est semi-mécanique. donc je pense pas que ce soit possible de mettre une puce, et le cas contraire, elle ne devrais pas faire gagner beaucoup... en plus, il y'a déjà une molette de réglage pour modifier l'avance à l'allumage....

si tu as encore ta sonde lambda, tu peux mesurer la résistance à l'aide d'un ohmètre et la remplacer par une résistance de même valeur. voir par un potentiomètre, que tu ajustera pour avoir un rendement optimal. mais attends la réponse des experts....

47, je vous bat

en augmentant le régime de coupure du rupteur... soit en changeant/modifiant le calculateur, soit en changeant/modifiant le relais tachimétrique. après, faudrait attendre la réponse des experts qui connaissent mieux la mécanique que moi... pour ton livre sur les 16s, à l'occasion, si tu pouvais récupérer les références (titre, éditeur, etc). car on serait pas mal à être intéressé, surtout selon les infos qu'il contient...

oui et non. c'est sûr que si elle est supprimé, il faut la remplacer par quelque chose d'autre (car, elle permet le réglage de la richesse air/essence) et aussi supprimer le cata qui risque de se flinguer très vite... une résistance 'classique' devrait suffire, il te faudrai une vrai sonde lambda et en mesure la résistance.... après, pour les résistances variables, il y'en a tellement.... (variable en fonctions de la température, de la chaleur, de la luminosité, de la tension, etc.....) mais, franchement, je peut pas t'en dire plus. on avait vu la sonde lambda en cours de BEP électronique, mais ça date de trop longtemps donc je m'en rappel plus (je peux éventuellement chercher, mais j'ai pas le souvenir d'un cours écrit dessus).

c'est vrai.... mais l'EPC c'est pas le logiciel constructeur qu'on n'est pas sensé avoir ?!? donc, tu as le choix entre : - A201 321 09 84 : 8 mm - A201 321 10 84 : 13 mm - A201 321 11 84 : 18 mm - A201 321 12 84 : 23 mm dans le meilleurs des cas, tu peux gagner 15 mm, sans changer les amortisseurs ou les ressorts...

à ton avis, quel autre membre/post peut te retourner le cerveau ?!?

mea culpa, tu avais l'air de répondre au changement d'impression après le passage d'un moteur carbu à injection.... et j'viens de voir que j'ai lu trop vite, tu es passé de mazout à essence c'est la présentation à Mister D qui ma retourné le cerveau

j'ai du mal à te lire (écris en français, même si y'a quelques fautes), donc je suis pas sûr de répondre à ta question. mais personne ne pourra répondre à ta question. grosso modo, car le 2.3-16 est un moteur 2.3-8 sur lequel est greffé une culasse Cosworth. cependant, Mercedes recevait les culasses montées et réglées et avait juste à les poser sur le moteur. Mercedes n'a jamais reçu de documentation de la part de Cosworth... c'est entre autres pour ça, qu'il est très difficile d'avoir de la documentation sur ce moteur (même dans les logiciels et base de données constructeur)

c'est ce que j'allai te dire, du fil pêche...

en fait, j'ai dit 600 SEL car sur son profil il à marqué qu'il possédait une 190 E 2.3 16 et 600 SEL... n'ai pas peur, c'est pas forcément une connerie.....

apparemment, Memphis Bleek risque de se dévouer pour nous ! on attends impatiemment les photos de ce kit

tu à peut être un souci quelque part, car les moteurs à injection consomme beaucoup mois que leur équivalent carbu ; en apportant plsu de puissance. ma 2.0 injection consomme dans les 7-8 litres au 100 km, et je pense que je pourrais réduire un peu en modifiant ma façon de conduire... (d'après la RTA, elle consomme 5.8 litres au 100km à 90 km/h)

aussi, sur la phase II, ils ont corrigé les rares défauts de la phase I... la tienne doit être une phase I, modifié en phase II avant la vente, enfin, on ne saura jamais exactement... donc tu as vraiment un véhicule d'exeption

écoute, c'est toi qui voit. en tous cas, on à attendu largement que tu prenne le temps de prouver tes dires..... après, nous on s'en fout un peu des préparations de scoot, comme dit de (trop) nombreuses fois précédement.... surtout, que c'est pas à ce forum qu'il faut donner des cours de mécanique (je ne parle pas de moi), car on est l'un des meilleurs forum W201 (entres autres) pour ça. par exemple, on est les seuls à avoir réussi l'adaptation d'un compte tour essence sur un moteur diesel non prévu pour en recevoir un (pour Deschoum : Yoyo , les autres devaient déjà pensé à lui ) ; même les forums allemands spécialisé W201, ont abandonnés.... surtout que c'est pénible, le fait que tu te contredise parfois/souvent et que tu donne l'impression de ne pas lire les posts des autres, même quand ils te répondent sérieusement...

c'est ce qu'il me semblait, mais à force d'être perturbé sur ce post, j'ai l'impression d'avoir l'esprit perturbé et de comprendre de travers...

je t'ai répondu à ta question un peu plus haut... après, pour la limite des 100 cv/litres de cylindrée, cela s'applique en tout cas sur les moteurs de voitures. sur les autres, j'en sais rien... les scooters ayant un moteur 2 temps, ce n'est pas du tout pareil (je me prétend pas assez calé pour te faire un cours dessus, donc je m'abstient). un moteur 2 temps est plus nerveux mais beaucoup plus fragile, il peut aussi supporter des gains énormes de puissance mais ça le fragilise encore plus.... ton scoot de "compétition", sans parler des "courses/runs", tiendrais t-il longtemps sur un usage normal ? un longs trajets ? etc... en 2 roues, seul les petites cylindrées ont un moteur 2 temps. sauf en compétition, où on trouve parfois des grosses cylindrées 2 temps, mais c'est assez rare et tends à disparaître. (après, la compétition n'est pas une référence, on y trouve également des motos 2 roues motrices....) enfin, comme dit plus haut. on n'est pas un forum sur les scoots, donc arrêtons les H.S. merci

tu parle de mon nota bene ?!? si oui, merci ça fait plaisir

de nos jours, hors pose d'un turbo ou d'un compresseur, les meilleurs moteurs arrivent à peine à 100 chevaux par litre de cylindré (sur un moteur 2.3, ça fait donc un maximum théorique possible de 230 cv). en plus, faut se mettre au fait que les moteurs de 190 ont déjà plus de 15 ans (le 2.3-8 est tous simplement le 2.0 suralésé, donc déjà un peu fragilisé.). à l'époque, les 235 chevaux de l'Evo relevait déjà limite du miracle... (235/2.5 = 94 chevaux par litre ) je ne dit pas que c'est impossible de dépasser cette "limite", car c'est presque toujours le cas en compétition, mais en la dépassant la fiabilité du moteur chute considérablemet... en compétition, le moteur doit juste tenir une course (désormais, c'est plus de l'ordre de la saison que de la course) par exemple, ton 2.3-8 de 275 chevaux, s'il était préparé réellement à cette puissance, il n'aura jamais pas pu tenir jusqu'à aujourd'hui sauf en étant entretenu comme une Ferrari (c.à.d, toutes les semaines au garage). NB: d'autre membres pourront certainement t'en dire plus que moi, mais comme beaucoup savent, je ne suis pas mécano.... [EDIT] pour le rasso, c'est quand même dans ma signature (en gros et en rouge pour que ça saute au yeux) et celle de Luis. lis-tu entièrement les posts des autres ?!?

y'a pas beaucoup de place pour passer les mains... sinon, il à l'air pas mal il est monté sur quel Mercedes ? la 600 SEL ?!?

d'après ton VIN, tu as bien une carbu Phase II. félicitation, tu as vraiment un véhicule unique... liste de tes options : - 260 >> Sigle sur coffre arrière supprimé - 428 >> Boite de vitesses 5 rapports - 451 >> Compte tour - 466 >> Fermeture centralisée - 470 >> Système anti-blocage ABS - 532 >> Antenne électrique sans auto-radio - 570 >> Accoudoir repliable à l'avant - 583 >> Vitres électriques AV - 593 >> Pare-brise avec filtre pare-soleil bleu - verres teintés vert - 610 >> ?!? je sais pas.... - 630 >> Triangle avertissement CEE A - 826 >> Pièces complémentaires pour la France (Alarme Serpistar) - 147 : couleur de la peinture extérieur, pas d'info dessus mais je dirais blanc vu les photos -061A : intérieur noir si tu te demande comment j'ai eu ces infos, c'est simple je suis un devin. lol, non, j'ai juste bien regardé tes photos. ------------ [EDIT] en fait, le terme bradé, signifie qu'elle à été produite sans avoir d'acheteur (ou qu'il s'est désisté), ou qu'elle servait de modèle d'exposition. elle à donc été exposé dans une vitrine ou est resté un parking (parfois dehors, sans abri) quelques mois/années avant de finalement être mise en vente. la carrosserie phase II à du être mise avant de la mise en vente, ou pendant l'exposition pour éviter qu'une phase I représente les phase II...

au fait, pendant que j'y pense. pour ton soucis de compteur, en fait sur les Mercedes, il ne faut jamais remettre le compteur journalier à zéro lorsque le véhicule est en mouvement. c'est même marqué dans la notice d'utilisation....

il y'avait des moteur à injection avant que la série W201 soit commercialisé, Mercedes l'avait adopté très tôt (comme beaucoup de technologie). cependant, dès le passage au phase II, les W201 n'étaient plus disponible en moteur à carburation. de rien

non, tu peux les acheter ailleurs, par exemple chez Mannès... si tu t'inscrit au club, tu aura en plus une réduction mais renseigne toi, car Mercedes n'est pas toujours le plus chère (par contre, dans ce cas (pièces rare), je pense qu'il sera parmi les plus chère) ---------- avant, il y'avais une superbe Evo I dans un état magnifique, arborant fièrement des plaques en 74 (Haute-Savoie, la Yaute pour les intimes). mais elle s'est retrouvé avec des plaques en 69 (c'est celle de Nikko, pour ceux qui n'ont pas fait le rapprochement)