Madmax12

mici

snif pontiac

bein je trouve cette serie special inutile pourquoi que sur le cl est pas tout les modeles???? je trouve pas ça très 100 ans pour moi.... Très bonne remarque au demeurant ! Sans doute pour être encore plus EXCLUSIF J'avais perdu ton post pour te dire que je me Je ne saisis pas l'allusion euh je suis plu la ??? c' est moi qui ai fais une allusion quelconque?

bein je trouve cette serie special inutile pourquoi que sur le cl est pas tout les modeles???? je trouve pas ça très 100 ans pour moi....

c ' est bien ca va faire baisser les premiers modéles en occasion tout ça

mouai je peux les installer moi meme les insignes a l interieur mdr

c' est ça quand tu n' es pas préparateur officiel mercedes benz

Aucune idée... va savoir...

pour completer l EPC c' est plus un probleme lié à l injection

j' aime pas on dirait la voiture d' un film genre judge dreed ou autre mdr

ah d accord c vrai que la boite la c embetant pour l smart oui c tres amusant a conduire j en avais eu une en voiture de courtoisie et l utilisation de l boite sequentielle et intriguante quand t conduis que d boite manuelle mais c tres rapide pour l prise en main

tres jolie auto qui doit plaire a madame et moi qui voyait pas arriver l photo de la 500 sinon il a quoi comme probleme t engin de chantier?

c'est a dire... Ca veut dire que c'est bonben alors on a pas les memes criteres....Bah oui c'est sur mais dans un vehicule comme ca pour l'ambiance feutree du R faudra repasser plus tardvers quelle heure...car j'ai un planning serré today...Quel con obligé d etre métallique c' est une DTM c' est comme un HEMI c ' est matallique sinon c' est que c 'est de la M.... disait les chef d atelier americain de muscle car

c' est métallique....

Bah, malgré la "crise", les annonces continuent de pleuvoir, autant chez les constructeurs que les préparateurs ... ... et 571 ch, c'est quand même pas un moulin de tarlouzes ... moi quand je vois l offre moteur en diesel sur la 212...

que des raleurs

voila monsieur

je pense moi par contre que les gros moteur chez mercedes meme amg c fini fini la course a la montée en puissance du moins

moi aussi j ai pas tt compris la en tout cas c phil qui va etre content

Mercedes Classe S restylée : toujours plus technophile Plus luxueuse, plus puissante et surtout plus high-tech... depuis sa présentation au dernier salon de Detroit, la nouvelle Classe E faisait figure de VRP des dernières innovation Mercedes. Un rôle qui revient habituellement à sa grande soeur Classe S. Alors au salon de New-York (10-19 avril), celle-ci se rebiffe et fait le plein de nouveautés ! Des puces en renfort Point de vue design, il faudra avoir l'oeil pour identifier ce nouveau modèle. La tâche sera cependant facilitée par l'arrivée de feux de jour à LED dans son bouclier remodelé, ainsi que dans les blocs optiques arrière. Mais le plus conséquent ne se voit pas, mais se ressent. La Classe S restylée adopte en effet un système anti-angle mort, une alerte de changement de file, une autre dénommée "Attention Assist" prévenant la somnolence, mais aussi une vision nocturne améliorée et le dispositif de reconnaissance des panneaux de la Classe E. Son écran de navigation peut désormais diffuser 2 images différentes grâce à sa technologie "Splitview", alors qu'une évolution de la suspension active ABC permet de contrer les effets d'un fort vent latéral. L'allemande freine à présent toute seule en cas d'impact imminent avec un véhicule placé devant, y compris lorsque que le régulateur de vitesse intelligent n'est pas activée. L'hybride arrive Côté moteurs, du nouveau également avec l'arrivée tant attendue d'une version S400 BlueHYBRID, lancée aux trousses de la Lexus LS 600h. Elle se dote d'un V6 3.5 de 279 ch accolé à un moteur électrique de 20 ch, lui même associé à des batteries Lithium-Ion. L'ensemble fournit de vives prestations pour une consommation moyenne limitée à 7,9 l/100 km selon Mercedes et des rejets de CO2 de 186 g/km. On note également la puissance en hausse de la S320 CDI, désormais nommée S 350 CDI et forte de 235 ch, alors que le V8 diesel de la 450 CDI (ex 420 CDI) développe 320 ch. Voici donc la Classe S réarmée pour tenir tête à ses rivales, et parmi elle une nouvelle BMW Série 7 elle aussi particulièrement technophile... Des puces en renfort Point de vue design, il faudra avoir l'oeil pour identifier ce nouveau modèle. La tâche sera cependant facilitée par l'arrivée de feux de jour à LED dans son bouclier remodelé, ainsi que dans les blocs optiques arrière. Mais le plus conséquent ne se voit pas, mais se ressent. La Classe S restylée adopte en effet un système anti-angle mort, une alerte de changement de file, une autre dénommée "Attention Assist" prévenant la somnolence, mais aussi une vision nocturne améliorée et le dispositif de reconnaissance des panneaux de la Classe E. Son écran de navigation peut désormais diffuser 2 images différentes grâce à sa technologie "Splitview", alors qu'une évolution de la suspension active ABC permet de contrer les effets d'un fort vent latéral. L'allemande freine à présent toute seule en cas d'impact imminent avec un véhicule placé devant, y compris lorsque que le régulateur de vitesse intelligent n'est pas activée. L'hybride arrive Côté moteurs, du nouveau également avec l'arrivée tant attendue d'une version S400 BlueHYBRID, lancée aux trousses de la Lexus LS 600h. Elle se dote d'un V6 3.5 de 279 ch accolé à un moteur électrique de 20 ch, lui même associé à des batteries Lithium-Ion. L'ensemble fournit de vives prestations pour une consommation moyenne limitée à 7,9 l/100 km selon Mercedes et des rejets de CO2 de 186 g/km. On note également la puissance en hausse de la S320 CDI, désormais nommée S 350 CDI et forte de 235 ch, alors que le V8 diesel de la 450 CDI (ex 420 CDI) développe 320 ch. Voici donc la Classe S réarmée pour tenir tête à ses rivales, et parmi elle une nouvelle BMW Série 7 elle aussi particulièrement technophile...

Son prédécesseur, le CLK AMG, a longtemps été le safetycar de la F1. Le coupé du segment de la Classe E, autrefois appelé CLK, vient d'être renouvelé à Genève quelques mois après la berline dont il est issu. Berline dont on vient d'ailleurs de découvrir la déclinaison AMG au salon de New York qui se déroule en ce moment. OAS_AD('Middle1'); Contre toute attente, selon Autocar, il semble que les dirigeants de Mercedes aient décidé de ne pas produire de Coupé Classe E63 AMG comme nous étions en droit de le penser. "Nous avons un problème de positionnement avec ce véhicule" déclare un responsable Mercedes présent à New York. "Nous sommes arrivés à la conclusion qu'il serait trop proche du CLS63AMG, tant en termes de prix que de clientèle cible." Par conséquent, on peut dire dès aujourd'hui que la CLS63AMG de prochaine génération est confirmée. Elle devrait être la première à abriter le nouveau V8 biturbo à injection directe développé par AMG.

je me permets de completer l article Afin de ne pas se faire oublier depuis ses spyshots officiels, la Mercedes SLS AMG nous présente des photos de son habitacle et les roughs de ses lignes extérieures. Nous savons déjà beaucoup de cette SLS : des portes en ailes de mouette en hommage à la mythique 300SL, un V8 6,3L atmosphérique de 571ch en position centrale pour un poids de 1620kg et une boîte 7 rapports à double embrayage. Cet ensemble emmenant la SLS à 100km/h en 3,8 secondes et jusqu’à 315km/h si vous avez le pied lourd. Au-delà de toutes ces données techniques manquait le principal : le style ! Mercedes répond aujourd’hui partiellement à nos interrogations en publiant les roughs finaux de son nouvel étendard sportif. Cette future concurrente des Audi R8, Porsche 911 Turbo et probable BMW Z10 ne tombe pas dans le néo-rétro mais nous offre une interprétation réellement moderne de son ancêtre. On retrouve la calandre aérée et l’arrière fuyant typiques de la 300 SL. Les phares ronds originels se retrouvent dissimulés derrière une glace longeant le galbe des ailes. Les prises d’air latérales sont hypertrophiées et se prolongent jusqu’aux ailes arrières. Les passages de roues sont légèrement marqués mais pas tronqués comme sur l’originale. Les roues, chaussées de pneumatiques en 265/35 R19 à l’avant et 295/35 R20 à l’arrière, présentent des jantes à 5 bâtons d’une banalité stylistique étonnante au vue du style général de l’auto. Espérons qu’elles changeront sur le modèle définitif ou je regretterai amèrement les jantes tourbillon de la SLR.

elle se trouve ou cette concession?

très jolie véhicule

a peine de retour est deja une reponse tonitruante je dis ça c' est du beau boulot....