EQlizer

quand ca buck tout ltemps cest souvent une histoire de coil, mais quand ca buck juste de temps en temps c'est plus les fils à bougie. Parcontre des fils à bougie vraiment fini va faire bucker le moteur pas mal tout ltemps.

Lol j'allais écrire la même chose, mais en cliquant sur envoyer j'ai vu qu'on m'avait devancer.

Pour la question des bougies, croyez-vous qu'il y ait vraiment un différence notable entre des copper et des iridium ou c'est seulement une question de durée de vie?

le 2.2 ecotec c'est pas mal plus solide que la mécanique de mazda, plus fiable et plus économique et se modifie très bien sans risque de le sauter. la seule chose que tu risque de trouver plus poche c'est la qualité général, c'est faite cheap, mais ca fait la job. On aime ou on aime pas.

Mais si je viderais une canne de carburateur cleaner ou TB cleaner dedans en tenant le gas ca ferait pas un grand nettoyage complet? Moi c'est ce que je faisais sur mes ancien char pis ca toujours bien fait. J'ai l'intention de lui mettre un cold air aussi, j'ai vraiment l'impression que le système d'admission et d'exhaust font vraiment boucher le moteur. 2 3/4" d'intake c'est vraiment petit, c'est ca qui a sur la plupart des char 4 cylindres et là on parle d'un 6 3.5L, ridicule. En plus de mettre 2 muffler qui flow à peine, c pas vargeux.

ok merci, ça m'étonne que la crasse cause ce genre de problème, mais je vais nettoyer ca et voir si ca le refait.

Bonjour tout le monde, je me suis acheté dernièrement une Montana 2005 SV6 pour mon travail, les bougie était pas mal sur leur fin de vie et j'ai décidé de les changer. Avant c'était des platinum ou irridium me rappelle pu, mais là j'ai mis des champion copper, même si c'est recommandé les irridium pour les 3.5L, car apparemment que les copper donne de bon résultat voir mieux que les irridium sur certain moteur (ecotec genre). Ma vrai question c'est est-ce que les bougie irridium offre plus que juste une plus longue durabilité ou est-ce que c'est parce que le moteur est sensé mieux fonctionner avec ca? Je vais vous avouer que lorsque je start le moteur, de temps en temps il start et étouffe, mais je le redémarre et il est correct. Je me demandais si c'était lordi ou un sensor ou les bougie qui causerait ce trouble? No check engine.

Je sais pas si aujourd'hui castrol ont modifier leur recette, mais il y a quelques années castrol faisait même pas de la vrai synthétique, c'était de la fausse pub et même que mobil 1 a poursuivit castrol pour avoir mis le mot syntech sur leur pinte mais que l'huile était même pas à base synthétique. Faut faire attention là-dedans, le prix ne donne pas toujours la qualité! Quaker state syntech doit être pas mal comme la pennzoil platinum, me semble que c'est pennzoil qui fabrique la quaker state. Mais pour de la bonne huile qu'on se trompe pas, j'irais avec la amsoil ou royal purple, sinon il y a kendall, dans le moins cher ya mobil 1. La royal purple est à 55$ chez tiken, je la privilégierais.

C'est sur que la grosseur des fil d'alimentation est importante, mais si t'as pas changé d'ampli mais seulement ton sub et que maintenant l'ampli chauffe, c'est très probablement parce que tu n'as plus la même impédance sur ton nouveau sub et ton ampli le prend pas. Si ton ampli fonctionne à minimum 4 ohms et que là tu lui fou un sub de 2 ohms, tu vas faire chauffer ton ampli. D'un autre côté, si ton ampli fonctionne à 4 et 2 ohms t'as peut-être, effectivement, juste pas un fil assez gros pour la puissance que tu demande. Normalement on met un fil qui peut supporter la puissance maximal de l'ampli. Il faut aussi que ton ground soit de la même grosseur ou plus gros.

fait dont un reset pour le fun, déconnecter ta batterie.

http://www.obd-codes.com/p0010 http://www.obd-codes.com/p0011 http://www.obd-codes.com/p0014 http://engine-codes.com/p1174_chevrolet.html

Sérieux cherche pas de vieux moteur quad 2.4, beaucoup moins fiable et solide que le ecotec et en plus ca doit être rendu rare vs le ecotec qui en pleut. Et pour la différence de hp ca vaut pas la peine tant qu'à moi. My 2 cents.

Achète les têtes KYB, cest ce que j'ai fais, et c'est ce qui est recommandé. Je sais pas où tu pense acheter ton stock, mais sur autopartsway.ca ils ont de bon prix et pas defrais de douane étant donné que c'est canadien.

Tu te trompe pas avec les pro kit, mais les sportline sont peut-être pas mauvais sauf très probablement beaucoup plus stiff étant donné la drop qu'ils offrent.

Moi j'ai un G5 2006, je sais pas si c'est pareil, mais si oui moi ce que j'ai fais, j'ai enlevé les 2 springs, enlevé les 2 support en platic du bas et les 2 du haut, je les ai ensuite inséré dans les nouveaux coils, j'ai mis un peu de graisse sur le toton des assiettes des coils sur l'essieu et ensuite remis les coil en place. La graisse aide à mieux entrer les platic sur les assiette un coup les coils pognés avec, mais quand même ils serait dur à entrer, le poids du char va les faire entrer anyway.

Le hic c'est que pour ne pas avoir le klaxon je crois qu'il faut que je barre seulement qu'avec la ptite baguette sur le bord de la vitre de porte (jamais fais le test), mais ca ne barre pas les 2 portes en même temps... Si je barre avec les bouton électrique sur les portes c'st la même chose que si je barre avec les manettes. Si c'était juste possible de barrer et ensuite débarrer par la manette ou par la clé sans faire sonner le klaxon, ca serait plus intéressant.

Sérieux ca se désactive? Pourrais-tu me dire comment s.t.p., moi j'ai un G5 2006, des fois que ca serait pas la même chose pour un 2007+

J'ai une question pour ce qui est du système antivol. J'aimerais pouvoir débarrer avec la clé au lieu de toujours débarré avec la télécommande, car débarrer avec la télécommande fait ouvrir mes HID à chaque fois lorsqu'il fait sombre dehors, mais si je barre le véhicule et que je débarre avec la clé après genre une minute, le char se met à klaxonner. Si un jour la batterie de la télécommande tombe morte et que je dois débarrer avec la clé, j'ai l,air fou si ca se met à klaxonner sans arrêt!

Ok mais justement, j'ai déja eu un cavalier dont la fuse de la fan brulait souvent, après quoi on a vérifier si elle fonctionnait bien et effectivement le moteur était fini (grondait beaucoup en tournant). Donc si elle a brulé c'est surement pas pour rien à moins d'avoir le fil du positif qui short de temps en temps.

Lorsque tu brake, est-ce que le couinement s'estompe ou il continue toujours? Est-ce que le "couinement" empire lorsque tu tourne vers la gauche genre dans un bon croche avec une bonne vitesse? Si c'est pas une question de brake c'est probablement une question de bearing.

Si la fan est fini soit que la fuse va bruler ou il y a tout simplement rien qui va se faire en by passant le relais (en faisant un court circuit entre les 2 pattes du relais du côté de la fan). Si le fan tourne bien tu peux faire des test avec le relais pour voir s'il clenche bien ou vérifier si le courant arrive bien au relais lorsqu'il est activé selon la température à laquelle il devrait s'activer.

Il veut dire que les support sont à leur place, reste juste à changer l'ordi et le fillage.

http://www.hptuners.com/products/vcmsuite_vehicles.php 05-10 Chevy Cobalt 2.0, 2.2, 2.4 (05-06 2.2 Not Supported)

J'ai regardé le pin out des 2 ordi et ca semble être identique, même numéro de circuit et même code de couleur pour les même fonctions. Je me demandais si c'était possible de faire la convertion étant donné que c'est seulement à partir de 2007 que les cobalt et pursuit sont supporté par hp tuner. Si c'est oui la réponse, je fais juste couper les fil et raboutte tout ca. Vos avis là-dessus?

J'ai eu le même problème avec ma G5, t'as l'air colon quand ca arrive et qui a du monde autour qui te voit sortir par la vitre loll. Je sais pas ce que j'ai faite pour en venir à boutte mais je vais mettre de la graisse pour être sur.