eric05

en admettant que le rouge c est l ignition(courant positif) ,le blanc le négatif(retour de courant) et vert serais le ground avec ca ferais du sens parceque j avais juste pluggermon fils rouge sur la couette du gage de boost électrique et ca marchais mais ca faisais plein de ligne sur le gage et quand je donnais du gaz ca se placais peut etre parcequ il nétais pas grounder et c est une ss sc puis mes deux autre gage sont plugger sur cette couette pour le courant et le ground retour de courant.

la j ai un gros prob.j ai essayer de plugger mon fils rouge d interceptor avec lacouette du boost gage fils rouge ,noir et tan puis maintenant j ai pu de lumiere de cluster de gage et mon chars part pu a l ignition j ai pu de lumiere cel alors j ai checker mes fuses et aucune ne sont bruler dans les grosses fuses y en a tu qui sont pour le pcm ou y a tu une protection pour le pcm en cas de surcharge

Sa , et je t'avais expliquer plus haut qu'il faut que tu connecte d'autres fils si t'a un LSJ ..oui mais les autres fils c est quoi la j ai essayer de pluggersur le lighter cest pas mieux et je l ai plugger sur mon courant autre guage pis ca fais plein de ligne dans mon interceptor pis quand je pese sur gaz ca se place et pourtant dans les inst. y dise rouge courant,vert analog1,blanc analog2,et puis j ai essayer direct sur la couette de la switch quand j ai pluggerr y starteais pu,accesoire y arretais pu ,pis sur le fil du lighter y fallais je branche le fils de nouveau achaque fois que veux qui allume,quand tu dis tu connecte le rouge ,noir et l autre couleurs pour l ignition,le rouge c est celui du interceptor noir et l autre couleur(couette du chars ois c est quellecouleure)

ok dans les instruction y ont l air a dire de connecter le rouge pour le power parce que la y fonctionne avec seulement l obd2 mais a chaque fois que j arrete le chars et que je le repart je doit débancher et rebrancher le connecteur obd2 pour que le gauge allume y allume pas en startant le chars demain je essayer de brancher le rouge sur l ignition

ok parce que dans les instruction y avait l air a dire qu il fallait dépluguer et repluguer a chaque ,chu pas bilingue alors je doit avoir mal interpreter ce qu il voulais dire merci pour le conseil,maintenant est tu au courant ,je veux enlevermon boost gauge d origine mais a chaque fois que je l ais débrancher (2 fois a date pour installer boost gauge vac/psi,et pression d huile)j ai pu de lumiere de dash ,parking light ,lumiere a brake si je twiste mais fils de boost gauge électrique ensemble es ce que je vais pouvoir enlever le gauge boost en kpa

j'ai recu mon interceptor vraiment malade ce gauge mais je voudrais savoir avant de partir mon moteur es ce qu il faut que je le déplogue a tous les fois de lobd2 parceque si j arrete le moteur et que le repart le gauge flash rouge et les trois fils analogique(rouge,vert,blanc)es ce qu il faut que je les plug surtout le rouge pour le courant ou ca pas d importance

t as tu checker ton cat desfois qui serais boucher

ah oui, t as fini par te mettre une 2.8,moi j ai défait mon setup mais je mennuie en sale de m a 2.8 entout cas ca l a été une **** dété de ****,mais pour le power rien a dire

met toi un torque damper sa fait une **** de dif.

comment ca on cé tu déja croiser

c est ca la prochaine fois réchauffe bien tes tire ou ajuste ton torque damper(petit truc)

en principe c est des 2.3 turbo mais avant que lturbo embarque t as ltemps d aller la chercher surtout avec un sc

L an passer au drag j ai courser contre une speed3 pis mon chars étais stock a part ma dual pass et mon magnaflow pis j avais un demi chars de distance alors avec une 2.8 t aurais du la passer d apres moi ou elle étais stage 2 ou 3

Oui c'est d'évacuer l'air mais par restriction c'est plutôt dire sans gêner le courant entre le Manifold et le H/E comme j'essais d'expliquer depuis 3 posts . D'ou la raison d'installer le reducteur directement à la sortie de l'H/E .ben oui parce que d origine sans dual pass et option b cest un blizzer pour faire sortir l air qui a dans le systeme

ouais check si yas de la pression

ouais mais la pompe peut virer et que le housing soit craquer résultat pas de débit,déplug la hose qui part de la pompe et se rend a l intercooler ,mon ancienne pompe elle virais mais j avais pas débit et le housing étais craquer

normalement quand y font un stage 2 y colle un collant stage 2 a place de ecotec supercharged,deuxiement check sur les injecteur si a un plastic vert c est des 34 ibs (stock) si y a un plastic bleu c est des 42(stage 2) et comme laf729 t as dit check la poulie si as 4 bolt tu as prob. un stage 2 mais d apres moi tu est stock parce que moi je boostais 90 kpa avec mon cai stock

mais sur zzp j ai checker pour ss sc c est cn(option 1) je crois et la couleur(option2)mais tu dis qu il faut que je leurs spécifie que c est en métrique (modele canadien)

ok merci du conseil je savais pas ca pour les uniter de mesure .

ok tu va le vendre a peu pres le meme prix que zzp,oais pis pour la rareter ca fais un boutte que j en cherche un pis j en trouve pas,par curiositer combien toi tu vendrais le tien

je me recherche un interceptor a bas prix si y a quelqu un qui as ca dans le font de sont garage qui veut sen défaire me faire signe ou si vous connaisser site de performance pas cher

c est quoi que tu me suggère un tune simple ou on met des 50 ibs avec une 2.9 on tune et bonjour la visitemais remarque qu avoir des temp. de 85 a 90 serais encore plus malade

c est quoi que tu me suggère un tune simple ou on met des 50 ibs avec une 2.9 on tune et bonjour la visite

oui y est ben beau j ai juste changer mon o2 sensor un des fils étais couper aura le sensor

qu es ce tu veut dire,explication