Morgann11

eh ben voilà ça fini bien l'histoire sérieux les gay....euh les gars restons des hommes Moi David ça m'interresse la vidéo, elle pèse combien en MO ???

merci dadou pour les tofs sa donne envie tout sa

Merci pour la photo damien je l'avais pas celle la, petite video aperçu : j'en ferais d'autres.

je me doute j ai pas 380 cv sous le capot moi lol mais l origine chez honda coute 500 euros et l exedy stage 1 400 chez stef et peu etre moins sur ebay .co .uk mais surtout c est le volant moteur qui m interesse la je sais pas trop quoi prendre

je voudrai changer mon embrayage et mon volant moteur pour en monter un alleger mais quel marque choisir ? et surtout la matiere je sais qu il en existe en alu et en acier ! je voudrai pas mettre trop cher non plus alors si vous avez un bon rapport qualite prix a me proposer merci !

Pourtant quand on te cotoie, Us, tu es très sérieux ! Si, si !!! Est-ce de la timidité ??

On lancera les votes dimanche vers 20h Bon ben moi je voulais prendre une belle photo sous la pluie, mais comme par hasard alors que d'habitude il pleut tout le temps ce mois ci pas moyen... Donc j'ai que recyclage coucher de soleil histoire de participer

Système de phares à haute luminosité de série, Intelligent Light System ILS en option La Classe GLK dispose d’un système d’éclairage H7 extrêmement lumineux. Les feux de route H7 bénéficient de la technique de réflexion à surfaces complexes éprouvée. Les phares antibrouillards de série sont intégrés dans les habillages des pare-chocs ; des rappels de clignotant avec chacun quatre diodes LED logés dans le boîtier des rétroviseurs garantissent une excellente perception du signal depuis l’avant et les côtés. Il est également possible d’opter pour l’Intelligent Light System ILS avec projecteurs bi-xénon. Contrairement aux systèmes d’éclairage conventionnels, la lumière est ici adaptée de façon dynamique à la situation de marche ou aux conditions météorologiques respectives. La dotation fonctionnelle comprend l’éclairage actif dans les virages, la fonction « route secondaire » et « autoroute », ainsi que la fonction antibrouillard étendue et un correcteur dynamique de portée des phares. L’éclairage adaptatif est intégré ici dans le projecteur principal. Voici un aperçu des différentes fonctions : Fonction « route secondaire » : Les feux de croisement conventionnels et leur répartition du flux lumineux asymétrique éprouvé sont remplacés en présence de l’ILS par la nouvelle fonction « route secondaire » qui éclaire l’accotement côté conducteur avec un faisceau lumineux plus intense et plus large. Le conducteur peut ainsi mieux s’orienter et réagir plus vite dans l’obscurité lorsque d’autres usagers de la route traversent la chaussée. Fonction « autoroute » : A partir de 90 km/h, la nouvelle fonction « autoroute » s’active automatiquement et allonge la portée jusqu’à 90 %. L’activation de cette fonction d’éclairage s’effectue en deux temps. Tout d’abord, l’Intelligent Light System augmente la puissance des ampoules bi-xénon de 35 à 38 watts et accroît par là même l’intensité du flux lumineux, ce qui se traduit avant tout par une meilleure illumination de la chaussée et de ses accotements. A partir de 110 km/h, le deuxième seuil de déclenchement de la fonction « autoroute » est atteint. Les modules bi-xénon sont alors légèrement relevés. La portée de ce nouvel éclairage pour autoroute atteint environ 120 mètres ; au centre du faisceau lumineux, la visibilité de l’automobiliste dépasse de près de 50 mètres celle fournie par les feux de croisement conventionnels. Fonction antibrouillard étendue : La fonction antibrouillard étendue améliore l’orientation de l’automobiliste en cas de mauvaise visibilité. La nouvelle fonction est activée au-dessous de 70 km/h, dès que le feu de brouillard arrière est enclenché. La technique d’éclairage variable permet de faire pivoter le projecteur bi-xénon côté conducteur de 8 degrés vers l’extérieur et d’abaisser dans le même temps le faisceau lumineux. La moitié intérieure de la chaussée est éclairée avec plus d’intensité et l’auto-aveuglement du conducteur par la lumière réfléchie par le brouillard est ainsi minimisé. La fonction antibrouillard étendue reste enclenchée jusqu’à une vitesse de 100 km/h. Eclairage actif dans les virages et éclairage adaptatif : Selon l’angle de braquage, la vitesse d’embardée et l’allure du véhicule, les projecteurs pivotent, en présence de l’éclairage actif dans les virages, en quelques fractions de seconde de 15 degrés maxi et améliorent ainsi nettement l’éclairage de la chaussée. Dans un large virage de 190 mètres de rayon, l’automobiliste dispose, grâce à l’éclairage actif dans les virages, d’une visibilité qui dépasse de 25 mètres celle fournie par les feux de croisement conventionnels. Cette fonction fonctionne tant en mode feux de croisement qu’en mode feux de route. La dotation de l’Intelligent Light System ILS comporte également des feux arrière à diodes LED. Habitacle et climatisation Sensations de bien-être exceptionnelles dignes de Mercedes L’esthétique de l’architecture intérieure qui s’harmonise à merveille avec les lignes de la carrosserie, l’habitabilité généreuse marquée par une configuration parfaitement ergonomique, un concept de commande appelé à faire référence, le niveau d’équipement élevé et le climatiseur automatique – tout concourt à faire d’un trajet à bord de la Classe GLK une expérience aussi confortable que relaxante et sûre. Cette sensation de bien-être est encore accentuée par l’extrême solidité et la résistance de la carrosserie. Ce support des plus robustes favorise un confort finement équilibré rehaussé par un niveau sonore particulièrement faible et un comportement vibratoire exemplaire. Les dimensions de la carrosserie garantissent une exploitation optimale de l’habitacle pour un encombrement compact (longueur 4 528 mm, largeur 1 840 mm). La sensation d’espace est avant tout renforcée par une hauteur hors tout généreuse (1 689 mm), un empattement plus long (2 755 mm), un pare-brise orienté à la verticale (50°), des largeurs de voie relativement importantes (1 567 mm à l’avant, 1 588 mm à l’arrière) et un tunnel de transmission étroit pour un 4x4. Ce concept de base autorise une position assise caractéristique d’un tout-terrain. Dignes d’une Classe M pourtant nettement plus imposante, ses dimensions sont là aussi un élément de confort essentiel. L’écart entre le point de référence du siège et le point d’appui du talon représente 318 millimètres à l’avant et 347 millimètres à l’arrière. Conjugué à la conception parfaitement ergonomique des sièges, cet atout permet à tous les occupants de voyager en toute décontraction tant sur les trajets de courte durée en centre-ville que sur des distances de plusieurs centaines de kilomètres ou lors du franchissement d’un terrain non stabilisé. Le GLK séduit dans le même temps par un excellent confort d’accès. Le large angle d’ouverture des portes (65° à l’avant, 73° à l’arrière), la hauteur du rebord du toit et les seuils de portes étroits facilitent la montée à bord du GLK. Position assise idéale, réglage semi-électrique à l’avant de série Le GLK offre à tous les passagers un confort d’assise convaincant. Les spécialistes de l’ergonomie ont toutefois attaché une attention particulière au « poste de travail » du pilote. Le siège du conducteur, le volant et le pédalier adapté à la position assise plus droite sont ainsi alignés le long d’un même axe. Le positionnement de base des différents éléments garantit déjà une ergonomie idéale. Des possibilités de réglages étendues et une garde au toit généreuse (1 010 mm) permettent aux conducteurs de presque toute stature – même de plus de deux mètres – de savourer une position d’assise et de commande agréable. Le siège conducteur peut être déplacé de 265 mm en approche et 54 mm en hauteur ; le réglage du volant de série permet de moduler sa position de 60 mm en approche et 50 mm en inclinaison. Des valeurs de référence dans cette catégorie de véhicules. Au lancement de la série, tous les modèles disposent d’un réglage semi-électrique des sièges : hauteur du coussin d’assise et inclinaison du dossier sont positionnées par simple pression sur une touche. Par ailleurs, le siège conducteur est équipé de série d’un soutien lombaire à réglage mécanique sur deux niveaux. En présence des sièges à réglage entièrement électrique (x 10) disponibles en option – incluant aussi un réglage électrique sur quatre niveaux du soutien lombaire pour le conducteur et le passager avant –, les sièges et les appuie-tête avant sont ajustés via l’habituel sélecteur en trois parties situé sur le module de commande des contre-portes. Grâce à la fonction Mémoires intégrée, les réglages préprogrammés du siège, de la colonne de direction et des rétroviseurs sont activés de manière entièrement automatique. L’aide à la montée et à la descente peut également être enclenchée. Les appuie-tête avant actifs sont nouveaux : ils peuvent être réglés non seulement en hauteur, mais aussi en inclinaison. Les passagers arrière bénéficient d’une habitabilité inégalée dans la catégorie des SUV compacts. Outre une garde au toit généreuse de 1 012 mm, ils savourent tout spécialement l’espace aux épaules (1 408 mm), aux coudes (1 440 mm) et aux jambes (891 mm). A l’arrière, les appuie-tête des places extérieures offrent un réglage en hauteur et en inclinaison. Compartiment de chargement modulaire, capacité généreuse Avec un chargement standard jusqu’au rebord supérieur des dossiers arrière, le compartiment de chargement du GLK présente une capacité de 450 litres ; la largeur du coffre atteint au moins 950 millimètres. Lorsqu’un espace de transport supplémentaire est nécessaire, les dossiers de la banquette arrière peuvent être rabattus dans un rapport 2/3 – 1/3 ou entièrement pour créer une surface de chargement quasiment plane. Ce concept facilite considérablement le maniement par rapport aux systèmes avec banquette rabattable. Lorsque le dossier entier est rabattu vers l’avant, le volume de chargement atteint 1 550 litres ; la longueur du coffre est alors de 1 674 millimètres. Pour une sécurité accrue, un dossier déverrouillé est clairement signalé par un voyant rouge sur la touche de déverrouillage. Dans le compartiment de chargement qui peut être isolé par un cache-bagages, des œillets d’arrimage de série facilitent la sécurisation des bagages. L’équipement comprend par ailleurs des crochets pour les sacs, des patères pour les vêtements implantées dans l’habillage du hayon, une prise 12 volts et un éclairage sur la paroi latérale du coffre. La dotation de série offre également un compartiment de rangement supplémentaire d’un volume de 86 litres sous le plancher de chargement rabattable. Un bac de rangement amovible subdivise cet espace. Le véhicule peut être équipé en option d’un filet de séparation de sécurité et d’un « hayon EASY-PACK » qui s’ouvre et se ferme par simple pression sur une touche depuis le siège conducteur ou via la télécommande du système de fermeture.

vivement un petit shooting de ma jetta à côté de ce gti 8s terrible. tu vas pouvoir le gâter maintenant ton petit 8s et lui refaire une santé....

Mouais, bof

si si le gt3rs blanc en plus sans la déco!

Squateur Ouaih, je pense qu'il veut se trouver des pieds-à-terre pendant son séjour en Europe

Faut pas exagérer non plus, y a de l'hybride dans les bacs, non??? et de la 100% rechargeable.....

j'arrive pas a voir la 2eme video et la 3eme n'est pas encore publié

mercedes c 'est sur !! classe c cab ?

trés bonne journée également pour moi en bonne compagnie. a part quelques petits soucis de cable d embrayage et un cardan qui etais fatigué en fin de journée. merci a fred et vince pour leur dépannage et le coup de main sympas la vidéo et les photos damien ya dossierrrr!!!!

non on va le suivre a la trace avec lui qui coulera

A mon avis, tu devrais emmener ta fille trés vite chez l' ophtalmo !!!

merci pour les videos c'est sympas

sympas les photos

sympa belle moto

Début de parenthèse : Il y a quelques temps je travaillais en "régie" pour une société canadienne (on facturait tous les frais). Lors du 1er déplacement à Montréal, j'ai garé la voiture de loc devant une borne à incendie le temps de monter ma valise à l'hôtel. En redescendant (5' après) j'avais un PV. Le loueur nous a renvoyé 2 mois après le PV avec le montant de l'amende à régler. Non seulement on n'a pas payé le loueur, mais on a glissé l'amende dans les frais de mission transmis à la société canadienne avec les divers frais associés + la marge ! Fin de parenthèse ... Vous vous faites pas chier chez EADS C'est mon plus beau fait "de guerre"

moi je vois pas les tofs.....

MAIS KE FÉ HIS?