yo69

avant fevrier 60 ,10 rondelles par pivot (10superieur,10 inferieur) apres fevrier 60 ,8 par pivot (8sup,8inf) il doit toujours y avoir le bon nombre de rondelles ,celles que tu enlève d'un coté du porte fusée va de l'autre coté du meme porte fusée ,c'est a dire un nonbre defini d'un coté et de l'autre du porte fusée superieur et un nombre defini d'un coté et de l'autre du porte fusée inferieur ,on ne met pas le nombre de rondelle que l'on veut du coté que l'on veut (ca serai trop facil ) il ya un tableau avec le nombre de rondelles a respecté donné par vw j, je te le scan se soir et le poste

tu a raison si tu ne le fait pas tout seul, se n'est pas les pinioufs des centre auto qui te le feront sur mes caisse je le regle avec un fil a plomb posé sur le bord de l'aile , je mesure au réglet une fois le fil stabilisé la distance entre le bord haut de la jante et le fil ,puis le bord bas de la jante et le fil ,si tu a la meme valeur le carrossage est a zero se qui est tres bien pour un usage routier

le reglage de carrossage se fait avant le parallelisme

pas cap fil pas cap!!! hihihihihiiiiiiiiiiii 2crant derriere et 4X4 devant t'a le look coco.........................................ok je

peut etre le pointeau de carbu ou le niveau de cuve trop haut, un phénomène bien connu ,le pointeau hs fait monter le niveau de cuve et l'essence s'écoule par le venturi auxiliaire et goute sur le papillon des gaz ,resultat le moteur au ralenti fini par caler et la cuve continu a se vider par vase communiquant,noyant le moteur complètement, vérifiable !enlever le filtre a air ,démarré puis couper le moteur ,maintenir le volet de starter ouvert ,eclairer avec une lampe de poche le papillon des gaz ,si l'essence goute sur le papillon ,ya pas bon

meme celui du cab n'est pas par-terre? de toute facon le 1300 de ta 1303 est obligatoirement en 180mm et si la boite n'a pas ete modifier l'ambrayage est guidé, avant tout cela ne vaudrait 'il pas etre sur que ton 1300 n'est pas sauvable ,et dejas verifier les reglages culbuteur,allumage,carburation

puisque t'es surbouquer j'en profite ,il va me falloir des pochoirs pour réaliser la deco sur mon tolé,je te contacterais de retour de vacances,merci fil

mais non c'est tres simple ,faut juste savoir se que tu a sur le 1600 (diametre et mecanisme guidé ou non )envoie des tof ca parle mieu :lol:

les embrayages de 1300 sont en 180 mm ceux des 1600 en 200mm ne monte pas un 180 sur un 1600 car il patinera tres vite ,de plus si ton moteur est un 1600 de combi apres 74 l'embrayage est en 215mm ,le mieux que tu es a faire est de demonter le disque et de controler sont diamètre c'est marquer dessus au pire tu le mesure , si tu a bien un 200mm et que le disque te semble usé tu peut le changer ,il se vend séparément se n'est pas tres cher ,bien sur a condition que le plateau et la buté soit en bonne etat si non cela ne vaut pas le coup, n'oublie pas que si tu doit changer le volant moteur il faut obligatoirement refaire le jeux axial du vilo

bientôt la suite ,pour le moment vacances je confirme il sera poser puisque j'ai depuis peut trouver un train a pivot de split donc dans l'hiver changement de train,au programme rétrécissement -10, platine gap ou maison ,fusées a disque ,kit de droppage et pour l'arriere modif du support de buté et découpe des longeron pour passer les cardans et les bras

oui ca vien faut pas bruler les étappes et puis pour un bay c'est pas aussi simple que sur une cox ou un split ,il faudrait que CB perf s'active a fabriquer des fusées décalé, au moin ca reglerais le probleme de l'avant pour repondre a antho non se n'est pas le meme que fifi le sien est un mini bus de 69 et le mien un tolé de 71,le sien est un model européen ,et le mien un model export pour les pays chaud,et le moteur restera stock pour quelques temps au sol contre plaqué puis lino en attendant de refaire les quelques troues de corrosion et de repeindre comme d'origine tout l'interrieur est démonter, nettoyer et toutes la peinture d'origine polisher et lustrer le dessu du tableau de bord est repeint non pas en noir comme a l'origine mais en bleu je trouve ca plus jolie le petit détail qui tue la trouse a outils d'origine et complète de l'autre coté le crik,meme pas y manquait l'attache trop fort petite vue d'ensemble petite modif du retro interrieur ,j'ai couper l'origine garder la fixation qui se clips et visser dessu un retro adaptable de split une fois l'interrieur fini on passe a l'exterrieur ,tout le bus est poncer au 600/800/1200/et 2000 a l'eau ,beaucoup moin long a ecrire qu'a faire le noir c'est du frameto que j'enlève au diluant avant de passer mon apret special ,puis je fait des raccords de peinture ,puisque je veux qu'il garde le plus possible sa peinture d'origine, ensuite les raccords sont poncer au 2000 puis le tout sera passer a la policeuse bon maintenan passont aux chose serrieuse tombage de train pour la pose du kit de droppage et le retrecisement du train avant

si il est propre je prend ,car il existe en repro pour les split mais pas pour les bay

merci pour le lien

alors voila apres quelques recherche il semblerait pour obtimiser se carburant un :augmenter le rapport volumetrique de 25% deux :augmenter la taille des gicleurs ,a multiplier par 1.22 a 1.5 trois :augmenter l'avance a l'allumage de 4° au ralentie quatre : metre de la durite essence compatible avec l'E85 cinq : faire un traitement a la resine pour l'interrieur du reservoir ou reservoir plastique les deux dernier point sont pour des question de corrositer du E85 par rapport au SP95 le seul vrais probleme c'est que un moteur modifier de la sorte, ne peut fonctionner avec autre chose que du E85 fini le SP95 meme pour dépanner un soir de gallère

voila apres ma 69 je vous presente mon tolé de 71 trouver dans les montagne ardechoise ,c'est un model acheter en grèce par une hippy new yorkaise refugié en ardeche a la fin des les années 70,je suis donc le 2eme proprio j'ai tout les papiers de la facture d'achat en passent par l'acte de dédouannement ainsi que toutes les factures et tout ca en grec bien sur je n'y comprend rien au programe patinage de la peinture d'époque (jamais repeint) grand nettoyage ,droppage ,retrecisement du train av et deco infernal a j'oubliais se tolé n'a transporter que des fruits et legume toutes sa vie ,l'interrieur est remarcablement conservé et je n'es pas trouver un seul troue de perceuse pour accroché quoi que se soit place au tof totes les paties rouillé sont gratter jusqu'a la tole petites remise en etat du plancher cabine

je viens de tapper la liste des pompes de E85 et a ma grande surprise une seule pompe en ardèche et coup de bol a 5km de chez moi en plus sur la route que l'on prend kasi tout les jours pour allez faire nos course sur AUBENAS ca veux dire que je me met de se pas a faire des essais au bio ethanol sur mes vw de tout les jours et vous communiquerais mes impressiont et les modif qu'il en court

Pour tes bougies , des bosch classique genre w8cc devrait aller , en culot court Apres fo voir ce qu'il y avait dessus mec tintin en culot court w8ac en culot long w8 cc (attention ne pas monter des culots long sur des culasses a culot court car la calamine se déposerait sur le filetage de bougie qui dépasserait le puis de bougie et pour la resortir sa va pas le faire)

c'est un compensateur de charge enfin se qu'il en reste effectivement il manque les tirans ainsi que les platines qui se fixe sur les tompettes ,les cox équiper du compensateur de charge avait des barres de torsion de diametre plus petit que les models non équiper ,elle avait donc un train ar plus souple jusqu'a se que le compensateur de charge comence a etre soliciter

sa se tord facilement sa se detord tres facilement ,en tapent avec un maillet sur le point tracer a la craie :lol: moteur tournent tu approche la craie doucement de la poulie pour marquer le point de frappe,

perso sa serais ford T hot rod, legerement posé comme la cox de ben

les marches pieds chromé a louver c'est pour les kékés tuning sa

salut a tous je vend 4 pneus 4x4 en 205/70/15 m+s de marque BLACK-STAR qui etait monté sur mon bay sur de la jante merco, ils ont fait 15000km usure a ~20°/. vendu 250 euro sans les jantes ou 300 avec les jantes

non pas de reglage surment un contacteur un peut vieux

oscario a raison si tu a changer ton maitre cylindre ,il faut obligatoirement reglé la garde de la pedale de frein 2a3mm avant que la pedale n'accionne le piston du maitre cylindre via la tige reglable sa veux dire si les stop reste allumer que les freins reste freinés en insistant un peut les freins vont bientot faire plus de lumiere que les feux stop

des sa reception il faut imperativement le sortir de la boite et l'etalé a plat quelques jours pour retirer un maximum de plies