yo69

présent le dimanche comme tout les ans peut etre avec un stand

hummmmm!! jeremy c'est remit a surfé sur le web de l'autre coté de l'atlantique

tellement chouette on se la refait sur cette page, j'aime beaucoup la noir et blanc

et moi je dis que le repas ardechois qui va bien c'est la "BONBINE" pas la fondu non mais!!!! tu va pas au baléare pour manger une raclette bordel!!! quelqu'un a parler de casse bonbons

héhé !!! salut double doors alors ca roule se bus 4x4 ??? jeremy

bien cool tout ca

sympas comme ca sobre et efficasse

de rien !!! merci pour le compliment vw man

aie aie serai tu interessai mon petit yo di moi vilain tu n'as pa assez de 3 combi heuuuuuuuuu!!!! non j'en est 4

pulverisé ou au fond du bloc ,quand tu aura fait ton rodage de soupapes ,tu renfilera ta soupape et le petit joint sur la tige avant de remetre le ressort :lol:

a tu changer les joint de la pipe d'admission ? si tu a une prise d'air entre la pipe et les culasse le moteur peut ne plus pouvoir demarrer, il faudrait quand meme qu'il y est une prise d'air de chaque coté ,tes fil de bougies sont 'il dans le bonne ordre ,est tu sur des branchement sur ta bobine ? ,pas facil avec si peut de information

a l'arriere le parallelisme se regle aussi a l'aide de trous oblong sur les lames ,si tu a un défau le controleur te le dira lors de la géometrie

héhé!!!! comme tu dit j'vai me faire plaisir :lol: c'est quoi ca type4cu un nouveau formulaire de certifica d'ubanisme ok je reste pour le premier probleme soit le demarreur pompe tellement d'énergie que la bobine n'est pas assez alimenter, soit la noix de neiman est hs ,il te faudrait débrancher le +du solénoide au demarreur ,brancher un testeur reglé sur volt au +de la bobine d'allumage et actionner la clef de contacte comme pour démarrer , c'est sur a 2 ca va etre plus facile si le voltmetre clef tourné a fond indique 12v la noix est ok et a se moment la tu peut metre en cause le demarreur ou une partie du faisceau qui est hs mais l'électriciter c'est plutot tien quesque j'ai fait maintenan ca marche pour la fuite soit radiateur ou les joint ou porte filtre ou le spi vilo coté turbine amuse toi bien

super tu ne voudrais pas remetre les tof avec le code du milieu :lol:

si tu a démonter une soupape d'echapement il n'y en a pas et c'est normal ,tu dois en avoir sur les soupapes d'admition ,le joint est glissé sur la tige de queue de soupape PMH = point mort haut

pour régler le parallelisme donc le pincement ,il faut tourné les barres de dirrection qui sont relier de tes fusées a la barre transversale sur une 1302 ca ressemble a ca elle sont surment la depuis 30 ans ou plus ,les filet sont gripé et le gars du parallelisme ne va pas te les dégriper pour tes beau yeux ,il te faut donc les démonter avec un arache rotule ,et ensuite devisser les rotules de la barre en comptent le nombre de tour ,nettoyer les filets, les graisser et remonter le tout ensuite pour reglé le parallelisme il faut imperativement metre le boitier de dirrection au point milieu ,sur une 1302 il faut meuler une visse de 8 (tete de 13) en pointe et la visser sur le bras pitman du boitier (celui de gauche )en l'allignant sur le reper fixe voila c'est simple, et pendant que tu y es enmène les données constructeur de valeur de parallelisme avec toi ,car c'est rare que les valeur soit encore dans les banc de géometrie non non !!!!! pas d'autre question tu m'appel ca ira plus vite

voila les joint de queue de soupapes tel que tu les trouvera dans ta pochette de joint moteur pour le reste il faudrait savoir pourquoi le moteur a été demonter (conso d'huile ,surchauffe ,bruit suspect ???) dans tous les ka mieu vaut repartir sur: un rodage soupapes que tu pouras faire faire chez un bon vieux garagiste : controler le kit cylindré (sur le n°3 retiré les segments ,placer le piston dans sont cylindre a exactement la meme position que sur le moteur au PMH ,puis glisser une calle d'épaisseur entre 0.10 et 0.20 se derrnier étant la limite d'usure ,entre le point le plus haut de la jupe du piston et le cylindre ) : changer les coussinet de bielle ( cela se fait tres bien bloc fermé) : ne pas monter les cylindre piston culasse comme quand on jouait au légo ,il faut recalculé le rapport volumetrique et ne pas dépasser 7.5 pour un moteur allimenté par un carbu d'origine ,si non c'est surchauffe garantie ,tu a surment des calle d'epaisseur a l'embase de tes cylindre ,a se moment la tu les remet en considérent que cela avait ete fait correctement voila encore beaucouop d'autre chose mais on vera plus tard

il faut reglé le pincement ,tu peut déjas commencé par démonter les barre fileté qui serve t'au reglage et dégriper les filet ,la suite demain j'suis fracas

oui tu a des joint de que de soupapes sur les adm ,il faut démonter les ressort ,comme ca tu poura faire un rodage de soupapes ,ne remonte pas tes cyl piston comme ca il faut faire un rapport volumetrique de 7.5a1 (surment des calles a metre derriere les cylindre

le roi de la photo de nuit en plein jours

d'la bombe se bus bravo les mec et pitié ne le repeint pas ponce le au 2000 a l'eau pour le patiné :lol: en plus faut vite que tu le fasse rouler si non tes enfants vont pas te lacher (papa c'est quand qui roule le combi) je pense que c'est la phrase que tu va entendre 20x par jour super le toshop tintin

j'voie les filles mais je ne voie pas les cox fil

ba oui des tof allez !!!! une belle 3/4 arriere :lol: y en a bien un qui te le posera avec toshop que l'on voie se que cela donne

baaaa ! c'est comme pour tout le monde commence par la preconisation constructeur et tu augmente progressivement jusqu'a ce que cela te convienne

t'a raison fifi bientot il y aura plus de page du coté des filles