yo69

dans la famille scraper qui dit mieu !!!!!

je supose que tu a le rodage de l'AAC et des poussoires a faire ,et qu'avec la turbine porsche il n'y a pas de radiateur autre que l'exterrieur ,pense tu faire tourné ton moteur neuf sans filtre ni radiateur d'huile ,en sachan qu'il va aussi falloire callé l'allumage a la stombo ,sychonisé les carbu plus le rodage AAC ou il faut déjas faire tourné le moteur au moin 10 minute a 2000 trm la reponse est ..............................oui par contre les longueur de tuyau c'est comme tu veut ,n'oublie pas d'amorcé le circuit d'huile avant de balancer du plus a l'allumage

ba non justement on ne le voie pas il y a un gus devant sur chaque photo

bon voila ce que j'ai retiré sur le montant du toit oui oui sous le pavillon la ou on ne va jamais le montant qui sera le donneur d'organe le morceau, découpé ,gratté ,poinconné et soyer le reste du montant pres a recevoir la geffe positionné et bien sur comme d'ab toutes les tole sont traité en deçou et voila soudé

ouai super boulot alain

vw tech c'est tres bien expliqué ou tu vien me voir comme ca on le démarre sur le banc

merci alain, un tel compliment d'un maitre en la matiere me touche beaucoup je n'est jamais apris la tolerie je la fait par défaut ,et comme on est jamais mieu servi que par soit meme ,j'ai fini par y arriver de plus il est asser difficile de trouver quelqu'un pour réaliser la tolerie ,les gens comme toi se compte sur les doigt d'une main

cool ca avance et cette géometrie de distrib tu t'en est sortie ?

Heu c'est bien en aspirer, ta moins à tes faire chie* au montage quand le turbo débarque tu le sent. Coup de pied au cul plus violent. Pourquoi brider sa pour le run au contraire ta moins de patate au démarrage en aspirer qu'en souffler !!! testé sur mon véhicule 5 alpine turbo en Aspirer. c plus mous au démarrage qu' Gt Turbo qui lui est en soufflet. Les turbo en soufflet peuvent attaquer plus bas dans les tour que les Aspirer normalement. Sinon judson power. HA pour info pour avoir fait le teste pour ne pas détruire tes duritt silicone avant de les serer avec leur collier tu les mets un morceau de chambre a aire autour de la duirit en double epaisseur ( un bout de 4 Cm du chambre a air replier en deux ) et c'est nickel pas de craquelure dans le temps je ne pale pas d'une histoire de puissance mais plutot d'une temperature de fonctionnement du moteur, logiquement plus chaud en aspiré qu'en soufflé ,sur une voiture refroidie par eau peut etre ,mais sur air cooled qu'en est -il ??

au prochain moteur c'est promis je détaillerai cette opération :lol: ,il faut quelques outils et une grosse formule mathématique

bon je rectifi speedy et moi meme n'avont pas participé a2 course mais 3 charade ,ales et champier!!! non mais :evil:

les jantes en tole sont prete pour le sablage j'attend le sableur :evil voici la greffe du montant central le montant du donneur preparation du montant et poncage preparation de l'emplacement du montant sur le bus et hop!!! c'est positionné et soudé ,comme il n'est pas prevu de repeindre les interrieur j'ai quand meme balancé un coup de DP et de L31H avant de le souder c'est moin penible que de tout cacher par la suite

joli taf et sans déformé la tole svp le pot BAS et bé vivement que sa tourne tout ca et que je te mete un boite avec mon 1600 hihihihihihihihihi!!!!!!!!!!!!!!! ok je............................................................

c'est beaucoup de travail et de prise de tete au final ca peut le faire ,en version aspiré pour autre chose que du run tu oublie, en version soufflé avec un carbu R18 turbo et un arbre a came bien adapté a la config ,un turbo en rapport avec la cylindré , un rapport volumetrique de 7a7.5 a 1 et a mon avis du piston fogé pas moulé il y a aussi une bonne prise de tete sur le circuit d'huile et a refroidire apres graissage du turbo vue la chaleur que va prendre l'huile bref que du bonheur

le top du levier

j'en conclu que c'est pour descendre le rapport volumetrique ,d'origine entre cylindre et bloc elle font 1mm d'épaisseure , il en existe de plusieur differente epaisseur chez tout les annonceur, le mieux est de calculer le rapport volumetrique et de le descendre a 7.5 a 1 pour un moteur turbo , de la sorte tu poura calculer l'épaisseur qu'il te faut :lol: bon courrage rom

allez je suis de la partie avec toi mon petit fil pffff va encore faloire se lever tot

elle est flambante cette petite caisse tonton

mais je te double encore speedy

oui je les connais ainsi que les propriétaires ,c'est moi qui est fait le montage double carbu sur le 1700 du bay 2 ,c'est aussi moi qui est ramené le pick up il y a quelques années ,mais on ne se parle plus faute de surtenssion de preparatif du meeting de ruoms :evil: je suis content que ces bus reprennent vie ,on peut pas dire qu'ils ont ete bichonné pas l'ancien proprio

yes ca avance !!!, sympa la couleur vivement que ca roule

ouai moi aussi je dit vivement qu'il soit posé :lol:

ses combi tu les a acheté dans la plaine des maze pres de valon !!! ,tu a aussi topé le 68 pick up double cabine a benne basculante ???

et sans capote SVP et hop le hayon en apret

tintin tu a oublier de retrecire le train avant