niva gtl

comment t'a fait pour gauchir un pont, pas possible, ce doit-être une faille métallurgique du processus manufacturier et non le choc lors du summer fest J'ai aucune espèce d'idée. Il n'y a pas de trace d'impact sur le pont. Les deux grandes barres qui attachent le pont à la caisse étaient légèrement "kinkées" bien avant la sortie du summer fest et mon différentiel faisait un petit "clac clac clac" lorsque je faisait tourner un roue dans les airs avec un cric. Peut-être que le fait que j'aie dû barrer le différentiel central alors que j'avais un pneu de 15 pouces et un de 16 pouces à l'arrière après avoir empallé mon pneu, a achevé mon pont. C'est peut-être aussi comme tu dis, le fruit d'une inexplicable et rare échappée du contrôle de qualité de l'acier russe qui comme on le sait tous très bien, est d'une rigueur irréprochable... :urss: Formulez vos hypothèses!

Pont différentiel, c'est quoi qui a crochi, et c'est quoi la différence Bon, étant donné mes piètres compétences en informatiques, allez voir les photos de Frank, prennez celle où l'on voit le pont coupé en deux parties. -Justement, dans mon livre à moi, cette pièce coupée, c'est le pont (grand tube de métal qui va d'une roue à l'autre). -Alors que la pièce qui est située en haut sur la photo est le différentiel (ensemble d'engrenages situé au coeur du pont que l'on peut sortir après avoir sorti les demi-arbres de transmission). -Les demi-arbres de transmissions sont des tiges d'acier (shafts) qui partent du différentiel central et qui vont jusqu'à chacune des roues arrières (c'est à cette extrémité que reposent les tambours de frein et où sont accrochés les "studs". Étant donné que mon pont était croche, il a fallu le couper (voir photo) afin d'enlever la tension causée par la courbe et ainsi, être capable d'extraire le demi-arbre de ce côté. Il faut en effet, enlever les 2 demi-arbres pour pouvoir extraire le différentiel. Habituellement les demi-arbres s'enlèvent très bien. Il s'agit d'enlever les 4 gros écrous 17mm situés derrière chaque assiète où sont vissés les cylindres de frein et de trier un bon coup sur le shaft (avec un puller ou pour les pauvres, un rim ou une bonne vieille chaîne). Mais étant donné la tension causée par la courbe, il fut impossible de le faire (mon Niva a manqué foutre le camp de ses chandelles tellement on y est allé fort, Frank et moi). Ça a été un jeu d'enfant d'enlever l'autre demi-arbre de transmission. J'espère avoir réussi à éclairer certains Nivaïstes, j'en ai vraiment appris moi aussi! Pour plus de détails (et plus de photos), allez voir cette page sur le Nivaventure. Tout est vraiment bien expliqué: http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Pont_ar/Pont_ar.htm

... et un grand merci à Frank d'avoir accepté de "scrapper" sa fin de semaine pour venir jouer du ratchet et de la clé 17 et 19 avec moi.

Le diff, il est cassé Non Raymond, le différentiel n'a rien, c'est le pont qui a crochi à gauche. On aurait dû prendre une photo pour montrer la "courbe"... Raison exacte de la torsion inconnue à date. Mais le tout s'est produit lors du summer fest à la suite de mon empallage de pneu. Peut-être que mon pont n'a pas apprécié faire du hors route avec un pneu de 15 pouces et un pneu de 16 pouces... Il ne reste qu'à commander des nouveaux seals de pont et de remplacer le différentiel avec celui de mon ancien pont car le pont installé est celui d'un Niva 1.6 92; donc pas le même ratio de différentiel qu'un 1.7. Ah, il reste aussi à refaire les cylindres de freins arrières ainsi que la ligne à break... avant tout le reste (body, body, body, etc.) Merci spécial à la compagnie Giant pour nous avoir fourni de si grands cartons... Je vous donnerai des nouvelles lors du road test officiel!

LA SOLUTION: Asperge ton Niva avec 38 litres d'essence, et lance-y une alumette en prennant bien soin de courrir comme un voleur... tu auras du feu à coup sur! Blague à part, tu me sembles avoir fait les vérifications requises. Vérifie quand même si tu as du jus qui se rend au coil...

Moi aussi, j'ai quelques trous à réparer (avec l'aide de Franck qui possède une expérience impressionnante par les résultats obtenus). Je ferai faire quelques patchages de tôle, sablage, peinture et hop! On est reparti pour un autre hiver! C'est la saison des réparations de carrosseries russes! Bonne rénovations à tous!

J'ai déjà eu ce problème: TPS (throtle prosition sensor) sale. Enlève-le, nettoie-le en le faisant bouger (j'ai pris du nettoyeur à contact électronique) et remets-le en place. Pas sûr à 100% que ce soit ça le problème, mais il faut bien commencer quelque part! Bonne chance!

Conseil: avant de le changer, vérifie si ce n'est pas plutôt ta courroie qui aurait pris du "slack".

Le torque? Pas besoin, tu serres jusqu'à ce que ça soit bien acotté et tu dévisses d'un quart de tour... Sans blague.

Profites-en aussi pour vérifier l'état de tes engrenages de 5ième vitesse (celles qui se trouvent dans le trou)... S'il manque des bouts à tes engrenages... prépares-toi une transmission de spare!

Il n'y a qu'une chose à faire attention: il faut dévisser les 3 vis extérieures du bras de vitesse (celles qui sont un peu plus basses) sinon, tu vas tout démonter la tringlerie du bras de vitesse et ainsi échapper des pièces dans ta transmission et alors, tu sacreras en tab... Fait bien attention

N'oublie pas Guilli, mets 2 litres de syntec, c'est vita,l sinon tu vas danser sur une oraison funèbre J'ai ouï-dire par mon ex-mécano Lada que la syntec devenait trop liquide quand il fait chaud... À débattre entre transminologues Niva que nous sommes!

C'était moi... Pas vu la branche... cachée par le feuillage. De toutes façon, mon pneu était très usé...

Salut Antoine! Désolé pour la réponse tardive. Franck et moi allons très possiblement venir au Summer Fest. Nous monterions avec Yetoff, même s'il a un bearing de transmission qui grince. De toutes façons, ça fait 6 mois et 5 000 km qu'il fait ce bruit, et s'il rendait l'âme: CAA plus ( mais pas de Summer fest). Ça serait ben l'fun si on pouvait partir en convoi (au moins 2 Nivas) :lol: On se parle sur MSN... Guillaume

gmelegh("A" commercial)mail.index.hu Évidement, il fait remplacer le ("A" commercial) par @, c'est pour lui éviter quelques spams... El hombre es muy sympatico Je lui ai fait 5 commandes jusqu'à maintenant, dont une que mon cousin doit me rapporter de Hongrie directement, et des prix plus qu'abordables. :10:

Scénario classique: calippers collés. Démonte. Nettoie. Nouveaux joints. Remonte. Tout est expliqué ici: http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Frein_av/Frein_av.htm Conseil d'ami, ne roules pas trop avec ton Niva dans ces conditions car tu pourrais tuer tes roulements de roue... Si ce n'est pas déjà fait... La chaleur intense des roues dû au grippage des étriers fait fondre la graisse des roulements qui se dissipe peu à peu, ce qui fait que ton roulement roule à sec, et qu'il se brise jusqu'à, à l'extrême, ton roulement se soude au "hub" et ainsi tu te retrouves avec une roue barrée. Tête dure a déjà quelques expériences à son compte...

D'ailleurs, je n'ai jamais vu un mec qui ressemblait à celui de son avatar (yeux de mulot, dents toutes coches et nez can-can, sans parler de la bosse sur sa joue droite). C'est des trucages! Que du faux!!!

nonon.....on n'ajuste pas par le cable.... Il y sur les faces intérieures des tambours des vis de 17 mm, qui sont des vis excentriques. il faut les tourner pour ajuster le tout, une fois que tout est réinstallé. Ça Antoine, c'est seulement pour les Nivas de l'ère communiste, les plus récents n'ont plus ça. :urss:

Même si je ne réagit pas souvent (par écrit), je me fait un plaisir de consulter le forum afin d'y lire vos dernières altercations. Lâchez-pas les gars. Vous traduisez bien la philosophie nivaïste: "Peut-être elle a l'air de rien mais il ne faut pas lui piller sur les pieds la frangine! Surtout si elle est chaussée de pneus Scorpions millitaire 6.00 X 16 M+S 16 ply Extreme Ultra groove." :urss: Au plaisir de se retrouver le 25 chez notre dévoué hôte Raymond!

En voilà d'autres! À côté d'un "insignifiant" Dodge

Voici des images du périple de Hector Sauvage:

Oggy check ça: http://www.lespuces.com/acnov.aspx?id=488306 :urss:

Monprince, tu portes vraiment bien ton nom!

Si ça fait pchh ou psss ou pffff, peu importe, ça prouve que ton réservoir est étanche...

Salut tout le monde! J'ai un ensemble de pièces de Niva pré-1994 comprenant: -1 banc arrière de Niva, modèle pré-1994. État flambant neuf! -1 maître cylindre (état inconnu), -1 coil (état inconnu), -1 console (celle avec les vieux cadrans), -1 unité de commande pour le chauffage, -1 ensemble de courroies en caoutchouc (d'origine) pour le pneu de rechange (flambant neuve)! Prix de débarras: 25$ pour l'ensemble. Seul hic, je suis situé à Québec, mais je pourrais faire la livraison le cas échéant. Rejoindre Guillaume: 418-529-1729 ou envoyez-moi un message privé. Merci!