niva gtl

Bon trucs niva GT, Est-ce que tu as changé le boulons de l'arbre du pignon de la 5 ième pour un boulon gradé ou as-tu garder le boulon russe type plastine, j'ai eu ce truc d'un mec outilleur qui a refait sa boite après l'avoir sectionné ( il dit que c'est faible en reculon et en 5 ieme, surtout ne pas libérer l'embrayage rapidement sur ces deux vitesses) eehh... Je ne sais pas, ce n'est pas moi qui a fait le travail, tout ce que je sais, c'est que mon mécano a "limé le sychro de la 5ième/reculons". Honnêtement, je ne suis pas sûr que je pourrais exactement t'expliquer précisément ce que c'est...

Très bonne idée! Un must have pour nivaïste: une Niva devrait toujours être fournie avec une transmission et des callipers de rechange!!! Moi aussi, je me remonte une trans. l'été prochain. On ne sait jamais ce qui nous attend avec cette foutue boîte... Et pour ceux qui veulent des conseils, voir mon message: /viewtopic.forum?t=199 et si vous permettez, Sean dit Turboniva a fait une page très utile sur le changement de transmission: http://www.turboniva.ca/tech/tranny/tranny_removal.html Munch, je sympatise avec toi, changer une transmission c'est ben l'fun en été, mais en hiver... Mais la tienne elle vaut le coût: j'ai toujours rêvé d'avoir un Niva Cossack vert olive très propre... un jour peut-être...

Oui, j'avoue... Quoique c'est pas moi qui l'a baptisé ainsi, c'est l'ancien propriétaire... Mais je dois avouer que, pour l'instant, elle toffe pas mal plus qu'elle achève! Surtout avec sa nouvelle transmission reconditionnée! Je touche du bois.

Très belle couleur!!! Mais tant qu'à y être, tu devrais faire la job au complet et peinturer tes bas de caisses, parce que ça rouille vite en :x :@: cette partie-là... Utilises de la bonne vieille Tremclad anti-rouille noire avec un pinceau éponge et du "gravelguard" pis t'as une job de pro pour pas cher... et un Niva qui rouille MOINS vite...

Au fait, j'aime bien la couleur MAIS! Moi, je virerais ses marche pieds et surtout les garde boues! Non, non ne t'en débarasse pas, ça donne un très beau look!!! Seulement, enlèves-les pour l'hiver (ce que je fais) sinon, tu risques d'en arracher un quand tu t'énerveras dans la neige! Ça prend 15 minutes à enlever... et 2 heures à remettre. :x En passant, j'ai une question qui me chicotte depuis la première fois que j'ai vu ton Niva: EST-CE LA PEINUTRE D'ORIGINE??? Je n'ai jamais vu de Niva Mauve, et tu as les collants 4X4 et Cossack d'origine...

Hey, j'aimerais bien voir moi aussi, mais les photos sont parties... C'etait-ti si horrible que ça? :lol:

Écoutez, je ne suis pas Jayjay, mais j'ai peut-être quelque chose à dire là dessus. C'est vrai que "l'idéal" serait de poser les positifs et négatifs du voltmètre directement sur la batterie, en prenant soin de mettre un commutateur sur le fil + du voltmètre. Sauf que moi, je trouve ça fatigant d'avoir à ouvrir et fermer une switch tout le temps (gare à votre batterie si vous oubliez la switch à ON pendant 12 heures à -30C!!!). Alors pour ma part, j'ai mi le + du voltmètre sur des pattes du fusible du circuit des lumières (aucun fil à couper!) ce qui permet de voir le voltage initial de la batterie, moteur arrêté, en mettant la clé à la position ON. Après avoir allumé le moteur, le voltmètre doit absolument indiqué une charge (soit 12.5-14.5 volts) en haut de 14.5V, l'alternateur surcharge la batterie, en deça de 12.5V, l'alternateur ne charge pas assez. Évidement, il ne faut pas brancher le + du voltmètre sur quelque chose qui est alimenté en permanence (allume-cigare, klaxon, lumière de porte, etc.) pour ne pas vider la batterie. Le fil négatif du voltmètre peut aller n'importe où il y a une masse (ground) ex:carosserie, collone de direction, etc. Pour ce qui est de la différence entre le voltmètre et l'ampèremètre, c'est Antoine le physicien! Mais je crois que les deux font l'affaire.

Moi, après avoir changé mon alternateur, j'ai parfois la lumière rouge du tableau de bord (la barre verticale à côté de l'icone de la batterie) qui s'allume à moitié, je pense qu'il s'agit d'une indication d'alternateur qui charge pas bien. Je dois avoir un mauvais contact dans ce circuit; je dois vérifier aujourd'hui, au cas où il y a quelque chose d'évident... Moi aussi j'ai ce problème depuis que j'ai mon Niva, j'ai un alternateur ISKRA(P) qui charge en moyenne à 13 volts de façon tout à fait constante. Le mieux est d'installer un voltmètre indicateur de charge parce que la lumière d'indication de charge est parfois :shaking: Lorsque parfois elle allume, pour aucune raison apparente, je vérifie mon indicateur de charge qui ne bouge vraiment pas. Ça rassure. Ce problème vient d'après-moi d'un mauvais contact électrique quelque part ou d'une diode de l'alternateur déssoudée ou brûlée... Avec le Niva de mon frère l'an passé, la lumière s'est allumée et l'alternateur ne chargeait plus effectivement comme en témoignait le voltmètre, comme quoi, cet instrument est indispensable quand la lumière fait des siennes. Vérifie ta tension de la courroie d'alternateur aussi, elle doit être tendue, mais pas trop si tu veux pas brûler ta pompe à eau... ... et avoir un alternateur de rechange (dans le coffre si possible) est toujours une bonne idée.

T'aurais pas oublié ton piton de lumière par hasard???

As-tu vérifié ton filtre à gaz? Si tout est OK, j'opterais pour un bon nettoyage du système d'injection (produit que l'on met dans le réservoir d'essence). Tu as raison Tête Dure pour ce qui est de la "consommation normale" d'un Niva, personnellement, j'ai fait du 9.5L/100 km, bougies et fils neufs, filtres neufs, roues allignées, etc, etc, en maintenant une vitesse de 100 km vers la fin du printemps sur un trajet Québec-Sherbrooke aller-retour. Le temps froid augmente aussi la consommation, mais je ne sais pas dans quelle proportion. Je crois tout simplement que tu es revenu à une consommation normale!

JayJay???

Je ne veux pas faire de pub pour un autre forum Lada, mais plutôt de la pub pour notre ami JayJay: Tu trouvera réponse à ta question: http://forum4x4.com/forum/viewtopic.php?t=20395&highlight=alternateur

Attend un peu, JayJay va se pointer bientôt et va tout t'explique, j'en suis sûr!

Écoutes, que celui qui n'a jamais voulu poussé son Niva au maximum au moins une fois (pour au moins voir si ça se rend à 140 km/h ce truc-là) lui lance la première pierre à ton père! :lol:

...et pour ce qui est de la révision de la boîte, il faut plutôt parler de 2-3 heure d'ouvrage (pour un mécano) + le prix des pièces à changer. Personnellement, ça m'a coûté 170$ pour faire réviser la boîte, changer le bearing défecteux, changer une fourchette de vitesse qui était usée + limer le synchro de la 5ième (prix des pièces inclus)! Le problème quand il faut changer l'engrenage de la 5ième, c'est que son prix "dans le neuf" est très élevé, étant donné qu'elle brise souvent (120-150$)!!! :x

Ça vient d'un dénommé GM, un Hongrois qui va sur le nivachat Yahoo (en anglais). Ce gars-là est un expert suprême en mécanique Lada. Il a dû démonter au moins 42 transmissions dans sa vie et pourrait problement le faire les yeux fermés. Ce gars-là est vraiment hot (et très sympa). Il donne vraiment beaucoup de trucs et d'infos. Il vend également des pièces, je lui ai déjà acheté une pompe à eau (sur e-bay). Mais personellement, je crois que rendu à 80-90 km/h, il est temps de changer de vitesse...

Voilà, c'est fait! J'ai d'autre photos dans la section "photos": /viewtopic.forum?t=38 et dans la section restauration: /viewtopic.forum?t=37

Salut tout le monde! Voici si vous avez un peu de temps 2 articles super intéressants (pour votre culture personnelle LADA): Le premier constiste en une rétrospective de l'histoire de la méga-usine VAZ de Togliattigrad à travers les yeux d'un ouvrier qui y a travaillé depuis les tous débuts: http://www.lexpress.fr/info/economie/dossier/automobile/dossier.asp?ida=422993 Le deuxième témoigne du climat politique tendu qui persiste dans cette ville. Vous verrez comment Avtovaz contrôle tout à Togliattigrad: ils ont un journal, une chaîne de télé et même un parti politique!!! Vraiment, tout n'est pas rose à "Lada-ville"... L'article date d'il y a deux ans: http://www.lepoint.fr/dossiers_monde/document.html?did=139156 N'hésitez pas à faire part de vos commentaires!!!

Pour ménager la trans. et particulièrment la 5ième vitesse, voici quelques trucs en vrac que j'ai recenssé ici et là par des sources quand même assez crédible: 1. Ne pas rouler trop vite (personnellement, je maintient ma vitesse aux alentours de 100 km/h à + ou - 10 km/h). Au-delà de cette vitesse, vous avez sûrement remarqué que l'engin devient très bruyant dû aux bruits de roulements de la boîte et aux vibrations. De toutes façon, vous conviendrez que le Niva n'est pas fait pour rouler à 140 km/h! Hein Magreg 88 2. Ne pas accélérer ni décélérer "en malade" en 5ième. Se servir de la 5ième comme un "overdrive", une fois atteint la vitesse de croisière, afin de diminuer le mouvement du sychro qui bouge d'environ 2 à 5 mm à chaque "mouvement". Personnellement, je passe en 5ième seulement passé les 80 km/h, j'ai lu que l'on devrait se servir de la 5ième seulement passé les 100 km/h... 3. Changer régulièrement l'huile et mettre plus d'huile que moins dans la boîte de vitesse afin d'assurer une bonne lubrification de la 5ième qui est située dans le haut de la boîte. Personnellement je mets 2L d'huile. Pour l'hiver: 1.5 L de 80w90 et 500 ml d'huile à trans. automatique pour la rendre plus liquide. L'été: je change pour 1.5L de 90w140 avec un additif Prolab de 500 ml. Je met de l'huile Canadian Tire, faute d'argent (de toutes façon, ça fait la job), sinon je metterais de la synthétique. 4. Effectuer les changements de vitesse en pleine douceur et en harmonie... :flower: Je rempli la boîte par le trou du bras de vitesse avec une vieille tasse à mesurer de cuisine, ce qui évite les gâchis et ce qui permet de voir l'état de l'engrenage de la 5ième par le trou... Si on est un peu maso! Si vous avez un problème de transmission et que vous avez la chance d'en posséder une de "spare", je vous conseille fortement avant de la poser de la démonter et de l'inspecter si vous vous y connaissez; ou si comme moi, l'idée de vous engager dans une telle aventure vous donne le vertige, je vous suggère de la faire inspecter par un pro, même si votre trans. de rechange est apparement OK. Cela ne vous coutera qu'une ou deux heures de travail pour en avoir le coeur net. La mienne par exemple provient d'un Niva acheté pour les pièces. Quand ce Niva marchait encore, la trans. paraissait impecable: toutes les vitesses s'engageaient bien et il n'y avait aucun bruit suspect. Quand le mécano l'a inspecté, il a identifié et changé un bearing qui était complètement kaput (je l'ai vu sur l'établi). Imaginez si j'avais installé la trans. sans l'avoir fait inspecté, j'aurais dû refaire l'opération quelques semaines plus tard!!! :x Profitez-en aussi pour faire limer le synchro de la 5ième: un des problème au niveau de cette vitesse est que les dents des engrenages ne s'engagent pas assez profondément les unes dans les autres, ce qui à long terme, fini par fatiguer les engrenages, entrainant ainsi une cassure des dents et ces morceaux d'engrenage feront casser d'autres dents à leur tour en volant dans le compartiment de la 5ième/reculons et le phénomène ira en s'amplifiant à mesure que le nombre de morceaux d'engrenage s'accroit... Vous visualisez le tout? En ayant limé le synchro, les dents s'engageront plus profondément. C'est un ex-garagiste Lada qui a eu cette brillante idée (je l'ai lu ailleurs aussi). Le Niva de mon frère a été son 1er cobaye l'an passé et depuis, mon frère a dû faire Montréal-Québec une bonne quinzaine de fois avec sa monture (la semaine dernière, il a atteint les 180 000 km!!!) N'hésitez pas à partager vos trucs et astuces concernant la transmission et autres organes fragile du Niva (je pense à la carosserie entres autres) parce qu'après tout, on se sentirait bien solitaire si on était la seule personne qui aurait réussi à faire durer son Niva... Voilà!

Tu peux me téléphoner après 17h00 au 418-529-1729. Tu peux m'appeller ce soir, je serai chez-moi. A+ Guillaume

Plusieurs pièces de Niva 1.6L pré-95 à donner, le mien est un 1.7 (y a-t-il encore du monde qui a des 1.6 carbu pré-95???): -1 moteur 1.6L (km et état:?, mais semble bon) -1 banc arrière en cuirette -1 console de cadran (pré-95, comme le reste) -1 maître-cylindre de frein (état:?) + un brake booster. Voilà, je suis de Québec... Contactez-moi si vous êtes intéressés, je vais aller porter le tout à la "scrap" dans une semaine...

Salut tout le monde! Et oui, on les aimes nos petites boîte qui scrapent (au moins l'intérieur en plastoche) et qui rouillent à rien! Desfois, ça frôle même la folie... Juste un petit mot pour vous dire que j'ai effectué le changement de transmission au début du mois d'octobre (avec l'aide de mon gentil papa qui lui non plus n'avait jamais effectué cette opération). Ça faisait depuis la fin du printemps que ma Niva était dans le fond de la cour sur des chandelles, transmission enlevée. J'ai apporté une transmision de rechange dans un ancien concessionnaire Lada pour qu'il fasse une vérification totale, tant qu'à l'avoir dans les mains, et limer le syncro de la 5ième pour en augmenter l'espérance de vie (c'est une opération que je vous conseille fortement). Bref, 170$ pour une vérification complète, changer un bearing qui à mon étonnement, était "ben scrap", limer le syncro et hop j'ai une transmission presque neuve! L'automne dernier, j'avais vu par le trou du shifter que l'engrenage de la 5ième était entrain de se faire bouffer, et la transmission avait commencé à faire des sons bizarres durant les grands froids de décembre. Mais je me suis sauvé du changement de transmission au "frette" quand j'ai su que je partait au Mali du début janvier à la fin mars! :geek: À mon retour, par une journée d'avril, j'avais décidé de monter à MTL avec le Niva, avant d'entammer le grand départ, la transmission avait commencé à faire des sons vraiment, mais vraiment bizarres... :( C'est à ce moment que j'ai décidé qu'il fallait mieux lui donner un petit break et que de toutes façon, ma fidèle et très virile Renault 5 décapotable était prête pour entammer son 6ième été en ma compagnie et du coup, fêter ses 20 ans!!! :bom: J'ai ouvert la transmission défectueuse et c'est assez impressionnant à voir, les engrenages dans le compartiment de la 5ième/reculons sont toutes bouffées!!! Raison de la cassse: inconnue... Pour enlever la transmission, j'ai compté environ 3 heures et demi (en prenant vraiment mon temps). Et pour la remonte, à peu près le même temps... C'est vraiment facile. Si un jour vous avez un "bogue de trans", je vous conseille fortement d'effectuer le changement vous-même, mécanos que vous êtes de gré ou de force, Lada oblige... Vous auriez dû voir me voir le sourire quand j'ai redémarré la bête pour la première fois en 5 mois... et que tout marchait très bien Bref, 500 km plus tard, tout va très bien. J'ai fait changer mon silencieux aujourd'hui, il a fallu découper mon "hitch" pour faire passer le batèche de silencieux (c'est vraiment chiant poser un silencieux de Niva... ) et fait un traitement anti-rouille et me voilà parti pour passer mon 1er vrai hiver avec ma Niva!!! Il est toujours le même, maintenant avec quelques petits spots de "Tremclad amande" sur le corps pour contrôler la rouille, mais je l'aime quand même... LONGUE VIE À NOS NIVAS!!! ET LONGUE VIE AU QUÉBEC NIVA CLUB!!!! Je vais essayé de monter à MTL pour aller au prochain rassemblement.

Hum... Je voudrais surtout pas m'avancer le 2$, mais regardez bien ceci: http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Capteur_pap/Capteur_pap.htm

Regarde le capteur de position du papillon des gaz (throtle position sensor TPS) Dévisse-le (3 vis torque) et nettoie le avec du contact cleaner et en le faisant tourner plusieurs fois. Moi aussi, j'avais un ralenti à 1500 tours et c'était ça mon problème. Je parie 2$ là dessus Jay Jay

BRAVO!!! TU AS VRAIMENT LA TÊTE DURE TOI, C'EST SOUVENT UNE QUALITÉ!!! La Niva est un test perpétuel de la patience et de l'imagination...