niva gtl

Ça a bien été. Seulement, 3 heures, c'est pas beaucoup de temps. Il y avait: -Lobotomizer -Dogdevil -Zoul -Moi-même Expérience intéressante: on a viré un Niva sur le côté dans le but d'enlever le diff arrière... Avant de se rappeler qu'il fallait enlever les demi-arbres avant... T'es chanceux Math, on va se reprendre bientôt car il reste encore plein de pièces à démancher... J'ai aussi pas mal toutes tes pièces que tu m'as demandé. Finalement, nous n'avions pas de caméra sur place, mais Zoul et Dogdevil ont récupéré une pièce pour le moins inusitée et rarissime... Plus de détails à viendre!

Moi petit nouveau, je descends régulièrement à MTL alors tu peux m'envoyer ta commande... J'aurais déjà des pièces à prendre pour JL alors essaie de pas trop en mettre, nous n'aurons que 3 ou 4 heures pour tout faire... Merci de tes recommandations, j'ajouterais les miennes: Il faudrait d'abord et avant tout penser à apporter des BACS ET BIDONS POUR RÉCUPÉRER LES HUILES ET L'ANTIGEL lors des manipulations de Radiateur/Calliper/cylindre de clutch, etc. Je ne voudrais pas contribuer à la contamination du terrain. Autres choses auxquelles il faudrait penser, à part l'essentiel (coffre à outil): - LOOSE NUT (Liquid Wrench) - Cric (2-3) et chandelles (2-3 paires). - Voltmètre - Eau (pour boire) - Bière (pour boire après). Et... son sourire, sa bonne humeur et son sens de l'entraide! Moi je serais plutôt sur les Samara mais ça me fera plaisir de tenir les T-Case et les trans dans' bouette et les nids d'abeilles à recevoir du cambouis dans' face durant 20 minutes pedant que vous dévissez les bolts... Pour vrai! P.S. Qui as une caméra? Nos films seront surement moins spectaculaires que ceux des frères Russes DLABOUET de Montréal mais bon... on trouvera ben un moyen de vous impressionner! À demain matin! Guillaume

On annonce 40% de probabilités d'averses. On devrait donc être bon pour procéder à la dissection. Confirmez-moi votre présence s'il vous plaît. Après, on ira manger des roteux moutarde/chou au Snack Bar Chez Janine ou quelque chose du genre. Et les effeuilleuses avec un grosse Mol Tablette? Guillaume

Salut les boyz. Désolé pour mon absence, j'étais à Mourial pour le travail et j'avais pas trop accès à Internet jusqu'à aujourd'hui... J'ai appelé au Garage à St-Gilles et ils m'ont dit que c'était correct pour samedi matin. Il faudrait idéalement arriver vers 8h30- 9h00 car il y a une fête au village de St-Gilles et le garage fermera vraissemblablement vers 12h00. Il y a 4 ou 5 Niva (et quelques Samara) dans la cour en arrrière dont 2 à carburateur... Le proprio du garage a aussi de nombreuses pièces neuves :bandes de frein arrière, kit pour refaire les maîtres-cylindre de frein, etc. et peut-être une transmission ou un T-case. Je sais qu'il y a un T-case de démanché dans le coffre d'un Niva. Il a l'air bon... Il y aurait aussi possibilité de prendre des pièces d'intérieur, des calipers, des tambours de frein arrière, driving shaft, etc. Il y en a un accidenté qui pourrait facilement être incliné pour que l'on puisse prendre plus facilement des pièces en dessous. Moi, je laisserez à mes vaillants compatriotes les pièces de Niva car j'ai déjà ma cuvée personnelle. Je prendrai peut-être un ordi de bord et une pompe à gaz, c'est pas mal tout. Je me concentrerai sur les pièces de Samara. Pour ce qui est des prix, je ne suis pas en mesure de vous donner un aperçu. Ce sera à négocier sur place. Mais je vous garantis que l'on trouvera une entente car je les connais très bien et ils nous trouveront plutôt sympatiques de vider un peu leur garages de "cossins qui risquent de finir à la poubelle". Je ne peux pas vous donner l'inventaire des pièces neuves... Ils ne savent pas non plus ce qu'ils ont... Il faudrait qu'ils aillent voir... Comme ont dit Lobotomizer et Zoul, ça serait aussi un prétexte pour se rencontrer. On pourrait aller dîner ensemble par la suite et se promener un peu et même, établir un projet de sortie pour les membres de la région de Québec/Thetford chez Lobotomizer! Je vous donne l'adresse: Garage St-Gilles (ancien St-Gilles) 1070 route 269, Saint-Gilles, QC G0S2P0 Phone: (418) 888-4012 Je serai là pour 8h30-9h... à moins qu'il mouille "kel crisse"! À samedi matin! Guillaume

Salut tout le monde! J'ai contacté le gars de l'ancien Kia à St-Gilles de Lobtinière et il va se débarasser bientôt de ses Niva scraps. Alors je me demandais s'il y avait des membres du Forum de la région de Québec (ou de Thetford Mines) qui étaient intéressés à aller démancher des pièces samedi le 21 juin dans l'avant-midi (ça ferme à 12h00) mais on pourrait rester plus longtemps). Plus on sera nombreux et plus petits seront les prix! Faites-moi signe en répondant à ce message ou envoyez-moi un message privé. Je vous donnerez l'adresse si vous ne l'avez pas. Au plaisir de se rencontrer! Guillaume

Salut à tous et à toutes qui ont une liste interminable de marques-pages sur les Lada en général. J'ai vu un site v'là pas trop longtemps où il y avait des articles de journeaux (en anglais) sur des canadiens qui avaient des Lada (Niva) et qui expliquaient leur intérêt pour ce véhicule. Il y avait aussi sur le même site une critique de la Samara par un américain (la Samara passait au cash, bien évidemment!) Il y avait aussi un article sur un gars qui a dû passé par les USA avec une Samara neuve et qui a eu des problèmes aux douanes parce qu'il n'avait pas le papier de conformité. AIDEZ-MOI À LE RETROUVER S'IL VOUS PLAÎT JE SUIS ENTRAIN DE DEVENIR FOU!

Aucune jauge ne fontionne bien sur les Niva. Sur Yetoff, la jauge était au poil! Du moins, elle indiquait "1" lorsque je faisais le plein... et elle était pas mal à "0" lorsque je tombait en panne d'essence... Mon problème ne vient pas de l'aiguille car lorsque je "short" le fil de la jauge au "ground", mon aiguille monte et dépasse même le "1". J'ai démonté le tout en fin de semaine passée et j'ai vu que les contacts de la jauge étaient usés... Et il faut pas oublier que sur les modèles à injection, la pompe et la jauge... c'est du GM!!!

Salut! Je suis à la recherche d'un mécanisme de jauge à essence donnant une lecture FIABLE (du moins, qui fait en sorte que l'aguille va atteint le "1" lorsque le réservoir est plein et qu'elle descend graduellement au fur et à mesure que le niveau d'essence baisse... Je suis entrain de finir mes mini-travaux et il me manque pas mal juste cette pièce pour que tout soit au quart de poil... pour un NIVA! Ce mécanisme est dans la même pièce que la pompe à essence elle-même. Je n'ai pas nécessairement besoin de la pompe, mais je pourrais l'acheter au complet... J'aurais ainsi une pompe de spare! Merci! Guillaume

Tu nous a fistolé ca comme une montre suisse,,, Patience (j'ai étalé les travaux sur 3 semaines) et méticulosité sont les grandes vertus d'un nivaïste averti... Mais bien humblement, j'attends quelques semaines avant de crier victoire... si jamais j'avais fait une niaiserie elle devrait se révéler d'ici peu...

Je sais pas si ça a déjà été posté, mais c'est vraiment beau! Ça fait 5 heures que je le fais jouer en boucle sur mon ordi... Mon prochain projet de voyage... l'USINE AVTOVAZ!!!!

Salut tout le monde! OPÉRATION RÉUSSIE! MON NIVA ROULE DE NOUVEAU! Je vais répondre moi-même à mes questions à partir de ce que j'ai fait: 1. J'ai changé le scellé du crank avec peu de difficulté à l'aide d'un bon vieux tournevis plat pour retirer l'ancien (en faisant TRÈS ATTENTION pour ne pas rayer le contour) et j'ai mis de la graisse diélectrique sur le nouveau afin de faciliter sa pose et je l'ai tapoté légèrement tout son contour afin de le faire rentrer. Attention, il faut s'assurer avant de le rentrer jusqu'au fond que la lèvre en caoutchouc soit bien montée tout autour du crank de façon égale! J'ai dû ainsi me reprendre à trois ou quatre reprises... 2. Je n'ai pas changé le gasket de la transmission indiqué en haut... Il ne semblait pas présenter de fuite. j'ai simplement serré légèrement les écrous. 3. Boulons du volant moteur serrés en croix et jusqu'à ce que mes petits bras ne puissent plus serrer, donc ils devraient avoir ainsi vissés avec une pression égale... 4. Pas de lock-tite pour les boulons de la pressure plate, justes bien vissés! 5. Même procédure pour les scellés du T-case. Je n'ai même pas utilisé d'impact pour enlever les tulipes dont l'écrou est de 24mm et non de 16mm (RAY!) Je me sui servi d'un gros tournevis pour bloque la tulipe avec un boulon d'arbre de transmission et un peu de jus de bras pour débloquer les gros écrous. J'ai remis les anciens, le téflon était encore solide. Les scellés sont plus "tough" à enlever par contre. J'ai dû y aller d'astuce afin de ne pas rayer le compartiment des scellés: tournevis plat (et parfois même une clef de 10 mm, côté ouvert, accoté sur une lime plate. Je me suis d'ailleurs scratché un doigt dans cette manoeuvre... et comme l'a si bien dit Raymond, ATTENTION LES SCELLÉS ONT UNE DIRECTION!!! Les deux du côté de la transmission (input de la trans et diff. avant) sont du même sens, celui du diff arrière tourne dans l'autre sens. D'ailleurs, les nouveaux scellés qui vont devant (merci encore JL!) ont un caoutchouc orange et celui de derrière est noir. En passant, je n'ai pas changé le pilot bearing comme il tournait encore comme un neuf, sans sensation de "sable" comme dans le post de FRAJO. Et comme le moteur n'a que 55 000km, il a pas trop tourné... Je le changerai la prochaine fois que je démonterai le tout. J'ai changé le bearing de clutch par contre pour un usagé que j'avais en stock car celui qui était en place était un peu bruyant... Et pour ceux et celles qui croient que ça prend absolument un centreur pour centrer le disque d'embrayage... C'EST FAUX!!! Je l'ai centré à l'oeil et on a rentré la transmission du premier coup (merci encore Math Paquet pour ton aide)! Bon, j'espère que je n'aurai pas de mauvaise surprise au cours des prochains jours... On prépare le reportage sur l'opération et on vous envoie ça dès que possible! A+!

Merci les boyz pour vos interventions! 1. Pour le volant moteur et la pressure plate, je vais juste serrer le tout au bon vieux "wrench" pas de lock-tite, mais en vissant pas mal fort également partout (comme je fais d'habitude). Sans mesurer le torque... à moins qu'ils disent le contraire dans le manuel que je vais relire ce soir, sur la bole ou avant de me coucher... 2. Je crois que je vais laisser faire pour le gasket en arrière du compartiment pour le scellé de volant moteur... à moins que je m'apperçoive qu'il coule ou que quelqu'un me dise que je devrais absolument le changer... De toutes façon, j'ai remarqué que ce ne sont pas tant les gaskets qui ont tendance à couler mais bien les scellés... N'est-ce pas? 3. Je n'ai pas de clé dynamo-métrique en ma possession, ni d'étau proprement installé. Je crois que je vais revisser les tulipes à l'impact, MAIS EN AJUSTANT L'IMPACT AU MINIMUM quand même... Kessé vous en pensez? Ray, ça serait chouette si tu postais les photos! Merci encore!

va lire un peu ce post et si tu as des questions par après... tu peux les posées... Ça prendrai un moteur de recherche interne, uniquement pour ce post!

Yo la gang! Je suis en plein milieu d'un changement d'un disque d'embrayage complètement fini (j'ai dû faire ressurfacer le volant moteur et le plateau de pression à cause de l'usure extrême du disque). J'ai démonté le tout il y a deux semaine avec l'aide du vaillant et très sympathique Math Paquet et je m'apprête à remonter le tout dimanche, malgré la pluie qu'ils annoncent. D'ailleurs, M. Paquet vous prépare un petit reportage sur le sujet... À venir quand tout sera terminé. Voilà. J'ai quelques questions afin de rentabiliser l'opération, pour les experts en la matière, tant qu'à être dans le coin... 1. J'ai vu que le "seal" du crank sur lequel est fixé le volant moteur coulait, j'en ai profité pour m'en procurer quelques-uns au cas où je "manquerais ma shot" (merci Gabor pour l'envoi ultra-rapide). Est-ce qu'il y a des recommandations à suivre pour cette manoeuvre? Faut-il de préférence vider l'huile du moteur? Je voudrais pas m'apercevoir dans 2 semaines que j'ai mal posé le seal et que je perd 1 litres d'huile par semaine... D'ailleurs, il y a un article intéressant sur cette opération sur Niva aventure... Ça d'l'air d'avoir ben du bon sens. C'est pour un 1.9 Diesel, mais "un seal de crank, ça reste un seal de crank!" (tel que me le disais mon père dans ma jeunesse en guise de conseil dans la vie)... http://nivaventure.fr/Texte/Entretien/Joint_spi/Joint_spi.htm 2. Est-ce qu'il serait bien de changer le gasket qui est en arrière de la partie où se trouve le seal du crank? J'en ai 2. 3. Je sais que pour reposer le volant moteur, il faut remettre les boulons dans l'ordre d'un croix. Est-ce qu'il faut les visser avec une clé dynamométrique afin de le serrer tous au même couple? 4. Idem pour le plateau de pression. Faut-il absolument mettre du lock-tite? 5. Je vais reposer une transmission fraîchement remontée avec des roulements et des gaskets neufs. Par contre, je vais remettre la même boîte de transfert qui perd un peu d'huile. Je ne veux pas changer les gaskets, mais j'aimerais bien au moins changer les 3 scellé d'huile (oil seals) que j'ai en main de même que celui du diff arrière. Des conseils pour cette opération? Est-ce que l'on peut se servir de l'impact (tout doucement bien sûr) pour reposer les gros boulons qui attachent les joint des croisillons et de la tulipe de caoutchouc en haut? Je crois que ça suffit pour le moment... Si vous avez d'autres recommandations, n'hésitez pas! J'espère ne pas avoir à écire sur 30 pages... À dimanche matin, Math!

J'ai aussi déniché une place à Québec où ils refont les disques d'embrayage pour 35$ et qui font ressurfacer le volant-moteur (pressure plate) et le plateau de pression (pressure plate) pour à peu près le même prix. Il leur reste 9 kits pour refaire les disques d'embrayage, alors faites-vite! Voici les coordonnées: Freins Dms Inc 2000, avenue Bergemont, Québec, QC G1J 3T3 N° de téléphone : 418-524-5201 Je fait la repose de tout ça en fin de semaine avec Math Paquet, un grand "helper"! Et il vous prépare un petit reportage sur le sujet... à viendre!

Alors je crois que si ton répartiteur n'est pas 100% fonctionnel tu es mieux de le supprimé... ...ou de le remplacer par un neuf (Gabor: +/- 20$), ce que j'ai fait... Je te conseille fortement de faire de même Antoine, d'autant plus que tu devras passer par l'inspection mécanique et que s'il adonne que le gars ou la fille qui fera l'inspection connaît très bien les Niva, il ou elle pourrait te dire "Il y avait pas un répartiteur de freinage arrière sur ces modèles?" Alors tu seras dans la m... En fait, je ne crois pas aux pièces superflues. Chacune d'entre elles a une fonction (si la pièce est bonne évidemment!) Même le contrôle de la hauteur des lumière, que je projette de changer bientôt. Je sais pas si ça vaut vraiment la peine, mais ça impressionne ben du monde!

Changer la clutch est assez simple à faire soi-même. Il s'agit de tout démonter, de changer le disque de clutch et de tout remonter par la suite... Sans blague, c'est très faisable. Presque tout, tout seul. Il s'agit d'avoir un endroit au sec et au chaud, de bons outils (rien de spécial) et du temps... et il faut bien garder la pour aprèssi tu veux avoir toute ta tête pour pouvoir tout remonter à sa place!

Oui, vérifie ta tension avec un voltmètre. Ça arrive souvent que cette lumière, ou plutôt, le circuit qui lui est relié, fait Mais quand même, il faut vérifier par prudence...

... il y en a qui vendent (et qui achètent) un disque de clutch pour le même prix...

Salut tout le monde! J'ai une transmission 5 vitesse complètement remontée par mon ancien garagiste Lada avec de TRÈS BONNES pièces usagées. L'opération a consisté à faire 2 transmissions à partir des meilleures pièces provenant de 3 transmissions. Je vend donc la deuxième transmission. Le prix demandé est de 200$ et ce n'est pas négociable. Contactez-moi par message privé. Pour les gens de MTL, on pourrait s'arranger, je monte souvent dans la métropole et je vous chargerai pas le transport, bien entendu! Une transmission de spare, ce n'est vraiment pas un luxe! Guillaume

Je vais checker dans mon inventaire avant et je t'en reparle. Mes coquilles sont encore belles, ce sont les contours de lumière qui seraient peut-être intéressant de commander. Je t'en redonne des news sous peu!

J'ai moi aussi eu un problème de phares récemment. En m'acharnant sur un rivet qui tenait ma fausse aile avant droite, la vitre du phare droit est tombée... Ça a pas été long que le globe a pété au contact de la neige frette... Je te suggère Antoine de commander à Gabor les coquilles et les contours de phares ainsi que les VIS qui servent à tenir le phare en place et de les METTRE DE LA GRAISSE PARTOUT avant de tout installer, surtout au niveau des vis et des contours de phares. J'ai démonté l'assemblage de l'autre phare afin de faire cette action préventive, mais une vis a péter dans ses filets et je suis carrément incapable de séparer le contour de phare sans déconcrisser mon globe dû à la corrosion... Par chance, Yetoff a jamais eu de phare brûlé... Comme tu dis Antoine... C'est vraiment de la meeeerde...

hey hey... NIVA GTI ... c'est qui la pitoune sur ton avatar... C'est moi!

Remarquez la pitoune au costume moulant accoudée sur la Niva de Sol... J'espère qu'elle a pas salit ton char!

L'histoire du Niva, pour ceux et celles qui ne la connaissent pas encore et des tonnes de photos, infos, informations sur les différentes versions, etc. Il y a même une photo de la Niva de Sol sur la première page! Bonne découverte! http://www.forum-auto.com/marques/lada/sujet6.htm