niva gtl

Moi aussi desfois mes clignotants me jouent des tours: ils ne fonctionnent plus. Après arrêt et redémarrage, ils repartent... J'irais pour un relais kaput.

Vous voyez, c'est si facile à réparer un Niva... :lol:

Au cas où vous ne connaisiez pas ce site, il contient des documents, schémas, plans, etc. http://www.lahe.net/landy/ Amusez-vous biens!

Ne te fatigues pas pour rien psycho: http://ca.geocities.com/rugratnl@rogers.com/sun.html

Moi j'aime pas les Chevy Niva :x -Schtroumpf grincheux bolchévique :urss:

DES PHOTOS! DES PHOTOS! DES PHOTOS! Pas de ton prob électrique, mais bien de ton Niva avec la rehausse...

ehhhh KESSÉ KI DIT? Sans blague, c'est quoi ton prob électrique au juste?

Salut Frank! Je sais pas si tu as déjà ta clutch neuve, mais si tu as pas encore trouvé, il y a ceci qui pourrait être intéressant (deuxième ligne). Ce site est vraiment intéressant! Ce kit Auto sense coûte moins de 200$ il me semble. http://ca.geocities.com/rugratnl@rogers.com/bits.html http://ca.geocities.com/rugratnl@rogers.com/ Mais moi je me renseignerais d'abord auprès de ce bon vieux Gabor le Hongrois. Sinon, j'ai toujours 1 disque de clutch usagé que je pourrais te donner, mais il est pas mal usé... Savez-vous s'il on peut faire réusiner un disque de clutch? :idea:

Salut Petite Fumée! À ma connaissance, cette pièce ne s'ajuste pas. Il faut alors, soit changer le Idler Arm au complet (90$-130$) ou le refaire à l'aide d'un kit magique de rénovation de Idler Arm de notre ami Hongrois magique Gabor (2,48$).

Je viens de me commander un répartiteur de pression neuf de mon copain Hongrois ( - de 25$). On verra bien si j'ai le courage de remplacer le mien...

Dan, quel était ton problème intitial? Quels étaient les symptômes du mauvais freinage? Il faut laisser le plus de détails possible pour que tout le monde puisse en retirer des informations.

Pour ma part, j'ai la roue arrière gauche qui bloque sur pavé enneigé lors des premiers freinages... et surtout en pente descendante. Il s'agit donc d'une mauvaise répartition du freinage à l'arrière. Je soupçonne le fameux régulateur de pression de frein arrière qui jamme tout le temps. Je vais m'en commander un neuf de hongrie d'ici peu. Mais il faut d'abord que j'ouvre mes tambours arrières pour voir ce qui se passe de ce côté. Peut-être le problème vient plutôt de mes cylindre de roue arrière.

Pour ma part, ma boîte de transfert oscille légèrement d'avant en arrière à basse vitesse (je le vois mieux avec la boîte de transfert au neutre, transmission au neutre). Est-ce que ça fait ça vous aussi? Mais le cardan est OK, le flector est OK, la boîte est bien alignée alors, je ne sais pas trop c'est quoi le prob. Par contre à haute vitesse, ces vibrations n'apparaissent pas, ou du moins, elles sont peut-être submergées par les autres vibrations... Un ex-mécano Lada m'a conseillé de ne pas perdre trop de temps là-dessus, c'est peut-être la pièce qui est vissé sur l'écrou de sortie de boîte dont le trou n'est pas parfaitement centré, ce qui causerait le problème d'oscillations... ou quelque chose du genre...

N'oubliez pas de brancher votre chauffe-moteur également, ça donne un sapré coup de main au démarrage à partir de -15C

Vérifie l'alignement de ta boîte de vitesse, si ton flector semble OK (pas craqué). 1. Enlève les croisillons de la boîte de transfert (driving shafts). 2. Dévisse les 4 écrous qui tiennent la boîte de transfert sans les retirer. 3. Met ta boîte de transfert au neutre et fait tourner ton moteur à + ou - 3200 tours pendant 3-4 minutes ou jusqu'à ce que les vibrations aient disparrues en ayant enclenché la 4ième vitesse. 4. Tout en maintenant le moteur à cette vitesse, revisse les 4 écrous des supports de boîte de transfert (il faut être 2 personnes pour ça :lol: ) 5. Fait un essai routier. Si les vibrations n'ont pas disparrues, ton problème est ailleurs (support de boîte tordu, plancher bossé dans cette partie,etc.) Mais au moins, tu auras essayé...

moi j`aimerais voir les preuves de ce scenario, quòn pourrais appeller niva-pas le film d`horreur Avez-vous déjà vu le film "Christine". On pourrait en faire un remake russe et l'apeller "KRISTINA LA NIVA". :geek:

MAUDIT VIARGE KESSÉ ÇA????

C'est aussi le nom d'un fleuve de Russie!

Bof, j'ai utilisé de l'apprêt anti-rouille rouge Benjamin Moore à l'oxyde de fer (acheté chez Rona) et à mon grand étonnement, ça tient et plus de rouille! En fait, mon Niva a encore des spots de rouille, mais pas aux endroits où j'ai appliqué ce traitement. J'ai bien sablé, appliqué du convertisseur de rouille, mis 2-3 couches d'apprêt en laissant à chaque couche le temps de bien sécher(6 heures chaques), puis 2-3 couches de peinture Tremclad blanc amande en laissant aussi chaque couche sécher assez longtemps (le secret d'une belle job de peinture). Pour ce qui est du airbrush, ça doit faire une plus belle job, pas essayé. Mais c'est pas si mal au pinceau (je suis quand même méticuleux). De toutes façons, je préfère quelques traits de pinceaux visibles à des perforations de rouille. Je sympathise avec tous ceux qui ont des Nivas blancs! :x

Moi, tous les spots que j'ai refait à la Tremclad Amande (environ 45 couches ) sont intacts... pour l'instant. Sérieusement, un bon ponçage, du convertisseur de rouille, un bon apprêt et du Tremclad au pinceau, ça fait la job...

Moi, j'ai encore mon alti original ISKRA. C'est Made in République Tchèque je crois. En tout cas c'est l'alti original. Hey les mecs, pour être 100% d'origine, je crois qu'il faut avoir les pneus RUSSES BAH-3 aussi, et pas juste comme pneu de spare!!! :lol:

Dis-moi La petite fumée, est-ce la peinture d'origine?

Merci pour tous ces éclairssicements! En fait, je n'ai pas de problème de température et pour le moteur, et pour l'habitacle. C'est juste que, étant donné que le radiateur est constamment refroidit par le fan, je trouve que ça prend du temps avant que le moteur n'atteigne sa température normale, soit les 90C. Je vais chosir mon carton russe ce soir pour mettre derrière la calandre! :urss:

C'est très intéressant vos discussions tout le monde! Mais revenons aux trucs très concrets: la moitié dont tu parles Monprince, c'est bien la moitié extérieure, celle vers la calandre, n'est-ce pas? Par temps très froid, qu'est-ce qui pourrait arriver si on mettait le carton sur l'autre moitié? Est-ce que cela pourrait vraiment entraîner une surchauffe du moteur?

Salut groupe! Est-ce que je suis le seul à penser à poser un fan thermostatique sur un Niva: 1. Pour une meilleure consommation d'essence sur court trajets et donc, moins de pollution: un moteur constamment refroidit brûle mal son essence sur courts trajets fasant ainsi monter la consommation. Je fais environ 15 km par jours aller-retour pour me rendre au travail et laissez-moi vous dire que la consommation en hiver est 2. Pour avoir de la chaleur plus rapidement dans l'habitacle. 3. Pour d'autres bonnes raisons qui ne me viennent pas à l'esprit pour l'instant. Sinon, il y a-t-il d'autres moyens de faire chauffer le moteur plus rapidement, genre, mettre un carton derrière la calandre? Voilà, le débat est lancé!