Nicholas L

Elle a été soudée l'an passé, pis le résultat est bon, je pense qu'on peut s'attendre à la même chose cette année...

si y'a pas qqchose dns les trous de passage des bolts, va falloir tout repercer pour enlever le powdercoat C'est assez résistant et épais pour avoir besoin de repercer... Ça peut être long et chiant ça aussi

On dirait un biplace, mais c pas un passager le 2e... Way too AWFUL!

Le problème sera pas tant à la tire, y déchirera pas, mais il pourrais plier vis-à-vis le trou... (surtout si qqn essaie d'embarquer dessus ) Au pire, la plaque va plier vers le bas (Me semble...)

Le hitch point est fait... Le regarderez avant de souder, je le trouve pas super symétrique, mais si y fait votre bonheur... essaierez de l'espacer un peu du frame en le soudant, y manque .020" entre le bord du trou et le bord du frame... PS: .125 de 1020, c mou, faudra pas essayer d'embarquer dessus...

On a des plans, normes, qqchose à suivre pour les mcx?

Bon, fak mettons que j'ai du temps à meubler (situation qui peut s'appliquer à tout le monde ) Qu'est-ce que je pourrais faire pour qu'on aie un baja compétitionnable plus vite? Dans l'attente de vos réponses, personellement, je quitte samedi pm.... C'est toute du temps pour faire du baja...

La brosse a été intense pour certains Pis, ben des mal de bloc ce matin? (J-M peut avoir mal ailleurs, dépendant des réactions face aux techniques plus haut ) Bon été pour ceux que je reverrai pas avant, on se repogne aux compés!

Le taux d'absorbtion des notions est-tu pas pire par osmose?

Je serais willing pour une chienne... Mais on en avait pas trouvé des blanches qqpart? tk...

Ça y donnerais une chance d'avoir l'air propre

Large pour moi

ça dépend, si tu porte la chemise avec une cravate, faut ajuster le collet, ce qui est différent pour tous... Sinon, c'est format long ou court, small medium large En supposant qu'on a tjrs le dernier bouton détaché, c'est pas tellement plus de trouble que d'autre chose.. Si on la prends manche courte en plus, sorti des pants, on est rendu avec small, meduim large comme comme seul facteur inportant

Si on tient à skipper Toronto, on peut passer au sud des grands lacs, mais c'est 100km de plus, googlemaps parle d'une heure de plus... Est-ce qu'on sauve 1 hre en évitant le traffic? Sinon, y'a pas vraiment moyen de contourner par le nord, on rallonge trop, pis entre toronto et les grands lacs, c rien... Ça fait passer proche de Rochester, Syracuse et Buffalo... On est pê mieux de d'essayer d'arriver dns le pas-de-traffic...

pour passer mtl, on peut sortir sur la 30 avant de rentrer sur l'île, aller chercher la 10, on passe au sud de l'île, on repogne la 20 quasiment en rentrant sur l'île. Ça évite d'avoir à taponer au centre ville, ce qui peut être mortel... sinon, y'a la 640 pis on va chercher la 13, on descend vers la 40... Mais avec un peu de timing, on peut passer à des heures de pas-de-traffic...

Bon, avec quelques calculs , j'arrive à la conclusion que pour avoir 10% de poids sur l'essieu avant, la hauteur du hitch point c'est à environ 40" de terre. J'ai calculé avec 9 hp aux roues (10 -pertes de trans -glissement), à une vitesse de 10km/h (environ la vitesse à laquelle on pogne le peak au ratio minimum), les roues donnant un rayon de 11". Avec les même conditions physiques du baja, j'ai calculé sensiblement la même chose au peak torque. J'ai pris le centre de gravité sur le cad de l'assemblage complet, j'ai estimé la masse avec pilote à 650 lb. Maintenant, la question: est-ce que nos roues vont être capable de transférer 250 lb de poussée au sol avec 290 lbs qui pèse dessus? ou: Est-ce que le moteur nous permet de déplacer la charge maximale permise par les conditions énoncées ci-dessus...?

J'ai une petite idée, mais je peut pas vraiment l'expliquer sur le forum, je vais essayer de passer tôt au baja pour l'exposer....

Et la bonne réponse est: pas besoin, c nous qui va passer sur les tables des autres Mais j'avoue que c'est bien de se pencher sur la question C'est pour les valves des shcoks en arrière que c'est plus critique...

Je suis pas certain qu'y vont avoir des brackets à souder, y sont pu aux roues... Pis je pense qu'y va être bolté sur les brackets de la colonne de direction tk, demander à Isa

euhm, les rondelles peuvent avoir .250 aussi, c pas si critique... mais pas moins de .200

Rajout à la note: On veut 2 rondelles diamètre intérieur 0.785" (fraction équivalente de préférence ) diamètre extérieur 1" 5/32 minimum, max 1.5" épaisseur .200", pas bcp plus Si qqn veut se gâter d'aller les chercher à la shop.... sinon, j'y vais demain midi... c'est pour shimmer les croix avant du 2008 qui sont maintenant les anciennes du 2006, plus léger et moins encombrant au niveau des rims

J'ai fait un bloqueur pour la pédale à gaz. juste une chose, quand la plaque de freinage plie vers l'arrière au niveau des points de pivot, la pédale continue de tirer sur le cable...

Le design pour l'Illinois est remis, mais ce serait bien si on pouvait le paufiner encore pour celui qu'on présente à Montréal... On lâche pas, asteur, faut faire le cost Pis, aux braves qui l'ont achevé, ça dit quoi le report?

Charles, tu demandais si j'avais vérifié les chaines... J'ai checké, y'ont slacké, mais c'est encore roulable pour un bon bout... C'est discernable, mais minime...

Les coils des shocks avant sont changés et ajustés.