Nicholas L

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vendu, à jeudi

Moi j'ai tt mon temps de 10.5 à 6.5, lundi au jeudi.... vendredi vide donnez vos préférences

I be there

y'en avait une paire, mais c'est celles qui ont vu la naissance du projet...

Sujet: Re: Demain - rouler Jeu 30 Avr - 10:08 http://maps.google.ca/maps?f=d&source=s_d&saddr=46.88614,-71.504924&daddr=&geocode=&hl=fr&mra=dme&mrcr=0&mrsp=0&sz=17&sll=46.885187,-71.503251&sspn=0.005228,0.009656&ie=UTF8&ll=46.88485,-71.50295&spn=0.010457,0.019312&t=h&z=16 Tu montes Henri IV très longtemps et un memné tu tournes à gauche dans une entrée en terre avant un dépaneur/station service. C'est passé la porte principale de la base. Un post de Vincent PR datant du printemps passé

CHU LÀ!!:D

ouais, mais je vais plus essayer d'avoir de l'alu pis de l'acier cette année... sinon ça pourrais ressembler à ça

l'erreur est dns le vrai aussi

bon point pour la trainée sans protection, c plus facile pour l'eau de sortir le stock de dans la roue

ça doit être dns la même branche que les bas qui disparaissent dns la sécheuse...

J'en serai

Les plans de commandites sont rentrés, asteur le deal c'est d'aller les échanger contre du cash Sont dns le gros tirroir, pouvez pas les manquer

en entrant dns l'eau, la boue va probablement se dissoudre aussi, fak tout ce qui peut pogner dns les roues va rester dns le plan d'eau

Le ressort est pas mis dns l'assy, mais y va "autour" de la rod. L'huile va pouvoir passer derrière le piston pour éviter que le vacuum t'empêche de peser sur la pédale, le dernier port qui sort derrière le piston est là pour ça. Y va avoir un up&down de liquide dns le reservoir, mais on déplace .28"^3 d'huile, fak ça sera pas un raz de marée. Avec le ressort et la pression du circuit, le piston va repousser l'huile par les 3 ports d'entrée. Autre truc à notre avantage, un cup seal est pseudo-étanche à l'envers, fak si la pression est plus importante en arrière qu'en avant (ce qui arrive quand on bleed ou le niveau du circuit baisse), l'huile va passer de l'autre coté du circuit (coté ligne vs coté reservoir) Dans la plupart des masters conventionnels, le piston est aussi long que la course, mais j'ai vu quelques exceptions: http://www.tiltonracing.com/content.php?page=list2&id=25&m=b http://www.apracing.com/info/products.asp?product=Push+Type+Trunnion+Mounted+%3Cimg+border%3D%220%22+src%3D%22http%3A%2F%2Fwww%2Eapracing%2Ecom%2Fpics%2Fproductpics%2Ftrun+mount%2Ejpg%22+%2F%3E%2DCP5854_2384_2363 http://www.apracing.com/drawings/cp6465-1CD.pdf C'est le genre de trucs que je voulais, mais au prix, on va laisser faire... Si on faisait comme sur un master conventionnel, c'est le 2e seal qui fait ton étanchéité, fak on aurais juste à faire un trou dns le bouchon pis: pu de vacuum, l'air ambient va s'en occuper.

Les masters sont sur le serveur y'a probablement 1-2 trucs qui vont changer, mais en gros c pas mal ça (les entrées et sorties d'huile sont très schématiques)

au pire, on peut attendre, ebay va nous en ammener d'autres:P source intarissable de trucs en tout genres

habituellement la plage horraire est pas mal la même tt la session

je revérifierais, mais me semble que c eux qui devaient la fournir je crois que JM était plus au courrant des détails...

Dans le sens qu'on aurais ou se baser sur le fonctionnement d'un moteur Détroit diesel.. tk...

y'a des moteurs diesel sur lesquels on pourrais se baser pour modifier en 2 temps, mais ça prends injection directe pis une entrée d'air comprimé.... bref, moyen paquet de trouble

G1K 7P4 c l'ancien code postal de l'U au complet, ça a changé l'an passé

En effet, le but est d'enlever tout taponnage et assemblages qui finissent tout croche la modélisation est pas finie, mais je trav là-dessus

cette année, ça va être trop simple pour crochir, y va avoir rienque 1 bolt par master pis pas de guide pour la balance bar

refaire une rainure en fonction d'un bon snap ring qu'on choisit, rien de sorcier...