charles111
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on en est ou avec l etude de la direction^ est-ce qu<on va avoir un meilleur rayon de bracage, faudrait que qqun se penche la dessus en fds.
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j<ai poser les elka en arriere et ca va etre notre setting pour montreal faute d<amortissement trop grand avec les ryde fx. on a 9" de clearance a la bosse et pas mal moins de debattement, mais ca fonctionne super bien.
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jm, est-ce que tu as confirmé notre présence pour le banquet?
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je serais au baja en milieu/fin d'apres-midi jusqu'a ±9h
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mon principe ca revient un peu à ca... sauf que nos ceinture ne sont pas assez longues pour aller les pogner en bas pis ca ne me tente pas de resouder un autre tube sur le frame. je le ferai ce soir pis on jugera si ca marche ou pas. -
c une bonne nouvelle! -
ce sont des boites de tole pliée pour fermer les orifices dans le firewall créés parce qu'il a fallu changer l'emplacement des ceintures a cause d'un nouveau règlement qui a fait chier apparament 50% des équipes a la compé.
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good, on va checker ca
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lol, bonne chance avec les tites boites, j'ai ben hate de voir ca. il y aurait tellement plus simple et plus propre a faire.. on pourrait rebolter les ceintures comme elles étaient avec deux ronds de toles en dessous pour boucher tous les trous du firewall et par dessus les bracket de ceinture, un bloc qui serait juste un peu plus long que les brackets pour que la ceinture tire droit sur les brackets et que sa trajectoire soit déviée par le petit bloc. est-ce que tu vois ce que je veux dire?
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gravel m'a dit qu'il ne venait pas. -
il va pt falloir mettre le idler sur la 2e...
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les inserts faut les faire sur le tour, diametre extérieur et le trou, on peut faire les filets a la en bas..
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c'est pt pas facile de bien voir les rayons de courbures, mais ca n'a rien avoir avec l'an passé malgré ce que vous pouvez penser. la bouette n'a vraiment pas aidé non plus. comme j'ai dis, on s'en serait probablement sorti sur le sec, avec plusieurs pénalités a cause des flag, mais on s'en serait sorti. -
l'an passé pt, mais cette année avec le cul qui décroche plus difficilement c'tait pas possible. On se serait probablement rendu à la fin si on l'avait fait avant le gros orage qui a tout fait merder. il aurait fallu passer le brake test la veille pour ca, ce qui n'est pas arrivé...
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gravel m'a confirmé que non, pis beaudet aura pas le lift express de gravel en BMW, reste a voir s'il va faire la run sur le ti-boeuf de son tracker
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http://www.calstatela.edu/orgs/minibaja/index.html d'autres faciles?
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j'avais amené mon casque de velo avec la coquille en carbone juste pour te le montrer pis t meme pas venu
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c'est pour ca que j'ai parlé de la prière. si la manoeuvrabilité est comme a rochester, on va bien rire! pour le suspension traction on va pt moins rire avec l'exédent de damping qu'on a en arrière
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les chaines étaient belle et bien trop tight dans le profilé, il a usé des deux bords par la chaine, j'espere qu'elle n'en sera pas trop affaiblie. je ne me suis pas trop attardé au probleme, mais la transmission ne se tourne plus a la main... apres des analyses très poussées, je pense que ce sont les sprockets qui accotent sur les pillowblocks et le fait que la chaine frotte sur le profilé ca aide pas. pour le futur faudrait faire des rainures dans le shaft pour positionner le set screw et s'assurer que ca bouge pas pour une fois. c'tait un probleme l'an passé aussi...
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c le pilote qui fait tout la difference au hill climb
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salaud, je suis tout seul
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qui est-ce qui vient a montréal? quels jours? la compé est de mercredi à samedi. meme si vous ne venez pas, vous pourriez prier pour que le parcours soit moins cochon!
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table arriere bas gauche et table avant bas droite elles ont investi leur carrière dans les collisions violentes avec les roches en descendant le rock crawl entre autre.
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qqun va au local travailler ce soir?