charles111

Au dernière nouvelle, c'est Doom qui avait mon CD de solid. Faut lui demander. Quand on parle du garde pour la courroie, dans notre language on part de : case à poulie il faut inclure le design de la back plate aussi (la plaque sur laquelle on attache le case à poulie qui protège l'arrière des poulies). Il ne faut pas que le case prenne l'eau cette année et il doit pouvoir s'enlever en 5-10 secondes max.

Il faut que tout le monde lise les design reports et les résumés de saison, au moins ceux du véhicule 2008 et 2009. Le résumé de saison 2009 est plus sommaire que les autres puisque moins de temps était disponible cette année pour le faire, mais il est quand même très pertinent. Demandez à Pierre-Luc de le mettre sur le serveur quand il sera complètement fini (merci PL de le finir ). Cette recommandation n'est pas seulement pour les nouveaux, il y a plusieurs ancien qui n'ont pas lu le design report et encore plus qui n'ont pas lu les résumés des courses. Les courses sont un moment où nous apprenons énormément, plus que tout le reste dans le projet. Nos design sont mis à l'épreuve ainsi que nos "compétences" de gestion du temps, etc. Lire les résumés est la meilleure façon d'apprendre lorsqu'on ne va pas aux compétitions (évidemment les nouveaux qui n'y sont jamais allé) et est un beau reminder pour ceux qui y sont allé. Bonne lecture, ce n'est que 4 documents... ils sont sur le serveur à part le résumé 2009 qui y sera bientot.

t'a cb de cours nic pour avoir un horaire aussi vide?

ou bien faire tout cela et en acheter un autre aussi.

ca serait cool que Luc vienne je pense.

nop

-30.1.1 Technical Inspection - Repairs must be made with parts that are identical; parts that are not identical must get approval from the technical inspection prior to replacement. -The faculty advisor is expected to accompany the team to the competition and will be considered by competition officials to be the official university representative. - C'est pu marqué que les numéros doivent etre en Arial -25.1 Transponders – US and Canadian Competitions Transponders will be used as part of the primary timing system for all closed loop dynamic events at competitions in the US and Canada. youhou, pu de chronomètre, vive la précision! -31.2.6 Under Seat Member (USM) An under seat member (USM) shall attach to the LFS members, and pass beneath the seat. The USM shall be positioned in such a way to prevent the seat and/or driver from passing through the plane of the LFS in the event of seat failure. -31.2.8 A bent tube cannot exceed 81.3 cm (32 inches) in total length and the bend shall not exceed 30 degrees (see figure). -31.2.8.2 From a top view, plane created by the RHB members shall be maximum of 15 degrees from the plane created by the RRH (see figure 31.2.8.2.1). The RHB members on the right and left side shall be connected by a cross member at the node or as close as possible to the bend which makes up the vertex of the RHB. -33.3.1 Specified Lap & Anti-Submarine Belts Mounting (quelques précisions) ya rien de vraiment majeur dans les changements, quelques trucs pour le frame, ca va bien s'adapter. tout le monde devrait les lire pour être au courant: http://www.sae.org/images/cds/selfservice/253549476_2010%20Baja%20Rules%20FINAL%209-21-09.pdf

si la barrière est ouverte sur la rue Place Vanier, vaut mieux passer par là, c'est un peu plus clandestin.

prenez plein de photo/video

est-ce que tu sais s'il y a une genre de clairière ou une aire ouverte?

Je ne sais pas si c'est faisable, mais on pourrait essayer d'avoir un terrain en commandite. Si on trouve un terrain qui semble intéressant pour les tests et qu'il ne semble pas utilisé, on pourrait demander à son proprio s'il veut nous "commanditer". On pourrait lui faire un reçu pour la location du terrain et on pourrait ainsi construire une "track" raisonnable pour faire des tests. Faut voir avec Johanne si ya moyen de faire un reçu pour ça, mais ca pourrait être une belle manière d'avoir une track. des suggestions?

ca peut être utile du béton, tu pourrais nous coffrer des jumps sur "notre" piste de pratique.

ton charme est assez bien aussi!

aurais-tu aussi été mon coloc pendant 1 an ?

faut quand même pas oublier qu'il faut etre fast and light.... ca prend une dynamique du véhicule potable quand meme!!! c'est clair que c'est violent dans la bouette des tires comme ca! check ca:

pas a toutes les années. si tu regardes celle de cette année, même apres 8h de compé, elles sont presque neuves... j'avais déjà optimisé un peu l'an passé. Comme j'ai dis, je n'ai pas fait encore d'analyses sur le porte-moyeux. ca viendra sous peu, je vous tiens au courant

mettre un zéro à la main serait beaucoup plus simple et ils vont comprendre...tant que c'est fait de façon propre.

pourrais-tu me parler un peu plus de toi pour qu'on puisse faire connaissance pleinement?

suivant les résultats des teams, les mieux sont les tires à chevrons, carrés et genre 10-11'' de large. cependant, côté dynamique, inertie et frottement, c'est un peu la merde. j'ai fait une liste avec les poids de différents tires qui pourraient être intéressant, je vous post ça aujourd'hui et vous me direz quel vous semble le mieux. vite comme ca, les Maxxis Zilla Avant semblent vraiment bien overall et les gators aussi.

avec le polypro, les teams ne mettent pas beaucoup d'armature de ce que je sais. continuez les recherches, on va rocker dans l'eau!

ya plein de petites détails cool que vous ne voyez pas sur la photo. genre la perde de poids de 5 lbs du devant du frame et un peu partout. plus de clearance générale avec la géométrie, la clearance à la table comme martin parlait (ca va aider à ne pas kinker les tables!). table de suspension du bas HYPER facile à fabriquer avec un tube straight (je vous montrerai les détails) et super light qui enlève de la soudure.

ya tjs aucune proposition de pneus ou de critère de choix de sorti pour les pneus... qqun a une idée? ca prend les pneus pour pouvoir designer les propulseurs

clarkson font ca et réussissent bien, c'est plus lourd, je ne sais pas si c'est nécessaire. les propirétés du polypro sont intéressante je crois. Est-ce que le polyuréthane est à cellules fermées??? moi ce que je voyais c'était le polypro avec un hdpe en dessous pour le protéger. Pour la fixation, je n'en ai aucune idée vraiment. Faudrait avoir la matière dans les mains pour voir à quel point c'est solide... il y a plusieurs densités. Les teams à la compé de l'est ne sont aucunement gênées de mettre des coffres à outils dessus donc je crois qu'il faut que ca soit assez solide! en plus, ca doit supporter son poids normalement avec les chocs, résister aux impacts et soutenir le baja dans l'eau. ya des chargements dans les 2 directions, faut y penser pour les fixations. c'est probablement plus facile d'avoir une meilleur homogénéité dans le matériaux avec qqch de déjà fait plutot que le polyuréthane. je ne sais pas ce qui serait mieux...

Salut les nouveaux, vous allez pt entendre parler de moi cet automne. J'étudie en France pour la session d'automne alors vous aurez la chance de ne pas me voir . Sinon, je suis en GMC, en 4e année, dans le baja pour la 4e année et je serai le directeur technique cette année encore. Bienvenu à tous

voici une photo de la modélisation du devant du frame avec la suspension avant. à moins d'avis contraire, la géométrie restera la même que celle-ci. Il reste à faire des analyses sur le frame, les tables et sur le porte-moyeu. Celles sur le moyeu sont faites. des commentaires?