charles111

Qu'est-ce qu'il s'est passé avec le 2010 et le 2011???

fak ca a été payant d'aller chez CVTech?

Vous allez révéler vos secrets à CVTech? J'espère qu'ils n'en feront pas le setup "stock"!

Le meilleur truc qu'on avait trouvé en 2009 c'était d'avoir des pneus assez étroits gonflés à bloc pour aller chercher le fond. La suspension gonflée à bloc est aussi un incontournable.

Pour les compés c'est nice d'avoir des doubles

les 4-max et les At489 au wisconsin ya vraiment pas de trouble... faut juste s'habituer à conduire avec. Si vous pouvez voir le parcours de manoeuvrabilité avant, vous pourrez décider.

Je suis certain que la motivation de vouloir conserver votre première place vous fera mettre le temps qu'il faut pour faire les essais nécessaires pour optimiser la transmission. Il y a peut-être aussi du poids à sauver sur le char vite vite (le pilote, le linge du pilote, table du haut en avant, des sleeves dans les rod-end du haut en avant pour rappetisser la bolt 1/2, enlever le low, optimiser la quantité d'huile, etc.) Bonne chance! By the way, vous vous êtes fait violer au hill climb... faites des tests de traction avec les pneus inversés et à différentes pressions. Le pull et le mudbug peuvent vous tuer! Le reste des résultats est vraiment bon! Il vous faut vous préparer encore plus pour le design pour faire mieux que 12e à la présentation, ça serait vraiment hot.

mauvais calcul de gear de leur nouveau gearbox avec un planétaire.

vos side-link arrières sont plus minces que 0.049"?

Espérons que ça soit moins que 296 lbs, lightest baja ever (U of Michigan 2008)!!! Nice job boys!

C'est quoi le poids du char final?

voir si le char se conduit assez bien pour gagner la manoeuvrabilité avec les 4-max pour sauver 4 livres totales, en inertie. (gain non-négligeable) Rouler avec moins de gaz dans la fuel tank ça parait ben beau, mais le gain est Ô combien négligeable... Vous seriez mieux de louer un escorte (la fille, pas un Ford Escort) de 90 lbs si vous voulez avoir un gain de poids qui va faire une différence... Pas d'huile dans le Gearbox c'est cave. juste un peu d'huile peut être une idée envisageable. Changer l'huile du moteur ça changera rien. Enlever les 2 filtres à air, assurez-vous que ça ne change rien sur le RPM max... Sinon c'est une bonne idée. C'est certain qu'il y a un gros gain à gonfler les pneus avants au maximum et à évaluer la pression de shock et de pneu arrière pour limiter le slip et la friction. (enlever les gears dans le GB aurait été une bonne idée, mais faut être legit... En plus, en temps de compé, vous n'avez pas le temps de faire ça). Restez legit, il y a déjà eu des inspections après les dynamiques...

bonne idée les 2 cables

Non c'est pas du liquid paper. Genre de crayon permanent avec le contenu ben ben liquide. Et ils n'ont pas 4 pneus pareil.

ça va faire un "ghost rider" avec les roues noires! J'ai hate de voir. Avec du liquid paper sur les écritures de pneus comme FEI, ça va être chic.

+1 pour remettre des brakes.

nice shit. Good job Marc. allez-vous spécifier pas de pneus à clou? Les permettez vous cette année?

je t'ai bien entrainé Nic, good job... hahaha

elles coutent 3x la peau du cul! J'avais regardé il y a 5 ans. Ça m'étonnerait qu'elles soient plus light que les A5. Plus solide, mais est-ce nécessaire?

11.3 lbs pour le SR. Ceux que vous aviez étaient pas à 10.qqch?

Une jig sur bearing pour plier une tôle??? C'est rigolo! Vous êtes tannés d'avoir du HDPE superlight? Vous voudriez faire un beau casing en carbon avec l'insert d'acier (avec le poids de la résine qui va être équivalent au HDPE, mais en plus du poids de la tôle d'acier). Genre de casing qu'on avait en 2009 et qui était tout pêté à la fin de chaque course, avec les points d'attache qui s'égueule? Si vous voulez VRAIMENT une tôle, vous pourriez juste vous faire machine une jig de pliage que vous metteriez sur la presse hydraulique à la shop. Vous faite la tôle en 2 morceaux et vous la soudez. Assurez-vous de calculer le springback...

supermileage avait une pompe venturi pour faire du sous-vide.

C'est le chalet où on me voit dormir sur le tapis (merci Doria) avec le crayon dans les mains en train de sortir des idées pour le design? Nice place!

nice shit!