kult45

tu aurais pu monter des fonds plasma !

Je vois dont tu parle pour les embouts. Mais c'est avec les marques que cela diffère.

Le top en effet, Mais le top du top en glissement limité, ce serait de mettre du quaiffe ou du torsen sur les 2 ponts. Cela ferait une facture proches des 2000 € !

Pour le choix de départ et avec le recul, j'aurais du attendre quelque mois pour avoir une mise de départ plus importante, pour avoir un véhicule disons en meilleur état. Et à l'époque 150cv me paraissait suffisant, mais je voulais dans tous les cas de figure une calibra 4rms et dans tous les cas j'avais prévu une peinture complète. Et la rareté d'un C20XE 4x4 était quand même un "challenge" !! Le diff arrière : pour une conduite standard et pépère, cela change absolument rien, à part peut être l'hiver quand il y a de la neige ou du verglas. J'avais justement fait un essai, quand dans mon coin il y a eu de la neige pendant 1/2 journée. Pour faire des loopings. Avant les cercles était assez serré, maintenant les cercles sont plus grands et voir tendance au bout d'un moment à faire du sur virage. En mode veinère dans les ronds point ou dans les virages serrés (sous la flotte), elle a tendance à faire du survirage maintenant. Sur sec, j'ai l’impression que cela fait patiner une roue arrière. Mais comme c'est un ZF, faut faire attention, car cela vient d'un coup selon l'importance de la dérive. Je me suis fait surprendre une fois. Sinon globalement, j'en suis content. J'ai hâte de modifier mon visco, pour voir ce que cela donne tous çà. Et si j'avais du pognon, je mettrais un quaife dans la F28, pour parfaire le 4rm !

Tu as combien de M2 sans indiscrétions ?

Tant qu'à faire un lot de bougie neuve, également.

Pareil que toi phoenix

Le bruit de ta première vidéo ressemble à mon v6. Quand il tournait en mode 5 cylindres. Tu es sur que les 4 bougies sont nickel ?? Y'en a pas une qui serait plus noir que les autres ?

Vu les photos ci-dessus, son garage ressemble plus à un hangar. J'ai même crue voir un pont.

Moi je vais tenté le CT sans ligne ! Sinon oui tu va perdre !

Ok, Je posais la question, car je sais que certain l'ont mis sans joint.

Tiens en parlant de la platine justement, il y a un joint qui est fournit. Tu en as mis un toi ?? Entre le turbo à la downpipe !

Je trouve que ce que j'ai acheté ressemble à une DSOP. Tu as quoi toi ?

Teuteuche => c'est ce que je crains quand même .... Mais qui c'est. mic43 => http://www.ebay.co.uk/sch/uk-performance-uk/m.html

Petit plaisir reçu ce jour ! J'ai craqué sur une bonne affaire sur Ebay : une downpipe pour ma rouge. 70 mm de D. Une petite crainte quand même sur la qualité du produit. Mais RAS à la livraison. Reste plus qu'à monté. En espérant que tout vas bien quand même.

Mais qu'il est bête. Faut déjà que je refasse les joints de la boite, avant et que je regarde ce qu'il y a derrière le pâté que l'ancien proprio avait mis, si il n'y a pas de mauvaise surprise. Car possible que la cloche est un soucis (fente ou un truc du genre). Malgré que cette dernière fonctionne bien. Sont plus gros problème c'est le pissage d'huile. .... Je peux tourner comme cela, mais je veux ne plus y toucher après et que cela reste un minimum propre après. Surtout que j'en fait mon daily ! Et pendant que j'y pense, je recherche un VM creux pour F20. Pourquoi creux, car j'ai déjà l'embrayage !

Aller courage, que 2013 soit de ton coté

Vérifie que c'est pas oxyder, mais c'est vraie que c'est pas top.

Travaux de décembre dernier suite à un long stand by, puisque l'auto ne roulais pas n'ayant pas de CT. Pour le passage CT ce qui a été fait : Changement de la descente d’échappement. Sonde lambda quasi neuve (1000 km de mémoire). Catalyseur. Passage du CT (complet) au 5 décembre et Nickel Problèmes électriques : Problème sur la batterie (pourtant achat neuf de l'ancien proprio) à plat et se chargeant mal. Elle est peut être grillé. Problème lié à la clim qui s'enclenche quand elle veux : + Bouton de clim et moteur de clim débrancher. Et suite au si peux d'historique que j'ai pu retrouvé, décision de supprimer totalement la clim (les problèmes de fonctionnement de clim date même d'avant l'achat de son précédent proprio). Cela sera fait plus tard. + Vérification des branchements autoradio : faisceau sain (ouf) et comme je le pensais fils d'alimentation de l'autoradio inverser. + Suppression de l’alarme (manquait des fonctions et faisait des pertes au niveau de la batterie). Ce qui a résolu d'autre problème au passage : témoin de certain bouton qui ne s'allumais pas et que les témoins de boutons de vitres restaient en permanence allumer, ainsi que le buzzer de feu oublier c'est remis à fonctionner, .... Branchement correct du bouton de la portière droite. Réparation du rétro droit : Etant donnée que j'ai faillit perdre la glace du rétro droit et que ce dernier avait un dysfonctionnement pour le réglage, j'ai carrément démonté le rétro. Surprise, un pin était aplati, donc normal que cela merdait. Les vis de maintien ont été forcées et cela tenait pas au final. Et un morceau de la platine de fixation était pété. Au final une seul vis faisait son boulot et le reste c'était les joints de porte qui tenait le rétro . Il y avait de la colle sur les vis .Et la glace avait déjà été recollé, mais comme un cochon ..... Ce qui me fait mettre à jour ma liste des travaux à faire : - branchement autoradio. - lumière console chauffage HS. - Ajout d'une commande au volant de l'ODB . Ne sera pas fait au final. - avertisseur sonore de phare - ouverture de porte (droite)/ plafonnier. - Bouton des vitesses ventilo chauffage à changer - Faut contact dans les commandes clim et dégivrage. - ventilateur de chauffage continue de tourner même bouton off et manque des vitesses => (cause Bouton de clim et capteur/relais de clim HS) + Clim à retirer. - bruit de pneu/roulement à l'arrière (probablement roulement à changer). - sur la BV la 4 accroche - le plastique du TDB au niveau du pare-brise, cassés. - amortisseur avant à changer. - TC = => nettoyage des capteurs ABS. - Siège chauffant HS - poulie damper à changer - Silent blocs moteur (surtout AR priorité) - Silents blocs du trains arrière - changement de l'alarme - Réfection ou changement du démarreur ** Pour le plaisir et suite à l'essaie d'un V6 qui avait une F28. Mise en place d'une F20 (mon ex F20 4x4)

Tu débranche, tu attends 2-3 minutes tu les branches les câbles ensemble. Mais pas besoin d'attendre 24 heures. Certains codes erreur reste d'autres s'en vont. C'est normal.

Tu as débrancher la batterie, avant de reprendre les codes erreurs. Je suppose que tu as changé le relais essence. Ou sinon il faut faire 19 coups de clé sans démarrer pour les effacer, mais je ne sais si cela marche pour le x20xev.

Soit à coté de l'ECU soit dans le compartiment moteur dans la boite à fusible. J’opterais pour l'ECU.

Change le relais d'essence , ce dernier alimente également le débitmètre et je me demande même si il n'est pas lié à l'EGR...

Ok essaye ceci : Débranche ta lambda, débranche ta batterie et essaye de tourner sans ta lambda. Si ton moteur tourne mieux et après une prise de code erreur, il n' y a que erreur lambda qui apparait. Faudras que tu la change pour commencer.

Au fait cela la fais après ton problème de cata ou c'était déja là avant ?