kult45

La CCC 2012 vient de se terminer et nous tenons à remercier les différents membres de forum Calibra (team, concept, ...), Opeliste (Blitz, ...) et même autre marque, d'être venue nous rendre visite ce WE. Si je ne me trompe pas, nous avons été jusqu'à une quinzaine de voitures se samedi. Certains ne sont restés que quelques heures, voir quelques minutes malgré les kilomètres parcourus. Au nom du Club Calibra merci à tous. PS : Nous avons toujours des problèmes avec le site club-calibra.org qui ne sont malheureusement pas toujours résolu, mais patience

Comme le club-calibra.org à un soucis de serveur, voici pour rappel l'adresse du camping. Domaine de l'Epinette 15 rue de l'Epinette 39130 Chatillon Coordonnées GPS du camping en degrés décimaux : • Longitude = 5.721337° • Latitude = 46.652701°

Aujourd'hui les première Calibra arriverons ce ce soir acceuilli par Nitroz.. (18-19H on va dire) Cela durera jusqu'à dimanche midi et plus voir. Pour ceux qui veulent nous rendre visite, n'ayez pas peur. Ce serait bien que Mic43, fasse un tour. Que je puisse voir sa navette spatial

Faut venir alors et emmener des amis Calibriste

Le programmes est dispo, vous pouvez le trouver ici : http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=7&t=26402

L'association club-calibra est fière de vous annoncer la Concentration du Club Calibra 2012, celle ci se déroulera dans un petit village au nom de Chatillon (39130) dans le JURA du 23 et 24 juin 2012. Les membres du staff concoctent un programme aux petits oignons qui sera dévoilé sous peu. Pour les inscriptions : http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=7&t=26351 Pour tous savoir sur la CCC : http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=7&t=26285 Chatillon sur google ! http://maps.google.fr/maps/place?ftid=0x478cdfdb4ede6653:0x2cf86f86b8214831&q=chatillon+39130&hl=fr&ved=0CAwQ-gswAA&sa=X&ei=6CmcT6rCBoXHsgai8bnACA A bientôt, Le staff du Club Calibra.

Ce que dit Mic43, c'est ce qu'on a fait ensemble l'autre fois au final Sébastien, rapelle toi !!!

T'énerve pas et ne suis pas à la lettre tous ce qui est écrit. Fait comme on a fait et que beaucoup dise de commencer par la gauche et de finir par le galet de droite. Et comme dit plus haut il faut tendre dans le sens horraire. Mais faut vérifier tous le reste égelement, si tu n'a pas une poulie d'aac voilé, etc etc....

Pour ceux qui ont cette distribution, vous serrez la poulie tendeur dans qu'elle sens ?? Car je viens de lire sur plusieurs site, le contraire de la ragmen !!

Personnellement faut me dire le ou lesquel car si je compare cette photo prix sur internet et la sienne, les galets sont bien à leur place et dans leur sens. ET

Non Mic tu as mal compris (comme moi au départ), sa courroie n'est pas détendue. Son problème, c'est que ci tu te met en face du moteur et que tu regarde la courroie. La courroie se ballade de gauche à droite sur le galet qui est prêt du calorstat. Et le bruit qu'il avait au départ c'était la courroie qui frottait sur le cache. La tension de la courroie est bonne mais elle est bonne que si on sort des repères (plus a droite)

OK, bah laisse comme ça et tu revérife sous 2-3 jours ! C'est bizarre par rapport à ce que j'ai vu et ce qu'on m'a dit ! Je ne sais pas ce qu'en pense les autres ? Mais comme c'est la première phase 2 que je faisais, je n'ai pas de point de comparaison, à part ton ancienne distrib, qui était vraiement trés lache au passage (+ d'1 cm de battant ).... Sinon samedi quand j'avais serré, le repère étais comme sur la photo ci-dessus alors ? Comme je n'avais regardé que la tension de la couroie... Mais le fait que ta courroie se ballade sur la gallet de droite, je fais des suppositions là, c'est soit le gallet à un défaut (je pense pas quand même), soit il est de travers (pas perpendiculaire au moteur, même un défaut léger) cela peut être le pas de vis qui a un blème aussi, soit la poulie d'arbre à came d'échappement qui a un défaut et est voilé (déjà vue). Ah aufait, même si ta voiture fume moins au ralentie, tu fume quand tu accélère, je regardais çà quand tu partais ....

Je confirme ce que dit MIC et te répete ce que je t'ai dit tout a l'heure, normalement l'indicateur doit se trouver plus sur new, là il est trop sur l'extérieur. Les vis étaient bonnes donc, les galets nétaient pas de travers ou autre ??

Je viens de me renseigner, je crois que tu m'a fait faire une connerie Sébastien, il ne fallait pas aller au delà des repères de la poulie... Donc faut refère le réglage mais ne te fie pas au schèma de la ragmen qui n'est pas complet. Après si tu n'a pas ce qu'il faut ... recontact moi ! A faire au plus vite pour éviter tous problème.

Je viens de voir ton message, cela me parait bizarre. La courroie était tendue comme il fallait. Après je vois qu'une chose un des gallets, c'est désérré. Vérifie, si il sont tous bien serrer. Déjà, comme je te l'ai dit, vue comment était tendue l'ancienne c'est étonnant que tu n'est pas sauter de dents. Je dis cela, car j'espère qu'il n'y a pas de cause à effet. Je viens de vérifier par rapport a tes photos toutes les poulies sont à leur place, donc je ne vois qu'une vis qui c'est désserer ??!!

Je comprend bien, mais pour faire ce piston et la modif du flasque, il y a du boulot. Je ne referais pas cette CG à la demande comme cela. j'en ferais 1 ou 2 d'avance, justement pour ceux qui auront un problème avec leur BDT qui arrivera plus tard. Je pense aussi que beaucoup attende de voir plus de personnes avec ce piston pour voir si cela marche réellement, ce qui est légitime aussi ! C'est peut être aussi une solution qui arrive tard également ... Ps : pour la pignorie tu ne pourra pas faire grand chose malheureusement, c'est possible mais c'est le prix qui bloquera à moins d'avoir un bon plan.

Je n'ai que 3 personnes d'intéréssés et ne sont pas pressé, je rallonge de 15 jours (jusqu'au 15 février), pour peut être avoir d'autre commande. Si il pouvait y avoir au moins 7 personnes sûr cela sera pas mal, car j'en ferais 10. Et le prix final rebasculerais à 200 Euro pour la commande.

TARIFS : Donc voilà le prix qui est un peu plus cher que mon estimation : J'attends juste une information complémentaire mais cela ne doit pas changer grand chose, en "+" ou en "-" voir rien. Le prix est au final pour : Réalisation piston. Modification flasque de préssion, que vous devez m'envoyer. Livraison de 2 joints , en sachant que le piston comporte 2 joints. Démontage, montage, nettoyage, etc... Transport. Prix pour 5 et + = 240 Euro prix pour 10 et + = 200 Euro Option 2 joints d'avance = + 23 Euro Conditions Voilà comment je vois les choses pour le moment. Conditions de paiement en 2x = 1 réglement encaissable de suite (90 Euro je pense) qui servira pour confirmer la commande, je ne dérogerais pas dessus. Un second règlement qui sera encaissé lors de la livraison. J'estime que la réalisation de tout cela ce déroulera sur 1 à 2 mois. Vous m'enverrez votre piston à ma demande, c'est à dire que lorsque les pistons seront fait. Cela évitera pour ceux qui roule avec leur calibra d'être en défaut ou pour ceux qui le peuvent envoyé le avant. Pour l'instant je ne vois rien d'autre. Actuellement j'ai 7 personnes intéréssés en attente de confirmation, si d'autre personnes sont intérréssés, j'attends jusqu'à fin Janvier. Pour information les flasques de pressions sont les mêmes pour C20LET/C20XE/C20NE ....

Je n'ai pas dit que la surpression était la seul cause ! La montée en T° participe au vieillissement prématuré de l'ensemble de la boite donc oui cela peut conduire également à la destruction du joint. Et là c'est moi qui le dit (non vérifie) pour moi la matière des joints d'origine ne tient que 120° maxi après c'est le petit bonheur la chance. Pourquoi, car tous les joints standard que l'on trouve torique, à lèvre, sur mesure etc leur T° maxi est autour de 120°. Ca existe au delà mais le prix joue énormément ex pour les xring sur un joint c'est + de 5x le prix d'un standard. Pourquoi ce 160° sur les BDT : 160° (un peu plus quand même) car au delà l'huile de BDT brule (comme la plupart des huiles d'ailleurs) et plus on arrive à des T° élever également plus elle perd ses propriétés (d'où au final qu'il vaut mieux changer l'huile régulièrement de la BDT). Il n'y a que les capteurs de T° de BDT de C20LET en phase 2 qui sont des vrais capteur de T° qui informe l'ECU de 0 à 300° et non comme sur les premières des capteurs fusibles (capteur à 2 fils). Ma première calibra une c20XE 4x4 avait l'intérieur brulé avec le piston de BDT en lambeau par exemple. Mauvais entretien de la calibra. Ce qui m'a fait recherché une solution, c'était mon circuit (ma sphère et le bloc) qui était en défaut, juste un ptit troue dans le joint.

Pour moi, ce n'était pas voulu à la base, je voulais caser 2 joints et avoir quelque chose de solide. Donc entre mon piston et celui d'origine, pour avoir la même force de serrage, sur mon piston il faut avoir 43 bars (de mémoire) en partant sur la base qu'il faut 50 pour l'origine. Pour le calculateur, il ne voit pas réellement pas si il y a 30-50-70 bars SUR le circuit hydraulique . Car déjà le capteur de pression est un capteur 10 bars. Ce que j'ai dit est confirmé par l'erreur 74 de l'ecu. Voilà pourquoi beaucoup de personne ont les disques d'embrayage bouffé, car si il y a un défaut de baisse de pression l'ecu ne le voit pas. Pour la surpression c'est pareil également, donc voilà pourquoi le joint de piston explose.

Mic tu as tord et raison à la fois. Déjà pour rappel, pour le calcul j'ai pris des chiffres simple pour faire comprendre le principe (les chiffres de surfaces prit en exemple sont faux). Tu as tord de me contredire par rapport à mon raisonnement car c'est un des principes des mécaniques des fluides. Tu as raison dans le sens que le diamètre d'un tuyau joue également sur la pression et joue aussi sur la vitesse du fluide (c'est sur cela que joue le principe du Karcher et de ton exemple). C'est l'un des principes des mécaniques des fluides. Mais je ne ferais pas un cours. Ensuite, sur notre cas sur la BDT, donc le piston de BDT d'origine, si on augmente la pression hydraulique, on exerce également une force plus importante sur les disques (là je te rejoint MIC), et pour vérifier ce principe on reprend obligatoirement mon exemple : P= la pression fournit par le circuit de commande. 50 Bars S= la surface du piston en pression par l'hydraulique. Pour comprendre on va dire 10 cm2 Donc F= est la pression exercer sur les disques d'embrayage. Calcul F = PxS = 50x10 = 500Kg Donc on met plus de pression hydraulique genre 75 Bars. Donc F= PXS = 75x10 = 750 Kg de pression. Et je vous laisse réfléchir entre les 2 exemples et le résultat de 750 kg. Attention toutes fois la mécanique des fluides est plus compliqué qu'on ne le croit. Il y a bien plus de facteur qui rentre en compte.

Non tu te trompe : Définition de la préssion : La pression est le résultat d’une force exercée sur une surface. La formule est la suivante : P= F / S F, la Force et son unité de mesure le kilogramme ou kg S, la surface qui s’exprime en cm2 P, la pression qui s’exprime en kg/cm2 ou on utilise aussi le bar ; 1 bar = 1kg/cm2 Ainsi une pression de 1 bar est le résultat d’une force de 1kg appliquée sur une surface de 1 cm2. Hors par exemple, en disant des betises dans les valeurs pour faire bien comprendre par rapport à notre sujet. P= la pression fournit par le circuit de commande. 50 Bars S= la surface du piston en pression par l'hydraulique. Pour comprendre on va dire 10 cm2 Donc F= est la pression exercer sur les disques d'embrayage. Calcul F = PxS = 50x10 = 500Kg Mon piston est plus grand, on va dire qu'il fait 15 cm2 (ce n'est que la surface de pression qui est plus grande). Donc F= PXS = 50x15 = 750 Kg de pression.

Antares, tu as trés bien compris mon raisonnement. doncoco, on rentre après dans un autre débat ... Pour Dorf : si ils ont mis des joints de diamètre 5 et si lors de la conception du piston ils ont respectés le cahier technique, cela voudrait dire qu'il y a un endroit du piston il y aurait une épaisseur d'alu entre 1 à 2 mm d'épaisseur. Plus précisement entre les fonds de gorges inter et exter c'est ce que moi j'avais trouvé lors du 1er dessin du piston. Ma première approche était donc comme Dorf mais cela me paraissait fragile. C'est pour çà que j'ai choisi de faire comme j'ai fait un piston plus large. De plus avec un piston plus large cela permet d'avoir une pression plus forte sur les disques.

Bonjour à tous, je m'appelle martial, 36 ans, habitant à coté d'Orléans dans le Loiret. J'ai passé le capt de l'achat d'une Calibra depuis fin 2005. Ma 1ère calibra était une C20XE 4x4 qui malheureusement était une vraie poubelle au niveau caisse. J'ai racheté une caisse qui était à base de C20LET 4x4 et avec 2 voitures j'en ai fait une. J'ai eu énormement de problème, j'ai faillit laché prise plus d'une fois. J'ai fait du tuning discret, rabaissement, bas de caisse et parechoc rieger peinture neuve... Il reste actuellement sur ma voiture pour être conforme à l'esprit d'une calibra turbo, le passage des roues en 5 troues (vestige de ma C20XE 4x4) et quelques trucs. J'ai refait le moteur à neuf à partir du C20XE pour passer en C20LET. J'ai également un piston de BDT maison à joint Xring. Je pense avoir dit l'essentiel.