kult45

J'ai pas tout lu, mais faut faire attention il y a de la copie chinoise 044 vendu comme de la normale

Tout ton allumage est mort, verifie la tete d'allumeur aussi. La lambda peut attendre. Elle fait peut être des codes a cause de l'allumage.

Changer la sonde lambda

Si la lambda peut s'allumer en cours de route. Rien n'empeche de continuer à rouler. Le code lambda peut apraitre et disparaitre au bout d'un momenet

Redessere de 1 tour. encore et reessaye

Si t'es en bout de filetage et que tu as des coupure en pleien charge c'est qu'elle est trop sérrer la wastegate. Desserre de 1 tour complet. Pour voir ce que ca dit.

Tu mets quoi comme joint sur ton carter ?

en tous cas ce que je trouve marrant entre la batterie neuve et avoir refait quelque câblage et quelque connectique au niveau moteur/alternateur j'ai gagné 0.5V. Maintenant je suis à 14,5 V quasi en permanence, je sais c'est con .... Et encore j'ai l'intention de revoir certaine masse qui me plaise pas et j'ai pas tout refait non plus au niveau câblage, certain sont limite. Et il y a encore du travail à faire sur cette dame ....

Marche super bien, hier on a fait un ptit tour. J'ai même vu ma femme vérifier si la poignée de porte tenait bien LOL et pourtant pouvait pas faire grand chose par où on était passé. J'ai pas encore pris l'habitude du shortshift et de l'embrayage plus dur.

En fin la T16 est sur la route. J'avais oublié comment cela poussait fort et maintenant encore plus fort. Je pense que c'est le VM allégé qui fait çà, mais cela fait coup de pied au cul arrivé vers les 4000 tr/mn pour le si peu que j'ai testé. Pour l'instant je vais plus rouler "Papy" qu'autre chose pour faire un ptit rodage on va dire. Mais l'intérieur mérite un gros coup de nettoyage et j'ai peur que le ciel de toit ai souffert pendant cette immobilisation, faut que je regarde çà de plus près. Sinon ce n'était pas la bobine qui avait un problème mais le connecteur du câble, aller savoir pourquoi, c'est bien d'avoir plusieurs jeu d'avance sur ce consommable :lol: Petite tof pris au portable Sinon entre temps : Cela me gonflait de mettre une vis quasi inaccessible sur la downpipe. Petit fab d'une vis perso ! Montage de l'échangeur et piping, cela m'a donné beaucoup de mal à cause de mon parechoc (qui n'est pas d'origine).

Bienvenue au club l'ami

Sur ebay.de il y en as des moins cheres autour des 800 Euro LOL

vu la fumée qu'il y a derrière et comment çà pu l'essence au pot cela m'étonnerais LOL Ou si il y en a une c'est pas le plus gros problème.

Je viens tous juste de la ramener, donc à démarrer au 1/4 de tour encore une fois avec la vieille batterie. Déjà cela confirme qu'elle lui faut une nouvelle batterie.... Alors j'ai du faire max 30 bornes aller-retour, plus de 10 litres d'essence partie en fumée quand même (30L au 100 km). Prochaine étape prise de compression, ... Cela me laisse perplexe quand même, ces problèmes

Ah en même temps LOL

Pour l’instant je vais finir de remonter la T et après je ferais une prise de compression, pas le choix. Pourtant je l'avais déjà fait, mais c'était le cylindre 1 qui était le plus faible mais sans plus. Là je pense quand elle a calé mécaniquement, c'est là que çà empirer à mon avis. Il devais y avoir quelque chose sur la culasse qui m'a échappé lors de son démontage. Oui, ... d'ailleurs y en a 3 qui proviennent batracien land.

Si j'ai écris V5 c'est que malheureusement elle tourne comme tel, au final autant que les dégâts de départ était pire autant que le problème d'essence était une connerie de batterie visiblement.

Hier matin, j'ai été voir la V6 avec la vieille batterie mise dimanche soir. Et elle a démarré au 1/4h de tour, donc il est clair que la batterie qu'elle avait est naze (j'ai pas de bol avec les batterie). Et j'ai osé revenir chez moi avec : Donc, la V6 roule comme un V5 et pu l'essence à l’échappement. Et j'ai un code erreur associé avec se surplus d'essence 13 = Lambda, c'est logique. J'ai eu l'impression d'avoir le même problème que lorsque je l'avais acheté. Je pense qu'il faut que je refasse un test de compression. Et ce matin j'ai juste fait démarrer la V6, au 1/4 de tour elle s'allume. Vérif, régulateur de ralenti et ce dernier fonctionne. LOL J'en conclu que tout simplement le problème d'alimentation essence/ralenti (électrique) venait que de la batterie. Mais le problème V5 et que cela pu l'essence à plein nez à l'échappement demeure malheureusement. Et cela ressemble fortement au même problème que lors de son achat. Demain je la ramène chez mon père ou elle sera éventuellement réparé ?! Là j'ai une question pour les possesseur de V6, vous avez qu'elle type de capacité (AH) de batterie sur vos auto ?

Non pas intégralement, j'avais fait au plus vite, pour le CT. Ce qui a servie a rien .... Mais je pense que la culasse est à changé directement, ..... j'aurais du écouté ma première idée à l'époque. Elle ne cale pas, le régulateur je pense doit rester fermé. Pas changé le filtre, mais il était neuf, de l'ancien proprio, mais je me demande si le problème n'était pas la avant ou du moins l'un des problèmes. A savoir j'avais parfois des coupures en monter de régime, c'était rare !

Comme j'étais dans le rouge au niveau du réservoir, j'ai réussi à aller à la pompe et mettre une vingtaine de litre d'essence de SP95E10, pour éliminer d'éventuelle problème qui pourrait être lié au E85. Bon c'est mieux, mais c’est pas çà ! Je pense qu'il faut procéder à un nettoyage du réservoir. J'ai pourtant réussi à faire une petite dizaine de kilomètre. Mais le moteur ne tourne pas correctement je trouve, par rapport avant la panne. Elle fume blanche/bleu, tous le temps. Comme j'ai refait le décata, j'en ai profiter pour regarder les durites en dessous, pas de fuite, mais pas en vraiment en bonne état non plus. Je retourne sur son lieu de garage et cette conne cale au bout de quelque minute cale Une chose, j'ai remarqué par hasard, le régulateur de ralenti (ou quelque chose lié) ne fonctionne pas, c'est le papillon qui tient lieu de ralenti Après elle a calé, mécaniquement, j'avais un doute sur la culasse arrière, et bien il est clair qu'il faut ré-ouvrir, car il y a un bruit plus que suspect qui a fait calé le moteur. Un peut plus tard, plus d'essence à la rampe, c'est dingue : soit le relais, soit la pompe déconne ... ! Vraiment de plus en plus déçu de cette calibra soit disant en bonne état. J'ai regardé mon problème de batterie également, rien de concret à l’ampèremètre, donc tout à l’heure mise en place d'une batterie de dépannage, si pas déchargé demain ou après demain. Et bien la batterie qu'elle avait est dead !

A oui c'est distinct, c'est sur. Le problème de batterie existe depuis l'achat et encore c'était pire au début.

Pareil

Un ampèremètre se branche en série, donc faut l'intercaler entre la borne + de la batterie et le câblage. Après faut pas allumer le moteur sinon le multimètre par en fumée (10A maxi)

Ca je l'admet, mais moi c'est vraiment à zéro de chez zéro. Si je compare à la turbo, ou elle n'a eu que des batteries en fin de vie, cela dure plusieurs semaine en cas d'inactivité.

Bon choix pour powerdisk, j'en ai sur la Turbo et j'en suis satisfait.