for-tee
-
Compteur de contenus
478 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par for-tee
-
oui vous avez raisons, mais il nous aurait dis "j'ai un bruit" soit clic clic ou clac clac -
une comp dans le sac donneras de l'huile quelque pars.
-
si elle prend les tours dans le vide c'est pas une ligne bouchée a mon avis.
-
ta pression d'essence est dans les choux a mon avis et pour la durite en neuf chez opel!!!!!
-
voila un bloc PH1 avec dem PH1 (normal quoi) DEMARREUR PH2 A GAUCHE ET PH1 A DROITE PRESENTONS LES 2 DEMARREURS AU MOTEUR..... OUPSSSSSSS J'AI UN PROBLEME!!!! -
je m'explique, pour ceux qui n'ont jamais eu le problème, les blocs PH1 ne sont pas compatibles avec des démarreurs PH2 a cause d'un renfort sur le bloc, quelqu'un a deja tenté de découper ce renfort??? si oui a t'il eu de mauvaises surprises? ou c'est tranquil a faire et sans risques? 2 PHOTOS AVEC LE FAMEUX RENFORT (BLOC PH1 ) ET 3 PHOTOS OU L'ON PEUT COMPARER LES BLOCS PH1 ET PH2
-
attention quand même car une fois le roulement dans le sac c'est la panne, plus de 4x4 (ni D.A bien sur) plus d'alterno qui charge donc gaf..... control sans trop predre de temps. -
r12 ou 134 c'est idem a peu de choses prés! commence par virer ce radiateur de clim qui fait barrage a l'air frais puis toutes les conduites jusqu'au passage du tablier. pour le support c'est comme dans le tuto, courroie courte + support moteur + platine + visserie adaptée + support de pompe de DA / galet tendeur. et tu pourras virer le compresseur. voila quelques kilos et beaucoup de place gagné. si tu ne le fais pas pour toi fais pour ton IC il te le rendras
-
je l'ai deja fais 3X quel info tu cherche?
-
merci mic mais là c'est la poulie que tu me donne moi je veux celle qui est sur l'arbre (entre 2 paliers) -
109€ 2 roulements + le prix du troisième!! il faut prendre les joints avec etc etc etc.....le prix d'un pont d'occaz tranquil, et au risque de ne pas faire les reglages correctement. enfin a toi de voir. -
non du tout mais quand tu vois le nombre de pont AR a vendre a des prix aussi bas je me casserais pas le fion en refaire un. car il faut penser une chose tu devras régler la précontrainte du dif et le jeux entre dents du couple conique (donc les infos du tys et surement un peson ou un micrometre a cadran sur socle aimenté et articulé. d'ailleur faut que je regarde sur la ragmen si il explique la mehodologie de réno.
-
tu cherche les refs opel? si oui voila la ref du roulement d'arbre primaire (entré) = 406696 et les 2 roulements du diff = 410869
-
c'est vaste un peu là!!! precise un peu.
-
le titre en dit pas mal déjà, c'est pour savoir si du monde serait chaud pour un joint de culasse cometic en 1.9mm (plus de pression inside) d'épais au prix de ~117€ livré chez vous au lieux de ~160€ pour une quantité de 10 minimum et voir une meilleure remise si plus de 10. -
peut importe mais roule pas comme ca sinon tu vas fondre un piston -
heuuuu moi a ta place je roulerais surtotu pas avec des injecteurs a aiguille de sfi (si c'est le cas) qui font que 250cc et en PH2 en plus tu veux vraiment refaire ton c20let ou quoi!!! trouve toi vite des injo d'origine
-
suivant ta config les gros injecteurs ne sont pas obligatoires ou alors tu devras baisser fortement ta pression de kero sinon noyage et surconso a gogo
-
surtout pense a noter les refs que tu démonte un let ou un xe peut importe. toutes refs sont bonnes a prendre.
-
mic 43 tu as pu jeter un d'oeuil ??
-
alors pour des segment neuf c'est déglacage obligatoire d'occaz (ceux qui était deja là) il faut éviter de les sortir et de les remonter car il n'auront plus leur place. -
tes egment sont neuf mais les cilyndres tu leur a fais quoi?
-
les joints de queue de soupapes.
-
et tu n'as rien dans l'admission?? ta culasse est bien serrée (les compressions sont bonnes il me semble) tes guides de culasse aussi? t'as pas oublié de monter les valves quand même!!
-
fais des photos des bougies avant et apres pour avoir une idée mais là y a un gros problème l'huile qui squate dans les 4 cilyndres