antares41

logiquement j'en suis cette année

les bonnes vieilles méthodes sont toujours les meilleures virer les serrures un snap off un interrupteur bien planqué collé à la pompe à essence y déjà de quoi décourager d'essayer à moins que la caisse soit vraiment ciblée dans ce cas ils utilise direct un camion de dépannage sinon ils vont en général au plus simple

y a pas de quoi @ doncoco certes pour ton cas c'est pas ce que tu recherches, mais pour toute personne voulant garder une cali stock voir prepa Ph 2/3 ça peut être super interressant un tel tarif, et même si le joint pète tous les 50000km ça reste quoiqu'il arrive moins onéreux que chez dorfb et c'est ça je pense qu'il faut voir en fin de compte j'irais même plus loin en disant que même tous les 30000km, ce qui correspond a peu pres a tous les 2 ans environ pour qui roule régulierement avec ça cali, 200€ c'est pas le bout du monde à savoir aussi c'est qu'on, je pense, sera pas mal à prendre la turb que occasionellement en 2eme voiture et pas au quotidien donc au final ça reste un bon compromis sur le long terme

m'en doutais que c'etait une connerie comme ça

merci meilleurs voeux à tous heu c'est ton ordi totof

j'espère que cette année je pourrais être parmi vous

la 1ere du 2eme post on dirait la route qu'on prenait pour aller au camping lors de la 1ere CC??

j'ai trouvé ça au sujet des t° Températures d’utilisation Température de - 50°C à + 200°C en fonction du mélange pris sur le PDF suivant joint x ring

y a pas de souci nico, je voulais juste mettre le plus d'info pour qu'on puisse se faire une bonne idée de son travail, et comme tu dis au moins un qui a tenté la chose

je rajoute les posts qu'il a fait sur le org pour mieux se faire une idée Suite à ma recherche pour remettre en route mon 4x4, je suis revenu sur ce que je disais. J'ai étudié un nouveau piston d'embrayage avec mise en place de joint que l'on trouve ""plus facilement"". J'attendais d'avoir une estimation de prix pour savoir ce que j'allais faire. Je vais donc utiliser 2 joints X-ring en 70 shore, voici à quoi cela ressemble. Et fabrication d'un piston sur mesure (c'est fait d'ailleurs), pouvant s'adapter dans le flasque d'origine avec modification du flasque. Globalement à 2 personnes (moi et un tourneur CN) nous avons mis une demi/journée pour faire ces 2 pièces. Et avant, pour moi, 4 semaines pour faire des recherches, prise de cotes, dessin, calcul et pouvoir sortir des plans. Voilà des photos du piston sur mesure et du flasque modifié. Et les 2 montés. Pour comparaison j'ai mis l'ancien piston plus bas : A ce jour, j'attend mes joints, qui devrais arriver trés prochaienement. Ce que j'avais pas penser c'est que je doit réaliser des pièces pour pouvoir monter les 2 pièces avec les joints. ......................................................................... Des petite news pour mon nouveau piston de 4x4. Et bien je n'ai pas fait grand chose depuis la dernière fois. J'ai juste envoyé le piston à un traitement (0 €, content sur le coup) à cause de 2 cotes qui ont foirés, le diamêtre intérieur du piston et la gorge interieur (logement du joint), qui est sortie de leur tolérance de beaucoup : de + de 0.12 mm. Le traitement qui soit en passant a durcie la surface du piston, m'a permie de récupérer les cotes intérieurs mais ont dù m'obliger à reprendre celle exterieur, dont la gorge extérieur. Et 2 petites photos ci-dessous qui montre comment j'ai fais, cela peut interesser du monde sur le procéder. Je l'ai fait sur une CN vertical, car sur un tour je n'avais pas pas assez de prise de mors. La CN me permet de retrouver la coaxialité au 0.003 mm près et le montage la perpendicularité. Et de plus j'avais les outils de monter ... J'ai rajouter 2 taraudages, pour permettre avec des vis de retirer le piston de son support. Et un dégagement d'huile, comme les encoches du piston d'origine. 1ère photo, le palpeur qui permet en automatique de trouver le centre de la pièce. 2ème photo la fraise qui a usiner l'extérieur du piston. A ce jour, Il me reste surtout à faire un cimblot, pour me permettre de monter le joint intérieur. ......................................................................... Voilà ou j'en suis mon piston est monté, j'ai du fabriquer un cone pour pouvoir monter le joint intérieur 1ère photo. Et piston complètement monter dans son support en photo 2. On voit quasi aucune différence avec l'originale quand c'est monter. Avec de l'air sous pression à 8 bars c'est pour l'instant concluant. Pas de fuite et pour mon premier essaie j'ai eu la surprise de déloger la bague métallique ou vient se loger le roulement (ce qui est gris foncé sur la photo). Cette bague j'ai du la remonter avec une petite presse pourtant. Bref reste plus qu'à monter dans la BDT et prier le dieu Calibra que tout fonctionne bien. Et donc dans les prochaines semaines, démontage complet du moteur pour passer en BV6, réparer ma BDT (forcément), gestion Normal de C20LET, petite optimisation, remise en état de quelque bricole, etc .... ............................................................................. Alors voilà à quoi cela ressemble en section, je l'ai fait avec mon piston. Mais le principe est le même que l'original. Le piston original quand à lui, il a une épaisseur plus fine et c'est un joint sur mesure (et qui est vulcanisé) qui fait l'étanchéité. Voilà un piston d'origine : Et comme dit plus haut, le principe de fonctionnement est le même qu'un vérin simple effet et voilà une ptite anim :

il bosse dans ce domaine et c'est à l'usine qu'il le fait selon ce qui l'a écrit, donc je pense qu'il sait ce qu'il fait

c'est un copié collé d'un gars du org qui habite pas loin de chez moi donc je fais tourner au cas ou ça interresse quelqu'un Plusieurs personnes m'ont déjà demandé des renseignements et jusqu'à la réalisation possible de mon piston. Pour faire cours : j'ai réalisé un piston de BDT ayant les mêmes fonctionnalité que l'original, mais utilisant des joints X-rings qui sont plus facilement trouvable sur le marché, puisque c'est du standart : Rappel de ce que j'ai fait : http://www.club-Calibra.org/viewtopic.php?f=10&t=7692&start=90 Donc je fais ce post qui sera sur d'autre forum jusqu'a fin décembre (voir un peu plus). Pour savoir qui serait éventuellement par ce piston, car je serais près à lancer une série. A savoir que le piston cera fait comme si cela été un client de la société ou je travaille, j'attend un devis du prix/pièce de mon chef d'atelier, je dis ou je rappelle que ce piston n'est pas simple à réalisé, j'ai été trés sévére sur les tolérances et la pièce n'est pas si simple à faire de par sa forme. Je dis tous de suite que cela dépassera les 100 Euro. Si vous attendez moins passer votre chemin et ne faite pas perdre mon temps svp ! Pour que le prix soit le plus bas possible surtout pour le piston on a déjà vu qu'il en faudrait au moins une quantité de 10). Ce que comprendras le kit monter : - piston sur mesure (fabrication atelier avec fourniture Alu spécifique) - 4 joints xrings (dont 2 seront montés et 2 d'avance, 2 joints montés sur le piston) - Modification + microbillage du flasque pour recevoir le piston, faudra me fournir le flasque de préssion de votre BDT (là ou se trouve le piston), cette opération ce sera moi qui la fera. Je tiens à rappeller que dorfbrunnen propose la réparation de BDT pour minimum 1078 Euro et la boite neuve pour plus de 2000 € Avantage de mon piston : - facilement réparable grace à des joints X-rings plus facilement trouvable (équivalent mais supérieur à des joints toriques). - reprend exactement le même principe que le flasque de préssion/ piston que d'origine, pas de modification autre demandé. Inconvénients : - Pas assez de recule sur la longévité, je suis actuellement à plus de 4000 km avec ce joint sans aucun soucis de ce dernier ! Quelque photo : Joint x-ring : Piston : Pour résumé pour l'instant je fais juste un tours d'horizon pour savoir qui serait éventuellement intéréssé en sachant que cela dépassera les 100 Euro. Il n'y a aucun engagement, je pourrais déterminer le prix exactement après ce tour d'horizon !

j'aimerais bien aussi savoir le faire mais ça viendra car j'ai plein de chose en tete pour ma cali et je serais obligé d'y passer d'apprendre à jouer avec la fibre

en effet en bleu ça claque mieux sinon niveau intégration je pensais à l'intégrer derriere le TDB en reproduisant la face avant du GTECH dans le TDB

c'est pas damon hill qui conduit??

c'est certain que niveau prix autant prendre de la came fait par un fabricant qui sait ce qu'il fait et surtout niveau fiabilité, mais question design qu'est ce que c'est pas beau le GTECH dejà si j'avais un truc comme ça c'est demontage ou voir avec le fabricant si possible de passer l'écran en bleu et surtout une vraie intégration dans le TDB car c'est vraiment laid

il est chez nelson a gievres, demande a richard

il est chez nelson a gievres, demande a richard