antares41

avec grand regret je pourrais pas ce coup ci

que de bonnes news à ce que je vois

bienvenue à toi chez nous c'est cool on a trouvé un dj pour animer la CC l'année prochaine

ma 19 16s, je la mettais en dérive comme ça sur du gravillon, et elle partait terrible

bon vous avez compris, pour glisser sur circuit faut chausser du falken

c'est ce qui s'appelle un coup net et sans bavure

le bouton sous ceux des vitres est celui de l'anti pincement en fait quand tu as tes vitres fermées, tu maintiens ce bouton et tu appuies sur les 2 des vitres pour les faire descendre quand tu vas remonter tes vitres, si tu met ta main sur la vitre, elle doit s'arrêter de monter normalement ça doit être ça, à confirmer ou à expliquer mieux lol

c'est clair il y a du taf bon courage

voilà c'est éditer et jte jure, j'avais pas la touche éditer tout à l'heure

merde ça le fait pas, prend celle ci [img] [/img] j'ai diminué pour que ça passe désolé pour les 2 messages supplémentaire

PREAMBULE sur la revue ragmen il est dit que l'on peut sortir la crémaillère par l'aile droite, en la faisant passer par l'endroit ou la biellette passe donc à voir, cependant, avec les support de mastervec en place difficile d'arriver à desserrer les 2 écrous des durites, c'est vraiment du sport j'en profite pour rajouter le changement des biellettes/rotules dans ce topic vu que je vais les faire ce week-end outils: - tournevis plat ou cruci suivant les colliers - petit cliquet + rallonge - douille de 8/10/13 - clé plate de 16/17/19/21 ou 22 - clé à oeil de 15 histoire d'y voir plus clair donc commençons par enlever le contacteur de capot pour l'alarme 1, puis la vis 2 (clé de 8) puis la vis 3 (empreinte étoile) et hop le boitier est sorti enlever le joint du tablier et remonter le cache en plastique au dessus du tablier afin d'avoir le maximum de place, puis enlever l'attache qui tient les 2 durites (juste à dévisser) démontage du circuit de DA défaire les durites 1 et 2 et si vous avez, rentrer une vis de même diamètre intérieur et resserrer les collier pour éviter que ça coule, puis la durite 3 (de mémoire le gros écrou clé de 22 ou 21 mais j'avais pas et le petit écrou clé de 16) défaire les durites 1 et 2 (clé de 17), la durite 3 (clé de 19), là aussi faire attention car ça coule du liquide, les vis 4 (clé de 13), là le bloc sphère est prêt à être sorti, reste à virer le support du bloc tenu par les 3 écrous 5 (clé de 10) en profiter pour défaire la durite 6 (elle vient du régul d'essence) et le faisceau 7 du bocal de ldr démontage des supports de mastervac commencer pas défaire la tige reliant le mastervac et la pédale de frein, retenue par ces 2 pièces (foto prise pour montrer comment elle s'enlève) défaire les supports de mastervac (M pour simplifier) en commençant par le support 3 (2 écrous de 13 sur le M et 1 écrou de 13 sur le tablier), puis le support 1 (1 écrou de 13 sur le tablier et un 2ème combiné avec le support 2), puis le support 2 (2 écrous de 13 sur M et 2 écrous de 13 sur le tablier) c'est seulement une fois enlevés les 4 écrous sur le mastervac que l'on peut retire le support 3 pour atteindre le dernier écrou tenant le support 2 démontage de la crémaillère lever la voiture sur 2 chandelles, enlever les roues désaccoupler les rotules (écrou de ?) je rajouterais quand je l'aurais fait enlever la plaque rectangulaire de sur les têtes de vis, désaccoupler les biellettes de la crémaillère en dévissant les 2 vis (clé de 15 plus un tube) sortir l'ensemble biellette/rotule par l'aile, inutile de les désaccoupler on reprendra les mêmes côtes avant de remonter les neuves enlever la vis (clé de 13) afin de désaccoupler la crémaillère de la colonne de direction pour défaire la crémaillère de sur le tablier, il y a 2 vis sur le haut des supports, et 2 écrous sur le bas des supports, d'ailleurs sur le support coté passager, l'écrou sert aussi à tenir le collier des durites d'essence les supports caoutchouc ont leur place respectives, donc impossible de les intervertir maintenant qu'on a un peu plus de place, il ne reste plus qu'à sortir la crémaillère de son logement afin de virer les 2 durites, en commençant par la vis 1 (clé de 10) puis desserrer l'écrou 2 puis 3 (clé de 19) il reste à sortir la crémaillère, et là c'est chacun fait comme il peut il y a pas de soluces miracles, faut la bouger pour qu'elle passe sous le mastervac, petite remarque quand même il faut défaire la durite de retour d'essence (attention au joint à ne pas perdre) remontage le remontage se fait bien entendu dans le sens inverse ne pas oublier - de remettre du frein filet sur les 2 vis/2 écrous des supports de crémaillère ainsi que sur la vis d'accouplement crémaillère/colonne (j'ai fini le serrage au gros cliquet) - de remonter l'ensemble biellette/rotule avec les mêmes côtes j'ai pas mal tâtonné à chercher comment j'allais m'y prendre mais je pense que en y allant tranquille, c'est faisable en 3h

ce sera sans moi c'est sur, encore 150€ de débourser pour tout changer biellette/rotule/vis ce sera pour une autre fois les copains

bon ça s'acharne encore, para impossible rotule coté conducteur grippée et j'ai fait vérifiée en même temps cette biellette qui me paraissait suspecte, elle est tordue ou plutôt arrondie donc rotule/biellette à changer

demain parallélisme elle pousse toujours autant, je l'ai prise aujourd'hui et j'ai fait les foto pour le tuto

ouais bein je redémonte pas la biellette que dalle je vais juste vérifier dans les jours qui suivent le liquide de DA pour finir de bien faire l'appoint c'est tout

bon ça y est, changement de batterie et c'est repartie au quart de tour, c'était pas le fil que tu disais mic, j'ai démonté la boite à air pour voir entre l'alternateur et le bloc et elle était branchée un peu d'air dans les pneus et petit tour juste comme ça pour voir, et bien elle tremble toujours entre 90/110 et tire toujours à droite mais un petit peu moins, je pense aux amortos qui doivent être fatigué, je vois pas quoi d'autre après et puis j'ai retrouvé cette fameuse rondelle, en démarrant elle a dut tombé d'où elle était un peu de fumée après l'essai dut au reste de liquide un peu partout je pense, même après nettoyage il en restait un peu bon le tuto arrive dans la semaine pitain ce que ça fait du bien de retrouver le volant

ah bein enfin c'est pas trop tôt

bon bein j'ai regardé comme j'ai pu, aparremment pas de fil de débranché et ça démarre toujours pas, ça commence plus que sévère à me gaver qu'est ce que je peux démonter pour mieux voir, j'ai pensé à la rampe d'injecteur, dois y avoir juste 4 vis, j'ai aussi pensé à l'alternateur mais faut détendre la courroie je crois et j'ai pas ce qu'il faut et le pire c'est que j'ai personne pour me donner un coup de main par chez moi, pas même pour mettre un coup de cable pour vérifier si c'est la batterie ou autre pour m'aiguiller, puuutttaaiiinn et j'en ai donné des coup de main pourtant ras le bol

pour moi ça reste en suspend pour l'instant vu les frais que j'ai eu ce mois je confirmerais au dernier moment

ok merci mic43, je vais me débrouiller avec ça demain matin

merci mic43

et c'est où l'exciteur de démarreur? et il est où le démarreur? c'est ça qui me parait bizarre, j'ai jamais eu de souci avec ma batterie, même en la laissant 1 semaine sans rouler

ok on reprend toutes les infos mais on fait à notre sauce par contre tout sur un seul post ça va faire gros, faudrait un post par véhicule après je pense qu'il doit y avoir moyen avec paint de faire un montage j'essaierai durant le week si j'ai le temps et jte mettrais ça

oui jme doute pat je le ferais en septembre je pense, mais tu sais je fais en gros à peine 250/300km par mois