mikka

oula non ,elle est pas parfaite. je pense lui faire repeindre ses jantes, reste a voir dans quelle couleur, puis changer le contacteur de frein avant. dans un avenir pus lointain je compte essayer de lui retrouver des clignotants d'origine ainsi que la bavette plastique d'epoque avec le catadioptre. mais bon, pour l'instant ca va rester comme ca.

le mieux serait surement d'ouvrir un post a son sujet plutot que de mettre ca ici. sinon oui, shark, j'ai un peu hate de l'avoir meme si je n'aurais plus la fermeture en double D, et vais ecoper du systeme air pump dont je ne suis pas fan mais difficilement evitable maintenant... menfin @kosh, la selle est montée sur la moto depuis jeudi midi. trouvée sur internet oui, mais en trop bon etat pour la laisser filer. je suis bien mieux sur cette selle que sur la selle confort.. ya pas photo, je ressens mieux la moto et les mouvements du train arriere, bien plus sympa.

oui alain j'avais vu ce petit article, assez sympa. non pour le casque, je reste en shark, c'est la seule marque dont la forme correspond a celle de ma tete... c'est ps faute d'avoir cherché a changer, mais bon, tant pis. :) je l'aurais courant de semaine prochaine normalement

nouveau casque en commande avec l'ecran solaire integré, mon ecran actuel iridium etant definitivement prohibé. elle a egalement ses deux pneus neufs, donc rouler piano le temps que ca se rode. et je lui ai trouvé une selle d'orgine etat quasi neuf. des images tout bientot. :)

t'avais monté un spoiler de mk3 vr6 sauf erreur ??? quelle etaient les jantes?? leur dessin m'interepelle? qques images plus pres??^^

pourquoi as tu encore la tole inferieure de petit pare choc alors que tu roules en gros pare choc???

comme tu dis, et encore faut il que le proprio l'ai laissé dessus, car vu la frequence de vol de ces petits machins, la difficulté pour en trouver et le prix quand tu en trouves, je serais de ceux qui ne laisse pas les monogrammes... j'en ai d'ailleurs aucun facilement decrochable sur la gti...

la G40 et sa petite soeur atmospherique sont quasi impossibles a dissocier de l'exterieur dans leur finition genesis.

bah ouais, on s'est croisé dans la rue, et on a parlé polo. ou est le probleme???

si tu le dis.. mais on en connait jamais assez

il n'y a que thomas qui est impressionné, je suis loin de tout savoir et ce que je sais je ne suis ,pas le seul non plus a le savoir. le coup des longerons, comme dit, meme si c'est une faiblesse de la coque connue, ca reste la consequence d'une conduite pas franchement souple.....souvent le probleme sur ce type d'auto... bcp de fous qui tirent dedans tant que ca vient... bref passons... le changement de coque, outre le faitque ce ne soit pas autorisé si non fait par un professionnel car il faut retaper le numero, est une solution pour avoir une genesis G40. nous avions pensé aussi a une epoque avec mon frere, mais ne voulant que de l'homologué et de l"origine, nous avons laissé ca de cote, attendant d'en trouver une vraie un jour. je me lancerais dans ce type de montage eventuellement pour faire une voiture qui n'existe pas, et qui ne roulerait que pour les meetings ou le wikend mais clairement pas pour une auto que tu peux aller chercher un peu plus loin. apres, on peut dire que cela revient au meme que de changer de moteur quand tu casses le tien, si on veut aller par la, sauf que la caisse de polo genesis francaises n'est pas specialement prevue pour accueillir la puissance des G40, deja que les G40 d'origine sont speciales... m'enfin, chacun fait se qu'il veut, tant qu'il prend ses responsabilités

ce vase d'expansion assez carré vient des golfs 2 de 84 a 87, mais tu ne pourras pas le monter sur ta 91 san modification,la fixation sur la tour d'amortisseur est differente. nous avons un modele vissé sur les 91 alors que celui que tu veux est enfilé a force sur un rail lui meme soudé a la tour. apres rien est impossible, a toi de voir ce que tu veux faire... pour le long tuyau dans la boite a air, il sert a bien guider l'air au fond de la boite et qu'il passe bien par le filtre. tu as la meme boite a air que les gti qui ont un debimetre juste a la sortie de la boite a air d'ou ce long tuyau. j'ai essayé de l'enlever une fois, voir ce que ca donnait. ca fait a peine plus de bruit, mais le guidage de l'air n'est pls etanche car en supprimant ce tuyau tu supprimeras aussi la mousse qui epouse l'entonoir derriere ton phare... de plus, tu vas abimer le fond de ta boite en essayant de demonter ce tuyau.. je te propose donc de le laisser ou il est en tout cas, bonne base cette boston, j'aime bcp en noir avec les liserés verts. je te prie de garder cette calandre a lisere vert, on en voit plus des masses et ca demarque la voiture, je trouve ca tres bien. pour ta plage, je trouve que le resultat n'est pas si mal, tu as fais l'effort de mettre une moquette bleue et c'est assez propre. c'est toujours mieux que de detruire une plage de mk2... surtout en bleue ou elles sont assez peu courantes... bon courage a toi en tout cas

mais non, tout le monde peut en faire autant avec google et qques bouquins.

tout a fait

si jamais je pars sur la piste des jantes de williams en blanc, ce sera uniquement si elles sont abimées et qu'il y a une peinture a refaire. pas question de saloper de vraies jantes de williams propres pour un delire passager... mais je doute qu'avec leurs dimensions, ma taille de pneus et ma hauteur, cela se fasse... les jantes de r19 sont pas mal oui, mais j'ai de la peine a les imaginer en blanc.. donc je reste encore sur ma faim la..

je connais tres bien cette auto, j'etais passager de l'une d'entre elles( T2, les plus exclusives) pendant plus de 10 ans, elle a bercé mon enfance... j'ai grandi au son du compresseur G.... . niveau tenue de route, il faut savoir la tenir c'est sur.. apres il ne faut pas etre un abruti non plus et se croire en rallye.. contrairement a la gt turbo elle n'a pas ete créée pour ca. elle se montre vraiment delicate sur le mouillé. le cas des longerons qui se decoupent est connu sur les autos dont les proprio sont assez sauvages avec.. pour info, le compresseur a laché a 245 000 kms, caisse d'origine et les longerons étaient a peine ouverts... cqfd... la comparer a une gt turbo est habile niveau poids, cylindrée et puissance mais pas tant niveau comportement. la gt est une auto a carbu et turbo alors que la g40 est une auto a injection multipoint digifant avec compresseur G + echangeur.. deux fonctionnement qui n'ont pas grand chose a voir.. la gt donne un coup de pied vers les 3000 quand le turbo se declenche, la G elle, pousse tout le temps, le compresseur etant entrainé par courroie,. je dirais que la G est une force tranquille non negligeable alors que la gt est plus explosive, mais les 2 sont diablement efficaces... l'une ne doit surement pas sous estimer l'autre.

les jantes de renault font partie de celles qui me tentent.. je noterais alors les toles de clio cup, les speedline turbine de clio 16s ph1, bien que trop courante maintenant, les jantes de williams ou assimilé, qui en blanc sont terribles, et aussi les jantes de r19 16s ph1, dans un style turbine aussi, mais moins connues.... a voir donc...

merci a vous, j'avoue etre comblé avec cette machine, celle dont je reve depuis tout gosse. et j'ai bien fait d'attendre d'etre experimenté pour l'avoir, a ne pas mettre entre toutes les mains.... niveau conso, je bats des records....dans la moyenne basse des consos annoncées par le constructeur en 1995.... entre la gti et le bus, c'est elle la plus economique.

ce sont les polo 86c, sorties de 89 a 94. la serie speciale montrée par syl est une genesis, en hommage au groupe du meme nom qui faisait un tabac a l'epoque. elle dispose d'une couleur rien que pour elle,proche de la fire and ice d'ailleurs, d'une sellerie semi baquet au motif genesis, des bbs RA en 13 pouces et d'une installation audio 10 HP d'origine.... en france elle n'est dispo qu'en 1300 bv 5, 55 cv. elle existe effectivement en G40, mais pour les marchés suisses, allemands et britanniques.. pour trouver une g40 genesis en france il faut soit en trouver une deja importée par un particulier ( importée juste sous le nom g40, la serie genesis g40 n'a aucune homologation francaise donc la drire va la refuser direct) soit en importer une soi meme. pour un jeune permis, la G40 est en effet a deconseiller car tres speciale... tres nerveuse, train avant qui n'encaisse pas la puissance ni le couple, caisse ultra legere et meme les longerons avants qui s'ouvraient pour les G40 de premiere generation( toutes noires apparues en 87 en allemagne et 89 en france). de tres bonnes machines pas si gourmandes, mais a ne clairement pas mettre entre toutes les mains.. attention, les g40 T2 ( donc celles de 89) sont numerotées en france, de 500 a 0...... donc collector!!! auto limitée a 1500 exemplaires monde. on peut bien entendu trouver des G40 non genesis en france sans trop de souci, reste a voir l'etat et le prix....les g40 T3( comme la genesis donc) ont ete produites a bcp plus d'exemplaires, sur une plus longue periode et plus tard, donc plus "faciles" a trouver. qques images pour illustrer tout ca. voici donc la polo1. meme base que l'audi 50, pour ne pas dire les memes voitures.. la polo 2, donc polo 86 ici en faux break et en coupé et dans la version G40 T2 numerotée, sortie de 89 a .....89!! voici la polo 2 restylée, donc la polo 86c ici en faux break et en coupé la G40 T3 "normale" et la fameuse g40 genesis a savoir que la genesis francaise, donc non g40 est deja limitée a 200 exemplaires.... et pour finir, la derby vu que vous en parliez

na mais de toute facon, vous battez pas, quand je mettrais des sebring, elles seront grises, dans un esprit pur origine. pour ce qui est des roues noires, j'ai deja mes toles de G bicolores. je recherche encore des jantes a peindre en blanc pour agrementer avec ma calandre a liseret blanc.. je n'ai aucune idée encore la dessus...

Faudrait les pesé pour en etre sur Ta une balance lol je n'ai ni balance ni sebring. et quand bien meme, je roule sur route, je m'en tape qu'elles soient plus lourdes..

je lui piquerais bien ses jantes par contre..

Non mais ça se ressend oublies pas que j'ai des toles.... les sebring seront toujours plus legeres.

voici qques images: clignos avants, homologués et posés suite a une adaptation pour cause de carenages percés a la cochon power.. les clignos arrieres en place depuis ce week end avec de vraies connectiques et non des epissures... vous remarquerez les autocs "893"sur les flancs et "RR" en bas de la bulle faits maison pour un peu de singularité. voila pour le moment.

pour kev, vu qu'il aime bien ^^