rg192
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avec plaisir pour ma part, bon par contre l'xsi aura surement les pattes en l'air donc ce sera la golf qui sera de sortie (elle marche mieux en meme temps ) -
c'est quelle partie du corps les epoules ? -
si c'est aussi fiable que ton orthographe j'ai des doutes. -
je prefere le coup de la farine dans le seche cheveux
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moi les garages je fait que passer devant -
félicitations et bon courage pour tes futures nuits blanches
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Explication passage d'un moteur atmo à un moteur turbo
rg192 a répondu à un(e) sujet de TanK dans F.A.Q. Questions Générales
bon bas good, c'est toujours un souci de moins -
Explication passage d'un moteur atmo à un moteur turbo
rg192 a répondu à un(e) sujet de TanK dans F.A.Q. Questions Générales
et donc plus serieusement on s'en fout vraiment ou pas alors ? -
Explication passage d'un moteur atmo à un moteur turbo
rg192 a répondu à un(e) sujet de TanK dans F.A.Q. Questions Générales
bon bas au moins c'est clair -
Explication passage d'un moteur atmo à un moteur turbo
rg192 a répondu à un(e) sujet de TanK dans F.A.Q. Questions Générales
Je pose ma question du jour sur ce topic. Lors de la suralimentation d'un moteur atmo, en ce qui concerne le matervac qui fonctionne habituellement par depression. Comment cela se passe t'il lors d'une suralimentation ? Montage d'une pompe à vide obligatoire ? -
c'est sur que ca aide d'avoir le mkV complet à coté -
oh apres un passage dans le 27 ca va le faire -
j'ai pas trop de doute sur ce coup la
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j'aimerais bien passer toute mes journéees à faire ce genre de truc moi
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t'aura pas tenu longtemps
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Meuh non on aime pas deranger c'est tout -
Quand et ou ? suis pas inscrit sur zrc moi -
Comme à son habitude, je l'ai toujours vu en faire
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bon bas la 106 est parfaite pour filmer, elle reste derriere mais pas de trop loin nan plus pour quand voir quelques chose
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le truc chiant c'est qu'il faut moteur + faisceau + calculo + transpondeur à clé + clé Enfin doit surement y avoir moyen de debloquer le calculo... Le mieux reste encore de trouver une caisse complete qui à tapé
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à voir avec le pro VW Mais j'ai entendu dire que les moteur de G4 passait pas dans le G3, donc en cas de swap ton choix serait limiter au AFN 110 (celui que j'ai) ou 1z 90 au pire...
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de ce que j'ai entendu TDI = 90 TDI = 110 TDI = 130 TDI = 150
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C'est l'histoire de deux curés qui prennent leur douche, dans les douches communes d'une abbaye. ils se lavent et il y a un des curé qui dit a l'autre: -"dis donc, t'as pris du volume du zizi, il est plus grand qu'avant." réplique de l'autre: -"non, elle a toujours été comme ca." -"a si, elle est plus grosse qu'avant" -"NON!" -"SI!" -"a mais zut a la fin, je sais ce que je dis, elle n'a pas grossie, je rentre encore dans du 12 ans!" -
si elle marche moins c'est bon pour moi alors t'as changer les aac il me semble non ? faut surement refaire la gestion en conséquence ?
