MANUGT

Ils sont endurants, mordants et stables ! L'ABS pas trop chiant (il prévient quand les pneus sont surchauffés ) Mais ils sont déjà voilés alors qu'ils sont neufs ! Je crois que c'est un problème des voitures HONDA

C'est le truc qui me faisait peur, moi qui n'aime pas les trains arrières PSA par exemple :oops: Et en fait, nan ! elle est très équilibrée: :D un léger sousvirage (qui me rappelle qu'il n'y a pas de torsen) et faut pas se gêner pour la balancer (au volant) de l'arrière pour que le cul veuille enrouler. Dans les grandes courbes elle est ventousé de l'avant et le train arrière appelle à la limite avant de vouloir décrocher. Ca me laisse le temps de remettre un peu de poids à l'arrière (en accélèrant gentiement) et tout revient en ordre quand le train avant commence à s'élargir.

Beaucoup de sensations à bord et facile à piloter. Je ne suis pas près de regretter l'achat de cette caisse

2 prises que je trouve pas mal :D

Même avec mon MC d'origine j'arrive à voiler mes disques. Bon les Brembo max apportent + d'endurance que des classiques trucs de merde badgés "grN" et autres. Je me suis régalé sur la piste (mouillée le matin, c'était rock n' roll mais très excitant ) Elle a vraiment un bon set up pour le circuit: nerveuse, équilibré, rigide ..

Disques BREMBO MAX, Plaquettes DS3000 et Flexibles aviation GOODRIGE montés Vivement dimanche à LOHEAC :D J'ai été obligé de démonter ma BAR inférieure avant car la voiture est tellement basse que c'est mon berceau moteur qui allait s'arracher et mon collecteur est en train de mourrir. Donc me reste plus qu'à relever la hauteur de mes combinés, mais je verrai ça après LOHEAC pour en profiter de régler le tarage si ça ne me satisfait pas.

Ca ne m'étonne pas.

Alala, quelle époque. T'es pourtant encore très jeune pour prendre du plaisir à rouler à des régimes agricoles

Je taquine Tant que ça envoie, c'est le principal :D

Et bien, encore une caisse qui va empoisonner tout sur son passage. Vive la puissance agricole

Pas le choix, je suis pas un violent sur le freinage mais j'arrive quand même à me faire peur. :?

Je n'ai pas encore tester avec d'autres caisses. Sinon j'ai remis le décata et la sourdine dans le silencieux car ça me soulait vraiment. J'ai perdu du couple de 3000 à 4500 mais en haut, ça s'envole mieux vers les 9000 :D Je m'amuse un peu sur les petites routes et je me rend compte que je ne suis pas encore rendu au bout des limites du châssis. Ca tient vraiement fort. Le freinage c'est un autre sujet :? Potentiel moteur, aucun problème, tout passe au sol et ça gère bien car la BV est vraiment bien étagée (jamais en dessous de 6500tr en mode battle )

Pas pour un déséquilibre mais pour efficacité insuffisante Ca peut être le disque mort, les plaquettes glacées ou l'étrier grippé sur le côté insuffisant.

C'est pas évident de comparer une berline bridée et une voiture vidée et libérée à bloc C'est l'opposé en fait niveau sensations. Je n'ai pas encore fait de tests d'accél ni avec la MB6 ni avec d'autres caisses, laisse moi le temps

Tain comment je suis pressé de la tester sur circuit Et si l'autobloquant fait vraiment défaut, je récuperrerai celui de la MB6 qui n'en aura plus besoin à désormais. Sinon, elle n'a pas reçu de passage au banc, ça ne fait que 3000Km qu'elle est équipée. Je vais lui faire des tests GTECH RR voir powerdyn pour me faire une idée mais le plus important est de faire des tests grandeur nature avec d'autres petits bolides. :D

C'est pas foutu comme sur les F7 donc je dirai segmentation vu que tu n'as pas de couléed d'huile au niveau du joint de culasse ni du joint de cache culbu. Mais c'est pas bien grave, ça roule comme ça. Il suffit juste de nettoyer la ou les bougies concernées régulièrement ainsi que le niveau d'huile. PS: Faut pas tirer à froid

Voilà le dernier arrivage, une Civic EK4 de 1997. Verte nacrée bleue (je pensais que c'était l'inverse ) Elle vient de passer les 173 000 Km. Je passe aux modifications: ESTHETIQUE: Phares avant type r Feux arrières phase 2 Lissage des boucliers Baguettes latérales, calandre et bas de caisses peints Lame avant et arrière type r noir mat Désiglage du hayon Peinture complète en 2005 (couleur d'origine) Jantes ROTA en 7"x15" Suppression de l'esuie glace arrière et des anti brouillards avant HABITACLE: Arrière vidé et déblaxonné Bacquets tubulaires Harnais 3 points CHASSIS Combinés filetés KW neus YOKOHAMA A520 1 BAR avt inférieur (1 sup d'origine) 1 BAR arr inférieur et 2 supérieur MECANIQUE: Moteur d'origine B16 160CV La distribution et pompe à eau ont 3000km tout comme la petite prépa: Volant moteur allégé EXEDY Embrayage renforcé EXEDY Arbre à cames de B18 d'Integra Admission dynamique INJEN Echappement complet en inox diam.60mm Boitier avec gestion SPOON (VTEC env.5700 tr et rupteur env.8900 tr) Voilà, je pense avoir fait le tour. A oui, j'ai toutes les pièces d'origine sauf les jantes et les amortos. Mes premières impressions: Elle a l'air de tenir le pavé sévère. Le moteur a du couple partout et emet un son halucinant surtout dans la plage du VTEC.

J'ai justement entendu justement que la 170 était très brutal aussi et pas vraiment + rapide que la 140

J'ai jamais testé une LEON 150. Par contre j'ai testé une GOLF V TDI 170 avec la GTT Ca vaut quoi par rapport à la LEON ?

Je n'ai jamais eu ce problème là sur ma 16S. Ah ba oui normal elle n'est pas catalisée, c'est un potar CO dessus J'ai un pote qui roule en RSI bleu sport et je trouve que ça a des bonnes relances Sans doute meilleures que le 16S mais par contre, à partir de 5500, c'est le vide.

230CV et 230nm serait déjà un bon stage 1 optimisite. Qu'est ce que t'as contre les glands ?

Il est fou ce garçon

Je l'ai vu en vente cette EK. Elle est très belle mais pourquoi le moteur a été changé ?

C'est le moteur en dessous le M

Sur Laval aussi il y a un E30 avec un moteur de 325 E36 (192CV) Ca à l'air très sympa